Библиографический список

I. Нормативно-правовые акты

1. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть I от 30.11.1994 № 51-ФЗ; часть II от 26.01.1996 №14-ФЗ (ред. от 31.01.2016) // Собр. законодательства РФ. 1994.

2. Налоговый кодекс Российской Федерации. Часть I от 31.07.1998 № 146-ФЗ; часть II от 5.08.2000 № 117-ФЗ (ред. от 8.03.2015) // Собр. законодательства РФ. 1998.

3. Федеральный закон «О бухгалтерском учете» от 06.12.2011 № 402-ФЗ (ред. от 28.06.2013 с изменениями, вступившими в силу 30.06.2013) // Собр. законодательства РФ. 2011.

4. Федеральный закон от 08.02.1998 № 14-ФЗ (ред. от 29.12.2015) «Об обществах с ограниченной ответственностью» // Собр. законодательства РФ. 1998.

II. Учебники и учебные пособия

5. Бланк И.А. Управление активами и капиталом предприятия.– К.: Ника-Центр, 2003. – 448 с.

6. Бухгалтерский финансовый учет на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов железнодорожного транспорта/ А.П. Красов, А.А. Вовк и др.; Под ред. проф. А.П. Красова. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2008. – 672 с.

7. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов его роста: Монография/ А.А. Вовк. – М.: Крома, 2000. – 295 с.

8. Вовк А.А. Проблемы измерения продолжительности оборота капитала, авансированного в производство/ А.А. Вовк// Вестник МИИТа, 1998. –№ 1. – С. 51–54.

9. Вовк А.А., Вовк Ю.А Вопросы управления оборотным капиталом// Экономика железных дорог», 2004. – № 1. – С. 51–54.

10. Вовк А.А. Характеристика оборачиваемости средств, авансированных в производство// Экономика железных дорог, 1999. – № 9. – С. 81–87.

11. Вовк А.А. Проблемы измерения продолжительности оборота капитала, авансированного в производство// Вестник МИИТа, 1998. – Вып. 1. – С. 51–54.

12. Вовк А.А. Совершенствование оценки эффективности деятельности транспортной компании// Экономика железных дорог, 2009. – № 3. – С. 81–87.

13. Вовк А.А. Динамика физического объема товарной продукции по видам деятельности транспортной компании// Экономика железных дорог, 2008. – № 5. – С. 15–54.

14. Вовк А.А. Система оценки результатов деятельности транспортной компании. – М.: Экономика железных дорог, 2008, № 2. – С. 15–54.

15. Григорьева Е.М., Перепечкина Е.Г. Финансы корпораций: учеб. пособие/ Под ред. Г.А. Тактарова. – М.: Финансы и статистика, 2006. – 288 с.

16. Данилин В.Ф., Ильин В.В., Петелина Н.М. Финансы, денежное обращение и кредит: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта/ Под ред. проф. В.Ф. Данилина. – М.: Маршрут, 2005. – 309 с.

17. Данилин В.Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта: учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр на железнодорожном транспорте», 2008. – 415 с.

18. Ефимова О.В. Финансовый анализ.– 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Изд-во «Бухгалтерский учет», 2012. – 528 с.

19. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте: Учебник для вузов ж.-д. трансп. – М.: Маршрут, 2014. – 568с.

20. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. – М.: Изд-во МГУ, 2010. – 288 с.

21. Любушин Н.П., Жариков В.В., Бородина Н.В. Теория бухгалтерского учета. Учебное пособие для вузов. Под ред. Н.П. Любушина. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2013. – 272 с.

22. Менеджмент на железнодорожном транспорте: Учебное пособие/ В.А. Козырев, Л.А. Мазо, С.В. Палкин и др.; Под ред. В.А. Козырева. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009. – 544 с.

23. Нуреев Р.М. Курс микроэкономики: Учебник для вузов. – М.: Норма, 2005– 575 с.

24. Статистика железнодорожного транспорта/ А.А. Вовк, А.А. Поликарпов, Т.В. Арсентьева и др.; под ред. А.А. Вовка и А.А. Поликарпова. – М.: ФГОУ « Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» , 2012.–516 с.

25. Финансовый менеджмент: Учебник для вузов/ Под ред. проф. Н.Ф. Самсонова. – 2-е изд. ,перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ –ДАНА, 2014. – 415 с.

