
- •Курсы вс, их взаимозависимость.
- •Девиация магнитного компаса. Причина возникновения. Порядок учёта.
- •Девиация и вариация. Их определение.
- •Земной магнетизм. Магнитное склонение.
- •Заданный и фактический путевые углы, их определения.
- •Классификация высот по уровню отсчёта.
- •Высота и эшелон перехода; Их определение.
- •Способы измерения высоты.
- •Погрешности барометрических высотомеров.
- •Система вертикального эшелонирования.
- •Классификация скоростей полёта вс
- •Погрешность указателей скоростей.
- •Классификация ртс навигации и увд по месту расположения, дальности действия и автономности.
- •Радионавигационные элементы, их определения и формулы для расчёта.
- •Использование автоматического радиопеленгатора арп.
- •16.Использование автоматического радиокомпаса арк для аэронавигации (полет от радиостанции). И 17 вопрос.
- •18. Факторы обеспечивающие безопасность движения вс, боковое, продольное, вертикальное эшелонирование.
- •19.Предотвращение столкновений вс с наземными препятствиями. Безопасные высоты, формулы для расчета, расчет с помощью Нл-10.
- •20.Системы счисления времени. Время местное, поясное, международное, скоординированное (utc), дескретное, летнее, зимнее.
- •21.Понятие о ветре. Угол ветра. Курсовой угол ветра.
- •22.Навигационный треугольник скоростей (нтс) и его элементы.
- •23.Зависимость угла сноса ус и путевой скорости w от угла ветра.
- •31.Штурманский бортовой журнал.
- •32.Задачи самолетовождения решаемые с помощью наземных рлс.Определение навигационных элементов полета вс.
- •33.Контроль пути вс по направлению, дальности и полный контроль по радиомаякам системы vor/dme.
- •34.Помощь экипажу при встречи с грозой.
- •35.Помощь экипажу при потери ориентировки.
- •36.37.Расчет времени и расстояния при наборе заданной высоты
- •38.Расчет встречи вс на встречных курсах.
- •39.Расчет догона вс, следующих на попутных курсах.
- •42.41.Схемы захода на посадку применяемые в га.
- •40. Радиотехнические системы захода на посадку применяемые в га. Навигационные характеристики систем посадки.
- •43.Расчет предпосадочной прямой по формулам и с помошью Нл-10.
- •44.Документы аэронавигационной информации
- •45.Полеты по ортодромии. Преимущества ортодромического способа самолетовождения.
- •46.Главная и частная ортодромия.
- •47. Выбор опорных меридианов при полете по ортодромии.
- •48. Типы спутниковых навигационных систем.
- •49. Состав спутниковых навигационных систем.
- •50. Принципы определения местоположения вс и путевой скорости в снс.
-
Курсы вс, их взаимозависимость.
Курсом называется угол, заключенный между северным направлением выбранного меридиана, проходящего через ВС, и продольной осью самолета. Курс отсчитывается по часовой стрелке от 0 до 360º.
В зависимости от какого меридиана производится отсчет, курсы могут быть: истинными, магнитными, компасными, условными (рис.3.5).
Полезно знать трактовку понятия «курс», согласно документам ИКАО.
Курс - направление, в котором находится продольная ось воздушного судна, выраженная обычно в градусах угла, отсчитываемого от северного направления (истинного, магнитного, компасного или условного меридианов).
Истинным курсом ИК называется угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана, проходящего через ВС, и продольной осью самолета. Отсчитывается от0до360º по часовой стрелке.
Магнитным курсом МК называется угол, заключенный между северным направлением магнитного меридиана, проходящего через ВС, и продольной осью самолета. Отсчитывается от 0 до 360º по часовой стрелке.
Компасным курсом КК называется угол, заключенный между северным направлением компасного меридиана, проходящего через ВС, и продольной осью самолета. Отсчитывается от0 до 360º по часовой стрелке.
Магнитный компас позволяет определять направления от компасного и магнитного меридианов. На карте направления определяются от истинного меридиана. Поэтому при выполнении различных навигационных расчетов приходится переходить от одного курса к другому.
Учет поправок
Перевод
курсов можно осуществлять аналитически
(по приведенным ниже формулам) и
графически.
МК = КК + (± Δк); КК = МК - (+ Δк);
ИК = МК+(±Δм); МК=ИК-(±Δм);
ИК = КК + (± Δк) + (± Δм); КК = ИК - (± Δм) - (± Δк);
ИК = КК+(±Δм); КК=ИК-(±Δк)
Для графического перевода курсов необходимо на листе бумаги провести северное направление меридиана того курса, который дан по условию задачи, затем от него отложить направление продольной оси самолета (значение данного курса). После этого проводятся остальные меридианы с учетом знака девиации и магнитного склонения. Значение искомых курсов определяется по схеме.
4) Путевые углы.
Основной задачей экипажа является обеспечение наиболее точного совпадения фактической траектории полета воздушного судна с заданной (программной).
Линия пути, по которой ВС должно следовать, принято называть линией заданного пути (ЛЗП), а направление полета характеризовать заданным путевым углом (рис.3.7).
Заданным путевым углом (ЗПУ) называется угол, заключенный между северным направлением выбранного меридиана и ЛЗП. Отсчитывается от 0 до 360º по часовой стрелке. В зависимости от выбранного меридиана – ЗПУ могут быть: истинными (ЗИПУ), магнитными (ЗМПУ).
Линия фактического пути (ЛФП) – проекция траектории полета ВС на поверхность Земли.
Фактическим путевым углом(ФПУ)называется угол заключенный между северным направлением выбранного меридиана и линией фактического пути(ЛФП). Отсчитывается от 0 до 360º по часовой стрелке. В зависимости от выбранного меридиана – ФПУ могут быть: истинными (ФИПУ), магнитными (ФМПУ).