5. Задержка

Монреальская конвенция по примеру не вступившего в силу Гватемальского протокола 1971 г. к Варшавской конвенции вводит специальный предел ответственности перевозчика за задержку при отправлении и перевозке пассажира. В этих случаях ответственность перевозчика в отношении каждого пассажира первоначально ограничивалась Конвенцией суммой 4150 СПЗ (с 2010 года: 4694 СПЗ).

Варшавская конвенции (ст. 19), устанавливая ответственность перевозчика за опоздание при перевозке пассажира, специального предела такой ответственности не предусматривала. Поэтому считается, что пределы ответственности перевозчика перед пассажиром в силу формулировки ст. 22 Конвенции распространяются не только на случаи причинения вреда жизни и здоровью, но и на случаи задержки при перевозке.

6. Монреальской конвенцией (ст. 24) предусмотрен достаточно совершенный механизм периодического пересмотра установленных ею значений ответственности воздушного перевозчика с учетом коэффициента инфляции, что позволяет в будущем избежать процессов эрозии, которые были свойственны Варшавской системе.

! Будьте аккуратны с употреблением терминов "предел" и "порог" ответственности !

Предел ответственности - значит, размер возмещения не может превышать соответствую сумму.

Порог ответственности (как применительно к ответственности за вред жизни и здоровью пассажиров по Монреальской конвенции) - это не предел, а именно порог, в связи с превышением которого абсолютная ответственность сменяется на виновную.

Согласно ст. 24 Монреальской конвенции суммы пределов (порога) ответственности, установленные в ст. 21 - 23, пересматриваются ее депозитарием (ИКАО) каждые пять лет с учетом коэффициента инфляции.

Если в результате пересмотра делается вывод о том, что коэффициент инфляции превысил 10%, то ИКАО должно уведомить государства об изменении пределов ответственности. Изменение вступает в силу через шесть месяцев после уведомления о нем участников Конвенции.

К 2009 г. уровень инфляции достиг 10,31%, поэтому ИКАО уведомило государства об этом.

С 1 января 2010 г. согласно указанной процедуре вступили в силу новые пределы ответственности перевозчика. Предел ответственности за груз составил 19 СИЗ за 1 кг, за весь багаж пассажира - 1131 СИЗ на пассажира, 4694 СИЗ за задержку при перевозке пассажира. Порог требований к перевозчику в связи со смертью или телесным повреждением одного пассажира возрос до 113 100 СПЗ.

Если бы в течение трех месяцев после уведомления большинство государств-участников заявили о своем несогласии, изменения не вступили бы в силу и данный вопрос был бы передан на рассмотрение совещания государств - участников Конвенции.

Эта процедура может быть также осуществлена в любое время, если просьба об этом высказана одной третью государств-участников и упомянутый коэффициент инфляции превысил 30% за период с момента предыдущего пересмотра или с даты вступления в силу Конвенции, если пересмотр еще не проводился. Последующие пересмотры должны проводиться каждые пять лет начиная с конца пятого года после даты указанного пересмотра.

7. Расчетные единицы (в принципе, они перерасчитывались еще в Монреальских протоколах 1975 г., так что это не такое уж нововведение, но пусть будет)

Пределы ответственности перевозчика в Варшавской конвенции и Гаагском протоколе выражены во франках, которые являются условной валютной единицей. Это французский франк Пуанкаре, состоящий из 65,5 миллиграммов золота пробы девятьсот тысячных.

Президиум ВАС РФ в информационном письме от 16.02.1998 N 29 "Обзор судебно-арбитражной практики разрешения споров по делам с участием иностранных лиц" констатировал, что, предъявляя иск, истец рассчитал стоимость недостающей массы груза в американских долларах через стоимость золота за 1 тройскую унцию, установленную на Лондонской бирже драгоценных металлов, которая определяет рыночную стоимость самого золота, а не его содержание в национальных валютах.

При таком расчете сумма иска многократно превысила сумму реального ущерба истца. По мнению ВАС РФ, данный расчет противоречит сложившейся международной практике перевода 250 золотых франков в национальные валюты не через определение золотой стоимости этих валют, но через перерасчет в электронные денежные средства - специальные права заимствования (СДР).

В Монреальской конвенции суммы пределов указаны в специальных правах заимствования - СПЗ, или СДР, как они определены Международным валютным фондом.

Стоимость в СПЗ национальной валюты государства-участника, которое является членом Международного валютного фонда, исчисляется в соответствии с методом определения стоимости, применяемым МВФ для его собственных операций и расчетов на дату судебного решения (п. 1 ст. 23 Конвенции). С 25 мая 1999 г. Центральный банк РФ на ежедневной основе устанавливает официальный курс СПЗ к рублю.