26. Финансы предприятий: теория и практика: Учебник / С.В. Большаков. – М.: Книжный мир, 2006. – 617 с.

27. Экономика железнодорожного транспорта: учебник / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной и Б.М. Лапидуса.– М. ФГОУ « Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте» , 2011.–676 с.

_{ПРИЛОЖЕНИЯ}

_{П1.1.6 П1.1.7 П1.1.4 П1.1.3}

О к₀I_Q^прОк₀I_К^вОк₀I_К^паОк₀I_Е^aОк₁

ОкО^Q_К^вОк_kнаОк_a Ок_d^об_Oк

_{П 1.1.5}Ок_О^Q_К^па

_{П 1.1..2}Ок_Z^Q_a

_{П1.1 1.}Ок_О^Q_0к

Условные обозначения на рис. П1.1 имеют следующее содержание:

Ок₀ – основной капитал в среднем за базисный период, млн руб.;

I_Q^пр– степень роста произведенной продукции транспортной компании;

I_К^в – степень роста среднего размера капитала, воплощенного в орудиях труда;

I_К^па– степень роста среднего размера капитала первоначально авансированного на орудия труда;

I_Е^a – степень роста затрат капитала на амортизацию капитала, авансированного на орудия труда

Рис. П1.1. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала

за счет факторов отдачи основного капитала

_{П1.2.4 П1.2.5 П1.2.6}

Ок^а₀ I_Q^пр Ок^а₀I_Oc^а Ок^а₀I_M^а Ок^а₀I_Е^а.а

Ок_О^Q_К^вaОк _k^наа Ок _a^а

О к₀ I_Q^пр _П1.2.7 Ок_О^Q_K^aа Ок₀I_Е^аП1.2.3 Ок₁

_{П1.2. 2} Ок_Z^Q_a^а

_{П1.2.10 П1.2.11 П1.2.12} Ок_d^0б

О к^п₀ I_Q^прОк^п₀I_Oc^пОк^п₀I_M^пОк^п₀I_Е^а.п

 Ок _О^Q_Oc^п Ок^на Ок_а^п

_П1.2.9 Ок_О^Q_K^ап

_{П1.2. 8} Ок_Z^Q_a^п

_П1.2.1 Ок_О^Q_Ок

Условные обозначения на рис. П1.2 имеют следующее содержание:

Ок^а_{0 ,}Ок^а₁ – основной капитал, авансированный соответственно на активные и пассивные орудия труда в среднем за базисный и текущий периоды, млн руб.

I_Oc^аI_Oc^п– степень роста среднего размера капитала, воплощенного соответственно в активных и пассивных орудиях труда;

I_M^аI^п– степень роста капитала, первоначально воплощенного в активных и пассивных орудиях труда;

I_Е^а.а,I_Е^а.п– степень роста затрат капитала на амортизацию капитала, авансированного соответственно на активные и пассивные орудия труда

Рис. П1.2. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) основного капитала за счет факторов отдачи капитала, авансированного на активные и пассивные орудия труда

_{П1.3.2 П1.3.3 П1.3.4}

Ок^lok₀ I_Q^пр Ок^lok₀I_Nrb^lok.jОк^lok₀I_N^invlok.iОк^lok₁

Ок_FⁱОк_k^{rb. lok}Ок_р^Ost.

_П1.3.1 Ок_О^Q_Ок^lok.i

Условные обозначения на рис. П1.3. имеют следующее содержание:

Ок^lok₀ , Ок^lok₁– основной капитал, воплощенный в локомотивах транспортной компании в среднем за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_Nrb^lok.– степень роста инвентарного парка локомотивов транспортной компании;

I_N^invlok– степень роста эксплуатируемого парка локомотивов транспортной компании

Рис. П1.3. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, за счет факторов отдачи

капитала, воплощенного в локомотивах по полезному эффекту от их использования

_{П1.4.3 П1.4.4 П1.4.5 П1.4.6 П1.4.7 П1.4.9 П1.4.10}

О к^gr.lok₀I_Pl^bОк^gr.lok₀I_PlⁿОк^gr.lok₀I_nS^grОк^gr.lok₀I_nSОк^gr.lok₀I_mSОк^gr.lok₀I_m^l_SОк^gr.lok₀I_mt^uОк^gr.lok₀I_N^{rb. lok}

