Вариант № __6__

Опер.

Наименование и содержание операции

Оборудование

Приспособ-ление

Инструмент

Рабочий

Измерит.

1

2

3

4

5

6

005

Кругошлифовальная

А

1. Шлифовать пов. 1, выд. разм.

d = 49,82мм;l=28мм.

Станок кругошли-фовальный

3Б151

Центра,

патрон поводковый

Круг шлифо-вальный

ПП 300х30

х15

Микрометр

МК-50

010

Электроконтактная приварка ленты

А

1. Приварить ленту на пов. 1, выд. разм.

d = 50,2 мм;

l = 28 мм.

Станок токарно- винторезный 1К62

Установка ОКС-011-1-10

Центра,

патрон поводковый

-

393311 Штангенциркуль ШЦ-1 0…125 ±0,1мм ГОСТ 166-90

015

Токарная

А

3. Точить фаску С=1,5х45

4. Прорезать канавку выд. разм. h = 0,2мм

Станок токарно- винторезный 1А616П

Центра,

патрон поводковый

Резец

проходной

Т -15К6,

РезецР18 канавочный

Шаблон

Шаблон

020

Кругошлифовальная

А

1. Шлифовать пов. 1, выд. разм.

d= 50 мм; l= 28 мм.

Станок кругошли-фовальный

3Б151

Центра,

поводковый патрон

Круг Шлифо-

вальный

ПП 300х30

х15

Микрометр

МК-25

Содержание верного ответа и указания по оцениванию

Бал-лы

Элементы ответа:

1) Приведён перечень операций и содержание переходов

2) Указано применяемое оборудование и приспособления

3) Указан режущий и мерительный инструмент

Ответ правильный и полный, включает все названные выше элементы

10

В ответе допущена ошибка в одном из элементов

7

В ответе допущена ошибка в двух элементах

4

Все элементы ответа записаны неверно

0

Максимальный балл

10

Содержание верного ответа и указания по оцениванию

Бал-лы

Элементы ответа:

1, 2) Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) в ДВС подвергается воздей­ствию высоких температур и циклических нагрузок, вызывающих износ поршневых колец и внутренней поверхности цилиндра, ко­торый определяется различными методами.

Визуально оценить состояние камеры сгорания помогают со­временные технические эндоскопы - оптические приборы с жест­ким или гибким световодом небольшого диаметра (5 ... 8 мм). Ис­точник освещения высокой интенсивности располагается снаружи, а наконечник эндоскопа вводится через отверстие под форсункой в камеру сгорания и с помощью волоконно-оптического световода перемещается в обследуемом пространстве. Оптический прибор позволяет осуществить любое увеличение и фокусировку необхо­димого элемента. Линза объектива, расположенная на самом кон­це световода, позволяет осматривать практически любой участок камеры сгорания. С помощью эндоскопа можно определить по­вреждение клапанов (обугливание, состояние их седел и т. д.), на­личие воды в камере сгорания вследствие нарушения уплотнения головки блока цилиндров, состояние боковых поверхностей цилин­дров и днища поршня.

Однако наиболее широко распространены методы определения износа, позволяющие получить количественную оценку состояния цилиндропоршневой группы. Измерения при этом проводятся в трех зонах: камере сгорания, корпусе блока цилиндров и картере ДВС.

Основными диагностическими параметрами, которые исполь­зуются при измерениях в камере сгорания, являются компрессия, степень разрежения и утечка сжатого воздуха.

Относительная компрессия по цилиндрам определяется по уси­лию, необходимому при прокрутке двигателя стартером, которое, в свою очередь, оценивается по изменению тока в цепи стартера или напряжения на клеммах аккумулятора. Например, австрийский прибор «Испытатель сжатия 855» измеряет падение напряжения на клеммах аккумулятора и воспроизводит его на ленте самописца. Нормальное состояние компрессии по цилиндрам вызывает рав­номерное падение напряжения на клеммах. При воз­никновении разницы в компрессии отдельных цилиндров возника­ет также разница в падении напряжений.

