3. Контрейлерная транспортно-технологическая система

представляет собой комбинированную железнодорожно-автомобильную перевозку, при которой на железнодорожной платформе транспортируется трейлер, полуприцеп или съемный кузов, а также когда на безбортовых железнодорожных платформах перевозятся автомобильные шасси с контейнерами. Надо сказать, что если контейнеры доставляются на железнодорожных платформах без автомобильных шасси, то эта перевозка не считается контрейлерной.

Виды контрейлерных перевозок:

а — автопоезд на железнодорожной платформе;

б — полуприцеп на железнодорожной платформе;

в — съемный кузов автомобиля на железнодорожной платформе

Широкое распространение эта система получила в США. Одной из причин этого была угроза сокращения контейнерных перевозок из-за того, что слишком много места занимают контейнерные терминалы, удорожая к тому же эти перевозки. В отличие от контейнеров, трейлеры перегружаются с автомобильного шасси на платформу и обратно с помощью автомобильной лебедки, а для съемных кузовов, как правило, используются автокары. Недостатком контрейлерной ТТС является перевозка значительного нетоварного веса — тягача, прицепа или полуприцепа. Кроме того, трейлеры и съемные кузова не допускают штабелирования в несколько ярусов как во время движения, так и в терминале.

3. Паромные перевозки

Главными формами мультимодальных перевозок во внутреннем судоходстве и морских перевозках являются паромные перевозки, перевозки Ro-Ro (от англ. rollon/roll-off — букв. «вкатывай-выкатывай») (полуприцепы и грузовики с водителями) и контейнерные перевозки.

Ro-Ro — это вид морских перевозок для накатных грузов: автомобилей, тягачей, прицепов, трейлеров и другого накатного оборудования, которое не требует кранов при погрузке на судно. Сегодня перевозка Ro-Ro является одним из самых выгодных способов транспортировки. Его несомненным преимуществом является то, что он не требует использования кранов и прочего погрузочно-разгрузочного оборудования. Это намного ускоряет, упрощает и удешевляет процесс. Например, Ro-Ro является основным видом перевозки новых автомобилей во всем мире. Перевозки Ro-Ro занимают сегодня одно из значимых мест в морских грузоперевозках. Говоря о доставке сервисом Ro-Ro из США, нельзя не упомянуть и о перевозке крупных негабаритных грузов, которые могут осуществлять только суда, оснащенные специальной ролкерной системой. Такое судно не требует при погрузке и выгрузке специализированных подъемных кранов и оборудованных под погрузку механизированных причалов. Благодаря встроенным на судне рампам автомобильная техника или груз на колесах быстро закатывается на палубу и крепится на ней при помощи специальных тросовых канатов.

3. Железнодорожно-паромная транспортно-технологическая система (ттс)

В состав железнодорожно-паромной ТТС входят суда-паромы, береговые устройства для подачи на паром и вывода с парома подвижного состава, подъездные железнодорожные пути, а также береговые площадки и железнодорожные пути для накапливания вагонов и их формирования для подачи на паромы. Состав и характер технологических операций паромной ТТС зависит от типа береговых устройств и конструкции паромов, а также от параметров акватории. Основные технологические схемы в начальных и конечных пунктах обработки паромов бывают следующих типов:

а) непосредственная закатка (выкатка) вагонов с берега на магистральный паром (с парома на берег);

б) использование фидерного средства для доставки вагонов к борту (от борта) парома.

На борту парома для расстановки вагонов по палубам используется либо закатка (выкатка) их непосредственно по аппарелям, либо лифтовая система.

Интенсивность использования материальной базы железнодорожно-паромных ТТС оценивается размерами пропускной способности берегового паромного комплекса и провозной способности парома на линии. Пропускная способность берегового железнодорожно-паромного комплекса

измеряется в паромоциклах, а провозная способность парома — в условных железнодорожных вагонах или тоннах груза.