Ок_Pl^b_{/ Pl}ⁿОк_q^grОк_Ок_п^вагОк_Ок_V^uОк_t^u

_П1.4.2 Ок_Q^b_П1.4.8Ок^._S^lok

_П1.4.1 Ок_F^lok

Условные обозначения на рис. П1.4 имеют следующее содержание:

Ок^gr.lok₀ – основной капитал, воплощенный в локомотивах грузового движения в среднем за базисный период, млн руб.;

I_Pl^b _– степень роста эксплуатационного грузооборота брутто грузового движения транспортной компании;

I_Pl^п – степень роста эксплуатационного грузооборота нетто грузового движения транспортной компании;

I_nS^gr–степень роста пробега груженых вагонов в грузовом движении транспортной компании;

I_nS–степень роста общего пробега вагонов в грузовом движении транспортной компании;

I_{mS –} степень роста пробега локомотивов во главе поездов в грузовом движении транспортной компании;

I_m ^l_{S –} степень роста линейного пробега локомотивов грузового движения транспортной компании;

I_{m t}^u– степень роста затрат времени локомотивов грузового движения на участке

Рис. П1.4. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного в локомотивах грузового движения, за счет факторов производительности локомотива

_{П1.П1.2 П1.П1.3 П1.П1.4 П1.П1.6 П1.П1.7}

О к^р.lok₀I_Pl^рОк^р.lok₀I_nS^рОк^р.lok₀I_mS^рОк^р.lok₀I_m ^l_S^рОк^р.lok₀I_mtuОк^р.lok₀I_N^{rb.р. lok}

Ок_H^вОк_п^вагОк_Ок_V^uОк_t^u

_П1.П1.5Ок^._S^lok

_П1.П1.1 Ок_{F р}^lok

Условные обозначения на рис. П1.5 имеют следующее содержание:

Ок^р.lok₀ – основной капитал, воплощенный в локомотивах пассажирского движения в среднем за базисный период, млн руб.;

I_Pl^р– степень роста пассажирооборота транспортной компании;

I_nS^р –степень роста пробега пассажирских вагонов транспортной компании;

I_mS^р– степень роста пробега локомотивов во главе поездов в пассажирском движении транспортной компании;

I_m^l_S–степень роста линейного пробега локомотивов пассажирского движения транспортной компании;

I_{m t}^u– степень роста затрат времени локомотивов пассажирского движения на участке;

I_N^{rb.р. lok}– степень роста эксплуатируемого парка локомотивов пассажирского движения;

I_N^{rb.р. lok}– степень роста инвентарного парка локомотивов пассажирского движения

Рис. П1.5. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного в локомотивах пассажирского движения, за счет факторов производительности локомотива

_{П1.6.2 П1.6.3 П1.6.4}

О к^m.lok₀ I_n^w/рОк^m.lok₀I_N^rbm.lokОк^m.lok₀I_N^m.lokОк^m.lok₁

Ок_F^m.lokОк _k^rb.m.lokОк_р^{ос. m.lok}

_П1.6.1 Ок_О^Q_К^в_m.^lok

Условные обозначения на рис. П1.6. имеют следующее содержание:

Ок^m.lok_0, Ок^m.lok₁ – основной капитал, воплощенный в маневровых локомотивов транспортной компании в среднем за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_n^w/р – степень роста количества вагонов переработанных маневровыми локомотивами транспортной компании;

I_N^rbm.lok–степень роста эксплуатируемого парка маневровых локомотивовтранспортной компании;

I_N^inm.lok– степень роста инвентарного парка маневровых локомотивовтранспортной компании

Рис. П1.6. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного в маневровых локомотивах за счет факторов отдачи капитала

_{П1.7.2 П1.7.3П1.7.4 П1.7.5}

О к^е.р₀ I_Pl^pОк^е.р₀I_ns^e.pОк^.е.р₀I_N^е.р_rbОк^.е.р₀I_N^е.р_invОк^е.р₁

Ок_H^e.pОк_S^e.pОк_k^rb.e.pОк_р^ost.e/p

_П1.7.1Ок_О^Q_Oc^e.p_.