Для измерения максимальной компрессии применяют компрессометр, представляющий собой манометр, в который через обрат­ный клапан поступает сжатый воздух из камеры сгорания. Компрессометр устанавливается при помощи патрубка с резино­вым уплотнением в отверстие для форсунки или свечи на двигатель, который прокручивается пусковым устройством. Компрессия дизелей может изменяться в пре­делах 5 ...2 МПа, а карбю­раторных двигателей в пре­делах 1,5 ... 0,6 МПа. Вслед­ствие большой разницы давлений выпускаются раз­личные компрессометры для дизелей, зак­репляемые вместо форсун­ки, и карбюраторных дви­гателей. Для записи их показаний используются компрессографы, снабженные малогабаритными механическими самописцами. Разность показа­ний компрессометра по цилиндрам дизелей не должна превышать 0,2 МПа, а карбюраторных двигате­лей 0,1 МПа. Превышение этих значений свидетель­ствует о дефекте в данном цилиндре.

Для достоверной оценки состояния цилиндров по компрессии необходимо поддерживать постоянными частоту вращения двига­теля и температуру стенок цилиндров, что из-за возможности не­исправности системы пуска, сложности контроля частоты враще­ния при прокрутке стартером, возможного разброса температур по цилиндрам часто невыполнимо.

Метод оценки состояния цилиндров по степени разрежения бо­лее точный и менее трудоемкий (для дизелей). Здесь вместо комп­рессометра используется вакуум-анализатор, который при диагностировании дизелей соединяется с камерой сгорания резиновой втулкой и не требует закрепления на месте форсунки.

При наличии источника сжатого воздуха для оценки состояния камеры сгорания применяется прибор К-69. Потеря давления этого потока воздуха при протека­нии через дроссель, образованный калиброванным отверстием входного сопла, зависит от утечек воздуха в камере сгорания. Давление воздуха после дросселя контролируется манометром, шка­ла которого проградуирована в единицах давления и в процентах от максимальной утечки (свободного выхода воздуха из прибора в атмосферу). Шкала прибора разделена на три зоны, показывающие хорошую герметичность, удовлетворительную и неудовлетворитель­ную. Этот прибор позволяет не только оценить негерметичность, но и определить ее причину. Утечку воздуха через клапаны можно определить на слух, а негерметичность прокладки головки блока цилиндров - по пузырькам воздуха в горловине радиатора или на стыке головки и блока цилиндров. Для проверки состояния порш­невых колец поршень устанавливают в положение начала такта сжатия в проверяемом цилиндре (при закрытых клапанах). При гер­метичных клапанах утечки, которые показывает манометр прибо­ра, свидетельствуют об износе поршневых колец. При установке поршня в положение ВМТ на такте сжатия утечки воздуха зависят от износа цилиндров.

Наиболее распространенными приборами, позволяю­щими получить качественную оценку этих параметров, являются стетоскопы. Механический стетоскоп имеет металлический стер­жень, приставляемый к точкам прослушивания, мембрану, преобразующую вибрацию стержня в звук, гибкие звуководы и слухо­вые наконечники, вставляемые в уши и удерживаемые там гибкой пластиной. Электронный стетоскоп состоит из вибро­датчика, преобразующего вибрацию стержня в электрический сиг­нал, усилителя сигнала и электромагнитного телефона, закрепляе­мого на ухе. Оценка состояния ЦПГ с помощью стетоскопов имеет малую трудоемкость, однако требует большого опыта по распо­знаванию неисправностей по стукам и носит субъективный харак­тер.

Диагностическим параметром при оценке состояния ЦПГ по измерениям в картере ДВС является количество газов, прорываю­щихся в него из камеры сгорания. Для измерения количества газов применяют специальные расходомеры различных конструкций. Расходомер устанавливают на маслозаливную горловину, предва­рительно загерметизировав отверстие сапуна и линейки для указа­ния уровня масла в картере.

