17. Автоматизация процессов увд. Необходимость. Что определяет степень автоматизации.

С ростом интенсивности и плотности ВД, появлением высокоскоростных ВС большой пассажировместимости загрузка диспетчера возрастает настолько, что существенно повышается вероятность принятия им ошибочного решения или пропуск (несвоевременное обнаружение) опасных ситуаций. Простое увеличение количества диспетчеров не даст желаемого результата, так как увеличиваются объём и интенсивность обмена информацией между ними. Единственный выход заключается в передаче части функций диспетчера вычислительной системе. При этом немедленно возникает вопрос о степени автоматизации.

В любой области существует некоторая рациональная степень автоматизации производственных процессов, начиная от автоматизации отдельных операций и заканчивая построением полностью автоматических систем, в работе которых функции человека ограничиваются лишь контролем и, может быть, заданием режима работы.

В зоне управления диспетчера находится, как правило, не одно .а множество ВС. С увеличением их числа, сложность управления, связанная прежде всего с возникновением опасных ситуаций, растёт не по линейному, а экспоненциальному закону. Сравнивая с условиями на борту, можно утверждать, что при прочих равных условиях диспетчер приходится вмешиваться в процесс управления значительно чаще, чем пилоту. Это означает, что даже при наличии в АС УВД мощного вычислителя, взявшего на себя все функции обработки информации, вплоть до выработки решений в типовых ситуациях, при возникновении нестандартной ситуации (вероятность которой тоже возрастает экспоненциально) диспетчеру приходится вмешиваться в процесс управления. Значит, количество типов стандартных ситуаций, для которых разработаны алгоритмы работы системы, ограничено.

Сократить число нестандартных ситуаций, для которых не рассчитаны алгоритмы управления можно, если пойти по пути создания адаптивных экспертных систем. Они, однако, предполагают выработку новых алгоритмов (стратегий) в процессе работы (самообучения), что неприемлемо в реальных условиях функционирования системы УВД, т.к. не гарантирует от принятия ошибочных решений.

Системы строились в прошлом (и строятся в настоящее время) как автоматизированные, где вычислительным средствам передаётся лишь часть функций и операций обработки информации по жёстким алгоритмам , в то время как за человеком-оператором остаются те задачи, которые требуют творческого подхода и нестандартных решений в сложных ситуациях. По мере совершенствования АС УВД перечень функций и операций, которые полностью автоматизированы, расширяется и, следовательно, возрастает уровень автоматизации степень совершенства систем технических средств автоматизации процессов УВД.

18.Средства автоматизации. Ас увд. Назначение, состав, основные функциональные возможности. Типы, характеристика. Размещение.

Автоматизированные системы (АС) УВД – системы с высоким уровнем автоматизации.

По сложившейся классификации они разделились на аэродромные, районные и аэроузловые.

Современная АС УВД является информационно-вычислительной системой сетевого типа. Одним из важнейших свойств систем такого типа является открытость. Под открытостью в широком смысле понимается свойство адаптируемости системы к конкретным условиям эксплуатации, возможность расширения как состава технических средств, в неё входящих, так и её функций. В связи с этим появилась возможность принять в качестве базовой аэродромно-районную систему (АРАС) УВД, которая в зависимости от конкретных условий может быть реконфигурирована как в районную, так и в аэродромную систему.

АРАС предназначена для обеспечения безопасности, повышения экономичности и регулярности полётов авиации различных ведомств в районе аэродрома, на ВТ и во внетрассовом воздушном пространстве путём автоматизации процессов текущего планирования, сбора, обработки и отображения радиолокационной информации (в перспективе информации, полученной по каналам АЗН) и метеоинформации.

Структуру АС УВД рассмотрим на примере АРАС УВД «Альфа».

АРАС УВД «Альфа» построена на базе серийно выпускаемых унифицированных изделий, обеспечивающих решение задач всех функциональных подсистем АРАС. Изделия, являющиеся базовыми для основных подсистем АРАС, сертифицированы МАК и эксплуатируются более чем в 200 центрах ОВД, аэропортах и авиакомпаниях России и за рубежом. Система является первой российской аэродромно-районной АС УВД и используется в качестве базовой при создании АС ОрВД для укрупненных центров ОВД. Рекомендована Министерством транспорта РФ для оснащения предприятий ГА. 

В её состав входят:

• подсистема обработки и отображения информации – комплекс средств автоматизации УВД (КСА УВД) «Альфа»;

• подсистема связи и передачи данных при взаимодействии с источниками информации и смежными системми и центрами УВД – комплекс средств передачи РЛК, пеленгационной, речевой и управляющей информации «Ладога»;

• подсистема обеспечения метеорологической информацией

• Подсистема обработки плановой и аэронавигационной информации или КСА УВД «Планета»;

• подсистема синхронизации – система точного времени «Метроном»

• Система коммутации речевой связи (СКРС) «Мегафон»;

• подсистема документирования РЛК, речевой информации и данных об ИВП – магнитофон «Гранит»;

• подсистема обучения и тренировки специалистов УВД – комплексный диспетчерский тренажёр «Эксперт»;

• пультовое оборудование для организации автоматизированных рабочих мест (АРМ) специалистов УВД и тех. Персонала универсальных пультов серии «Пульт-А».

В перспективную АРАС входит также подсистем автоматического зависимого наблюдения в вещательном диапазоне (АЗН-В), включая транспондер и линию передачи данных (ЛПД).

Основные функции:

• Обработка плановой информации (На базе КСА ПВД "ПЛАНЕТА")

• Диспетчерская связь (На базе СКРС "МЕГАФОН")

• Приём, передача и обмен информацией и данными (На базе КСПИ "ЛАДОГА")

• Отображение воздушной обстановки (На базе КСА УВД "АЛЬФА")

• Документирование информации (На базе магнитофона "ГРАНИТ")

• Обучение тренажёрная подготовка (На базе КДТ "ЭКСПЕРТ")

• Пультовое оборудование (На базе серии "ПУЛЬТ-А")

• Справочная информация (На базе ПАК "КОНСУЛЬТАНТ")

• Техническое управление и контроль.