Условные обозначения на рис. П1.7 имеют следующее содержание:

Ок^е.р_{0 ,} Ок^е.р₁ – основной капитал, воплощенный в электропоездах ( дизель-поездах ) транспортной компании в среднем за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_nS^{.е р} – степень роста пробега электропоездов (дизель-поездов ) транспортной компании ;

I_N ^е.р_rb–степень роста эксплуатируемого парка транспортной компании;

I_N ^е.р_inv– степень роста инвентарного парка электропоездов (дизель-поездов)транспортной компании

Рис. П1.7. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного в электропоездах (дизель-поездах), за счет факторов отдачи капитала, по пассажирообороту

_{П1.8.2. П1.8.3 П1.8.4}

О к^qr.w₀ I_Plⁿ Ок^qr.w₀I_N^qr.w_rb Ок^qr.w₀I_N^qr.w._inw Ок^qr.w₁

Ок_F^qr.wОк_k^qr.wОк_р^ostgrw

_П1.8.1 Ок_О^Q_Ок^qr.w

Условные обозначения на рис. П1.8 имеют следующее содержание:

Ок^qr.w_{0 ,} Ок ^qr.w₁ – основной капитал, воплощенный в грузовых вагонах, транспортной компании в среднем за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_Plⁿ – степень роста эксплуатационного грузооборота нетто, выполненного грузовыми вагонами транспортной компании;

I_N^qr.w_rb– степень роста рабочего парка грузовых вагонов транспортной компании;

I_N^qr.w._inw –степень роста инвентарного парка грузовых вагонов транспортной компании

Рис. П1.8. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного в грузовых вагонах, за счет факторов отдачи капитала

_{П1.9.4 П1.9.5 П1.9.6 П1.9.7}

О к^qr.w₀ I_PlⁿОк^qr.w₀ I_nS^grОк^qr.w₀I_nSОк^qr.w₀I_UОк^qr.w₀I_N^qr.w_rb

Ок_q^qrОк_Ок_R^wОк_T^w

_П1.9.2 Ок_q^rb_П1.9.3 Ок_S^w

_П1.9.1 Ок_F^{qr .w}

Условные обозначения на рис. П1.9. имеют следующее содержание:

I_nS^gr – степень роста пробега груженых вагонов в грузовом движении транспортной компании;

I_nS–степень роста общего пробега грузовых вагонов транспортной компании;

₀I_U – степень роста работы транспортной компании

Рис. П1.9. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного

в грузовых вагонах за счет факторов производительности грузового вагона

_{П1.10.2 П1.10.3 П1.10.4}

О к^p.w₀ I_Pl^pОк^p.w₀I_N^p.w_rbОк^p.w₀I_N^p.w._inwОк^p.w₁

 Ок_F^p.wОк_k^p.wОк_р^ostрw

_П1.10.1Ок_Pl^р_/К^вp.w

Условные обозначения на рис. П1.10 имеют следующее содержание:

Ок^р.w_{0 ,} Ок ^р.w₁ – основной капитал, воплощенный в пассажирских вагонах, транспортной компании в среднем за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_Plⁿ – степень роста эксплуатационного пассажирооборота, выполненного грузовыми вагонами транспортной компании;

I_N^р.w_rb–степень роста рабочего парка пассажирских вагонов транспортной компании;

I_N^р.w._inw –степень роста инвентарного парка пассажирских вагонов транспортной компании

Рис. П1.10. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного в пассажирских вагонах, за счет факторов отдачи

_{П1.11.2 П1.11.3 П1.11.4}

О к^p.w₀ I_Pl ^p Ок ^p.w₀ I_n ^p_SОк ^p.w.₀I_m ^p_SОк^р.w ₀I_N^p.w_rb

Ок_q^p.wОк^._n^wОк _S ^p

Ок_F^p.w_П1.11.1

Условные обозначения на рис. П1.11 имеют следующее содержание:

I_Pl^p– степень роста пассажирооборота, выполненного пассажирскими вагонами транспортной компании;

I_n^p_S – степень роста пробега пассажирских вагонов транспортной компании;

I_m^p_S – степень роста пробега локомотивов пассажирского движения транспортной компании;

I_N^p.w_rb – степень роста эксплуатируемого парка пассажирских вагонов транспортной компании