Для определения суммарного зазора в КШМ на работающем двигателе применяют устройство КИ-13933, принцип контроля по­ложения поршня в котором такой же, как в КИ-11140: ножка ин­дикатора фиксирует положение поршня при помощи струны, а выбор суммарного зазора происходит под действием инерцион­ных сил.

Медленно опустив струну до соприкосновения с поршнем, которое определяют по вибрации стрелки инди­катора, фиксируют это положение в ка­честве нуля шкалы индикатора и под­нимают струну на 0,8... 0,9 мм. Пустив дизель и установив минимальную час­тоту вращения, перемещают струну до соприкосновения с поршнем и по шка­ле индикатора определяют суммарный зазор в КШМ.

Проверка фаз газораспределения на неработающем ДВС проводится при помощи комплекта КИ-13902, в кото­рый входит моментоскоп, шаблоны-угломеры, указатель и вспомогатель­ные приспособления. Для определения момента открытия впускного клапана первого цилиндра, покачивая вокруг оси коромысло клапана, поворачива­ют коленчатый вал двигателя до выбо­ра зазора клапан - коромысло. Шаб­лон-угломер устанавливается на шкив коленчатого вала, который поворачи­вается до положения ВМТ цилиндра.

Аналогично определяется угол от­крытия впускного клапана последнего цилиндра, полученные значения срав­ниваются с нормативными.

Зазор клапан - седло можно косвенно оценивать по количеству сжатого воздуха, прорывающегося через уплотнения закрытых кла­панов. Для чего, сняв валики коромысел и обеспечив одновремен­ное закрытие клапанов всех цилиндров, снимают форсунки (или свечи), чтобы в камеру сгорания от компрессора подать сжатый воздух под давлением 0,20... 0,25 МПа. В зависимости от назначе­ния проверяемого клапана индикатор расхода газов КИ-13671 уста­навливается на впускном трубопроводе воздухоочистителя или вы­пускной трубе.

При оценке воздухоподачи изме­ряют засоренность воздухоочистите­ля и герметичность впускного трак­та. Засоренность воздухоочистите­ля определяют по разрежению во всасывающем коллекторе при по­мощи специального сигнализатора ОР-9928 или стандартного вакуум­метра. Сигнализатор засоренности состоит из цилиндричес­кого корпуса с прозрачным окном. Внутри корпуса перемещается пор­шень, прикрепленный к эластичной подпружиненной диафрагме, на ко­торую с одной стороны действует ат­мосферное давление, а с другой -разрежение во всасывающем коллек­торе.

3) Мощность и экономичность двигателя зависят от компрессии в цилиндрах. Компрессия снижается при значительном износе или поломке деталей цилиндропоршневой группы. Перед измерени­ем компрессии промывают воздушный фильтр, контролируют фа­зы газораспределения и регулируют тепловые зазоры клапанов.

Перед проверкой компрессии в цилиндрах карбюраторного дви­гателя его прогревают до нормального теплового режима, ос­танавливают, полностью открывают дроссельную и воздушную за­слонки карбюратора, отсоединяют провода от свечей зажигания, очищают и продувают сжатым воздухом углубления для свечей в головках цилиндров и выворачивают все свечи зажигания.

Компрессию оценивают по давлению в камерах сгорания двигате­ля при такте сжатия и замеряют компрессометрами для карбюраторных двигателей или для дизельных двигателей.

Перед проверкой компрессии в цилиндрах дизельного двигате­ля его прогревают до нормального теплового режима, отсоединя­ют топливопровод высокого давления от форсунки проверяемого цилиндра и надевают на конец топливопровода шланг для отвода топлива в специальный сосуд, снимают форсунку и вставляют в отверстие для нее наконечник компрессометра. Компрессию заме­ряют при частоте вращения коленчатого вала 450...550 мин^-1.

Ответ правильный и полный, включает все названные выше элементы

3

В ответе допущена ошибка в одном из элементов

2

В ответе допущена ошибка в двух элементах

1

Все элементы ответа записаны неверно

0

Максимальный балл

3