Нормы сопряжения смежных элементов продольного
профиля пути на перегонах.
Наибольшую
алгебраическую разность уклонов смежных
элементов профиля Δiн,
‰, и наименьшую длину разделительных
площадок и элементов переходной крутизны
,
м, устанавливают в зависимости от
категории линии и полезной длины
приемо-отправочных путей
,
принятой на перспективу.
Для железнодорожной линии III категории при =850м:
рекомендуемые нормы – Δiн =13‰, =200м;
допускаемые нормы – Δiн =13‰, =200м.
Смежные элементы продольного профиля сопрягают в вертикальной плоскости круговой кривой радиуса Rв, величина которого зависит от категории проектируемой линии.
Для железнодорожной линии III категории Rв =10км. При алгебраической разности уклонов смежных элементов Δi≤2,8‰ вертикальные кривые допускается не предусматривать.
Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с без балластной проезжей частью. При этом расстояние от точек перелома продольного профиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетных строений должно составлять не менее тангенса Тв, м, вертикальной кривой:
Тв = Rв Δi/2, (1.8)
где Δi – алгебраическая разность уклонов на переломе профиля, ‰.
1.6 Описание вариантов трассы.
В начале проектирования нами было выбрано одно направление. Направление обеспечивает наиболее короткую трассу при больших значениях руководящего уклона. По этому направлению был запроектирован вариант будущей железной дороги. Проектирование продольного профиля производилось с помощью программы «prof».
Вариант Северный с руководящим уклоном 11 ‰.
От 0 до км 1 + 00 следует станционная площадка, далее идет вольный ход, до км 1 + 700, по ходу, от км 1 + 700 до км 3 + 700 вписывается левая кривая радиусом 1000 м. Затем следует напряженный подъем, от км 3 + 700 до км 6 + 700, а за этой отметкой начинается на км 6 + 700 левая кривая радиусом 2000 м до км 7 + 800. После участка следует вольно - напряженный ход, на котором располагается правая кривая радиусом 2000 м от км 10+700 до км 12+350. На участке кривой начинается напряженный подъем на км 12+500 и заканчивается на км 19 + 00. На участке км 22 + 500 проектируем разъезд Алмаз, длиной 1250 м. После участка напряженного подъема, начинается участок с перепадами высот, который переходит на левую кривую радиусом 2000 м на км 25+700 и заканчивается на км 27+750. Далее на участке на км 27+750 идет вольно - напряженный ход, и начинается левая кривая радиусом 1000 м на км 29+600 до км 30+700, после начинается участок вольного хода на км 30 + 700 до км 34 + 500, после которого начинается правая кривая радиусом 1000 м на км 34+600 до км 35+600, далее идет вольный ход на км 35+650 и заканчивается на км 38 + 00. Далее начинается правая кривая радиусом 2000 м на км 38+00, и заканчивается на км 39+800, далее следует вольный ход, переходящий в местность с разными переходами высот на км 40+550. На км 41 + 200 проектируем разъезд Вымпел, на площадке длиной 1250 м. На км 43+700 начинается левая кривая радиусом 800 м и заканчивается на км 45 + 350. Далее на км 45 + 350 следует вольно – напряженный подъем, переходящий в вольно – напряженный ход до км 50 + 700, далее следует правая кривая радиусом 1000 м на км 50 + 700 и заканчивается на км 51 + 850, далее следует вольный ход до км 54+200, далее начинается левая кривая радиусом 2000 м на км 54 + 200 и заканчивается на км 56 + 250, далее следует вольный ход на км 57 + 450 до км 58 + 700, на этом км после вольного хода начинается правая кривая радиусом 2000 м на км 58 + 700 и заканчивается на км 60 + 750, далее следует вольный ход на км 60 + 750 и заканчивается на км 62 + 00.
На завершающем отрезке трасса переходит в вольно - напряженный подъем. Общая длина трассы 62 км.