Рис. П1.11. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, воплощенного

в пассажирских вагонах за счет факторов производительности пассажирского вагона

_{П1.12.4 П1.12.5}

O БК^ПТЗ ₀ I_Q^прOБК^ПТЗ ₀I_Е^ПТЗ_­­­­OБК^ПТЗ_l­­

OБК^ПТ _Z^Q_ПТЗ OБК^ПТ _d^0б_обк^ПТЗ

ОБК^ПТ ₀ I_Q^прП1.12.2OБК^ПТ_О^Q_Обк^ПТЗOБК^ПТ _l­­

_{П1.12.6 П1.12.7}

0БК^ПТСП ₀I_Q^прOБК^ПТСП ₀I_Е^ПТСПOБК^ПТСП _l­

OБК^ПТ _Z^Q_ПТСП OБК^ПТ _d^0б_обк^птсп

^П1.12.3OБК^ПТ _О^Q_0бк ^птсп

^П1.12.1OБК^ПТ_О^Q_0бк^пт

Условные обозначения рис. П1.12 имеют следующее содержание:

OБК^ПТЗ ₀,OБК^ПТЗ _l­­– оборотный капитал транспортной компании, авансированный на предметы труда, образующие запасы, соответственно в базисном и текущем периодах, млн руб.;

OБК^ПТСП ₀, OБК^ПТСП _l­­ – оборотный капитал транспортной компании, авансированный на предметы труда, поступающие по сетям присоединения соответственно в базисном и текущем периодах, млн руб.;

ОБК^ПТ₀, OБК^ПТ _l­­ – оборотный капитал транспортной компании, авансированный на предметы труда соответственно в базисном и текущем периодах, млн руб.;

I_Е^ПТЗ – степень роста затрат капитала на предметы труда, образующие запасы;

I_Е^ПТСП – степень роста затрат капитала на предметы труда, поступающие по сетям присоединения

Рис. П1.12. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала, авансированного на предметы труда, за счет факторов отдачи капитала

 ОБК^ПТЗ.Н,i₀I_Q^{пр П1.13.3} ОБК^{ПТЗ Н,i}₀I_g ^П1.13.4 ОБК^{ПТЗ Н,i}₀I_gH ^П1.13.5 ОБК^{ПТЗ Н,i}₀ I_g ^П1.13.6ОБК^{ПТЗ Н,i}₀I_Е^{ПТЗ Н}

ОБК^{ПТЗ Н,i}_Q/g.iОБК^{ПТЗ Н,i}_Н^рОБК^{ПТЗ Н,i}_k^внОБК^{ПТЗ Н,i}_р

^ПП1.13.2ОБК^{ПТЗ Н,i}_Z^Q_ПТЗ.н

 ОБК^ПТЗ,i₀I_Q^прОБК^ПТЗ,i₀I_Е^ПТЗ

 ОБК^{ПТЗ НН,i}₀I_Q^{пр П1.13.8}ОБК^{ПТЗ НН,i}₀ ^П1.13.9ОБК ^{ПТЗ НН, i}₀I_Е ^{ПТЗ НН}

ОБК^{ПТЗ НН,i}_QОБК^{ПТЗ НН,i}_Е

^П1.13.7ОБК^{ПТЗ НН,i}_Z^Q_{ПТЗ нн}

^П1.13.1ОБК^ПТЗ,i_Z^Q_ПТЗ

Условные обозначения на рис. П1.13имеют следующее содержание:

ОБК^{ПТЗ.Н, i}_0-– оборотный капитал, авансированный на предметы труда i-го вида, образующие запасы, расход которых нормируется в среднем за базисный период, млн руб.;

ОБК^{ПТЗ НН,i}₀ – оборотный капитал, авансированный на предметы труда i-го вида, образующие запасы, расход которых не нормируется, в среднем за базисный период, млн руб.;

I_g–степень роста полезного результата от использования предметов труда i-го вида, образующих запасы;

I_{gH –} степень роста нормированного расхода предметов труда i-го вида, образующих запасы;

I_gy – степень роста фактического расхода предметов труда i-го вида, образующих запасы;

I_Е^{ПТЗ Н} – степень роста затрат капитала на предметы труда, образующие запасы, расход которых нормируется;

I_Е ^{ПТЗ НН} – степень роста затрат капитала на предметы труда, образующие запасы, расход которых не нормируется

Рис. П1.13. Алгоритм расчета относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала за счет факторов себестоимости единицы продукции в части затрат капитала на предметы труда, образующие запасы

