51. Ответственность фактического перевозчика и эксплуатанта воздушного судна.
1. Ответственность фактического перевозчика
С развитием кооперации между авиакомпаниями часто стала возникать ситуация, когда воздушная перевозка осуществляется лицом, не являющимся перевозчиком по договору.
Другими словами, авиакомпания принимает на борт своего воздушного судна пассажиров или грузы без заключения договора перевозки, но на основании соглашения с другим перевозчиком, который оформил соответствующий договор перевозки с пассажиром или грузоотправителем от своего имени, но перевозку сам не осуществляет, а передает пассажиров и грузы на рейс первой авиакомпании и уполномочивает ее на осуществление их перевозки вышеуказанным соглашением.
В современной практике кооперации между авиакомпаниями ситуация "замены перевозчика" весьма распространена.
Примеры:
1) В частности, она возникает на основе соглашений между авиакомпаниями об осуществлении перевозок под кодом другой авиакомпании (о взаимном использовании своих кодов, обмене кодами = код-шеринг).
2) При невозможности по той или иной причине выполнить перевозку авиакомпании также часто вынуждены передавать загрузку на рейсы других (фактических) перевозчиков.
3) При аренде или фрахтовании воздушного судна с экипажем авиакомпания-арендодатель также может выступать в качестве фактического перевозчика.
Во всех этих случаях возникает вопрос о режиме ответственности фактического перевозчика, поскольку его отношения с пассажиром или отправителем не связаны соглашением (договором перевозки), которое является условием применения положений как Варшавской, так и Монреальской конвенции (если не принимать во внимание главу 5 Монреальской конвенции - см. ниже).
Этот вопрос решался Конвенцией для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, осуществляемых лицом, не являющимся перевозчиком по договору (Россия участвует). Она была принята в Гвадалахаре (Мексика) 18 сентября 1961 г. в качестве дополнительной к Варшавской конвенции.
+
Положения этой Конвенции включены и в Монреальскую конвенцию в качестве ее специальной гл. V.
Статья 39 этой главы, определяя понятия "перевозчик по договору" и "фактический перевозчик", говорит, что Монреальская конвенция применяется при наличии у фактического перевозчика полномочия на осуществление перевозки, предоставленного ему перевозчиком по договору. Причем наличие такого полномочия предполагается до доказательства противного.
Главная идея Гвадалахарской конвенции и гл. V Монреальской конвенции состоит прежде всего в предоставлении фактическому перевозчику права ссылаться на нормы, устанавливающие условия ответственности перевозчика и ее пределы.
Поэтому, в частности, ст. 40 Монреальской конвенции предусматривает, что как перевозчик по договору, так и фактический перевозчик подпадают под действие правил Конвенции, причем первый из них - в отношении всей перевозки, предусмотренной в договоре, второй же - лишь в отношении той перевозки, которую он осуществляет.
В отношении перевозки, осуществляемой фактическим перевозчиком, обязательства (ответственность) обоих перевозчиков являются солидарными.
Так, действия или бездействие фактического перевозчика и его служащих и агентов, действовавших в рамках своих обязанностей, в отношении перевозки, осуществляемой фактическим перевозчиком, считаются действиями или бездействием перевозчика по договору, и наоборот (ст. 41).
Однако действия или бездействие перевозчика по договору не могут возлагать на фактического перевозчика ответственность, которая бы превышала пределы, предусмотренные Монреальской конвенцией (ст. ст. 21 - 24).
В связи с этим уточняется, что, если перевозчик по договору берет на себя обязательства, не предусмотренные Конвенцией, или отказывается от установленных в ней прав или средств защиты, или принимает к перевозке груз (багаж) с объявленной ценностью (заявлением о заинтересованности в доставке), это не может обязывать фактического перевозчика без его на то согласия.
Все распоряжения и претензии могут быть обращены как к перевозчику по договору, так и к фактическому перевозчику.
Исключением является право грузоотправителя распоряжаться грузом в пути (ст. 12), с которым он может обращаться только к перевозчику по договору (ст. 42).
Статья 43 распространяет действие установленных Конвенцией условий и пределов ответственности перевозчика также на служащих и агентов фактического перевозчика.
В отношении перевозки, осуществляемой фактическим перевозчиком, общая сумма возмещения, которая может быть получена с фактического перевозчика, с перевозчика по договору и с их служащих и агентов, действовавших в рамках своих обязанностей, не может превышать максимального возмещения, которое, на основании Конвенции, может быть взыскано либо с перевозчика по договору, либо с фактического перевозчика. При этом никто из упомянутых лиц не несет ответственности сверх применимого предела, установленного Конвенцией (ст. 44).
В случае осуществления перевозки фактическим перевозчиком иск о возмещении вреда (убытков) может быть предъявлен потерпевшим по его выбору к договорному, фактическому перевозчику или к обоим вместе.
Если иск возбужден лишь против одного из перевозчиков, последний имеет право привлечь другого перевозчика к делу перед судом, в котором предъявлен иск. Процедура такого привлечения и его последствия определяются законом этого суда (ст. 45 Монреальской конвенции, ст. VII Гвадалахарской конвенции).
За исключением положений этих статей, ничто в Конвенции не затрагивает правоотношений, возникающих между договорным и фактическим перевозчиком, включая право регресса или освобождения от ответственности (ст. 48).
Недействительными являются лишь всякие оговорки об освобождении их от ответственности перед клиентурой или об установлении более низких ее пределов (ст. 47).