O БК^ПТЗав_оI_Е^птз_­­^П1.14.1OБК^ПТЗав_оI_ОБК^ав_н^П1.114.OБК^ПТЗав₁

OБК_d^н.авOБК_kd^н.ав

O БК^.ПТЗ _ПЗоI_Е^{птзП1.14.2}OБК^{ПТ З}_ПЗоI_ОБК ^пз_н^П1.14.8 OБК^ПТЗ _ПЗ1

OБК^П_d^н.пзOБК^П _kd^н.пз

O БК^ПТЗ_НПоI_Е^{птзП1.14.3}OБК^ПТЗ_НПоI_ОБК ^нп_н^П114.9OБК^ПТЗ_НП1

OБК_d^н.нпOБК_kd^н.нп

 OБК^П.МТ _oI_Е^мтOБК^ПТЗ _РБПоI_Е^{птзП1.14.4}OБК^ПТЗ _РБПоI_ОБК ^рбп_н^П1..14.10OБК^ПТЗ _РБП1 ОБК^ПТЗ₁

OБК^П_d^н.рбпOБК^П _kd^н.рбп

_{П1.14.5П1.14.11}

O БК^{ПТ З}_ВРоI_Е^птз_­­OБК^ПТЗ _ВРоI_ОБК^вр_нOБК^ПТЗ _ВР1

OБК^П_d^н.врOБК^П _kd^н.вр

O БК^ПТЗ _ДоI_Е^птз_­­^П1.14.6OБК^ПТЗ _ДоI_ОБК ^д_н^П1.14.12OБК^ПТЗ_{Д 1}

OБК^П_d^н.OБК^П _kd^н.д

OБК^П_d^об_ОБК^п.мт_П1.14.13

Условные обозначения на рис. П1.14имеют следующее содержание:

OБК^ПТЗав₀, OБК^ПТЗав₁ – оборотный капитал, авансированного на предметы труда, образующие запасы соответственно за базисный и текущий периоды, в форме авансов и расчетов за предметы труда, млн руб.;

OБК^ПТЗпз₀, OБК^ПТЗпз₁ – оборотный капитал, авансированный на предметы труда, образующие запасы соответственно за базисный и текущий периоды, в форме производственных запасов , млн руб.;

OБК^ПТЗ _Нп₀, OБК^ПТЗ _Нп₁ – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда образующие запасы, соответственно за базисный и текущий периоды, в форме незавершенного производства , млн руб.;

OБК^ПТЗ _РБП0, OБК^ПТЗ _{РБП 1} – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда образующие запасы , соответственно за базисный и текущий периоды, в форме расходов будущих периодов , млн руб.;

OБК^ПТЗ _Гп₀, OБК^ПТЗ _Гп₁ – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда образующие запасы, соответственно за базисный и текущий периоды, в форме готовой продукции, млн руб.;

OБК^ПТЗ _ИО0, OБК^ПТЗ _ИО1 – размер оборотного капитала, авансированного на предметы труда, образующие запасы соответственно за базисный и текущий периоды, в форме изделий отгруженных, (выполненных работ , оказанных услуг), млн руб.;

I_Е^ПТЗ – степень роста издержек на предметы труда, образующие запасы транспортной компании;

I_0БК^ав_н – степень роста норматива оборотного капитала на авансы, выдаваемые поставщикам предметов труда образующих запасы транспортной компании

Рис. П1.14. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала, авансированного

на предметы труда, образующие запасы за счет факторов продолжительности оборота капитала

_{П1.15.2 П1.15.3 П1.15.4 П1.15.5 П1.15.6 П1.15.8}

О БК^РС₀ I_Q^пр ОБК^РС₀ I_q ОБК^РС₀ I_T ОБК^РС₀ I_Kt ОБК^РС₀I_Kd ОБК^РС₀I_Kр ОБК^РС₀I_E^рс

ОБК^РС_Q/q ОБК^РС_Нв,ОБК^РС _И ОБК^РС t_dОБК^РС _dОБК^РС р_Kр

^П1.15.7ОБК^РС _Пктк

^П1.15.1ОБК^РС_z^Q_рс

Условные обозначения на рис. П1.15 имеют следующее содержание:

ОБК^РС₀ , ОБК^РС₁ – оборотный капитал, авансированный на наем рабочей силы соответственно за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_Q^пр– степень роста объема произведенной продукции транспортной компании;

I_q– степень роста объема продуктов труда работников транспортной компании;

I_T– степень роста затрат труда работников транспортной компании;

I_Kt – степень роста затрат рабочего времени, выраженного в часах;

I_Kd– степень роста затрат рабочего времени, выраженного в днях;

I_E^рс – степень роста затрат капитала на наем рабочей силы;

I_Kр – степень роста среднесписочной численности работников за месяц

Рис. П1.15. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала за счет факторов

себестоимости единицы произведенной продукции в части затрат капитала на наем рабочей силы

_{П1.16.2 П1.16.3 П1.16.4 П1.16.5 П1.16.6}

ОБК^РС₀I_Kр ОБК^РС₀ I_Kd ОБК^РС₀I_Kt ОБК₀^РСI_T ОБК₀^РСI_E^PC ОБК^РС₁

ОБК^РС_dОБК^РСt_d,ОБК^РС _И ОБК^РС_е^рс _ТОБК^РС_d^об

^{П 1.16.1} ОБК^РС р_Kр

Условные обозначения на рис. П1.16 имеют следующее содержание:

ОБК^РС₀ , ОБК^РС₁ – оборотный капитал, авансированный на наем рабочей силы соответственно за базисный и текущий периоды, млн руб.;

I_Q^пр– степень роста объема произведенной продукции транспортной компании;

I_q– степень роста объема продуктов труда работников транспортной компании;

I_T– степень роста затрат труда работников транспортной компании;

I_Kt – степень роста затрат рабочего времени, выраженного в часах;

I_Kd– степень роста затрат рабочего времени, выраженного в днях;

I_E^рс – степень роста затрат капитала на наем рабочей силы;

I_Kр – степень роста среднесписочной численности работников за месяц

Рис. П1.16. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) оборотного капитала за счет факторов цены рабочей силы и продолжительности оборота капитала, авансированного на ее наем

ОБК^{РС (ОТ)}₀I_Т^П1.17.2 ОБК^РС(ОТ)₀I_Е^ОТП117.6 ОБК^РС(ОТ)₀I_Е^РС

ОБК^РС_Тс ОБК^РС _f

ОБК^{РС (Д ПР К)}₀I_Т^П1173. ОБК^{РС (Д ПР К)}₀I_Е^{Д ПР.КП1.177} ОБК^{РС (Д ПР К)}₀I_Е^РС

ОБК^РС₀I_ТОБК^РС_е^д.пр.к_ТОБК^РС _f ОБК^РС₀ I_Е^РС

^{П 1,17.4П.1.17.8}

ОБК^{РС (ОСН)}₀I_Т ОБК^{РС (ОСН)}₀I_Е^ОСН ОБК^{РС (ОСН)}₀I_Е^РС

ОБК^РС k^осн_ТОБК^РС _f

ОБК^{РС (ПР.РС)}₀I_Т^П1.17.5 ОБК^{РС (ПР.РС)}₀I_Е^{ПР РС П1.17.9} ОБК^{РС (ПР РС)} ₀I_Е^РС

ОБК^РС_k^{пр.рсзп}_ТОБК^РС _f

_{П 1.17.1} ОБК^РС_е^рс_Т

Условные обозначения на рис. П1.17 имеют следующее содержание:

ОБК^{РС (ОТ)}₀ – оборотный капитал, авансированный на оплату за труд за базисный период, млн руб.;

ОБК^{РС (Д ПР К)}₀ – оборотный капитал, авансированный на доплаты, премии и компенсации за базисный период, млн руб.;

ОБК^{РС (ОКН)}₀ – оборотный капитал, авансированный на отчисления на социальные нужды за базисный период, млн руб.;

ОБК^{РС (ПР.РС)}₀ – оборотный капитал, авансированный на прочие затраты капитала на наем рабочей силы за базисный период, млн руб.;

I_Т – степень роста затрат труда работников транспортной компании;

I_Е^ОТ – степень роста фонда оплаты за труд работников транспортной компании;

I_Е^{Д ПР.К} – степень роста фонда доплат, премий и компенсаций работников транспортной компании;

I_Е^ОКН – степень роста отчислений на социальные нужды транспортной компании;

I_Е^{ПР РС} – степень роста прочих затрат капитала на наем рабочей силы транспортной компании

Рис. П1.17. Алгоритм относительной экономии (перерасхода) капитала, авансированного на наем рабочей силы засчет факторов: тарифная часовая ставка; размер, доплат, премий и компенсаций в расчете на один час труда; отчисления на социальные нужды в расчете на один час труда; размер прочих издержек на наем рабочей силы в расчете на один час труда