1.2 Мобильді цифрлық радиобайланысқа жалпы шолу ecos-d Simulclast желісінің негізгі сипаттамалары

Жетіген- Хоргосс темір жол желісі үшін Selex Communications құрастырып жасаған телекоммуникациялық радиобайланыс шешімі ETSI DMR (мобильді радио байланыс) стандартты технологиясына негізделеді. DMR Selex Communications шешімі ECOS - D деп аталады және DMR ETSI (мобильді цифрлық радиобайланыс) стандартына сәйкес жаңа цифрлық профессионалды мобильді байланыспен ПМБ қамтаммасыз етеді, жақында ғана ПМБ өте маңызды ұйым үшін таржолақты цифрлық радиобайланыс ETSI протоколы анықталған.

ECOS Simulclast желісі, тура және дәл есептелген алыс аймақтардағы радиобайланыс үшін нақты талап етілулерге, иілгіш және жеңіл конфигурациямен қамтаммасыз ететін ПМБ жүйесі үшін ең жақсы жауап болып табылады.

ECOS Simulclast радиобайланыс желісі Италиядағы жедел көмек көрсету қызметінің негізі ретінде сәтті қолданып келе жатыр (жедел жәпдем, өрт сөндіру, азаматтық қорғаныс, орманды өрт шалу қызметі) полиция және қоғамдық көліктер.

Үлкен қашықтықтарда радиобайланыстың бірқалыпты таралу мақсатында, бірнеше ретрансляторларды қажет ететін және бірнеше болмашы арналардың болуы кезінде Simulclast желісі (синхронды радиохабар) жиі изожелілік шешімін қолданады.

Simulclast желісі көбінесе бір жұпты жиілікпен және қызмет көрсету зоналары қажет ететін өте көп ретрансляторлар үшін ПМБ аясында өте жарамды.

Simulclast радиожелісі шектеуіндегі байланыс мобильді тұтынушылардың орталықтан басқару оператормен немесе мобильді тұтынушылардың бір-бірімен байланысуы үшін өте тиімді және қарапайым тәсілін ұсынады. Simulclast желісі, қызмет көрсететін барлық аумақтарды қамти отырып, біртұтас «виртуалды» ретранслятор тәрізді жұмыс істейді, тұтынушылар желілік конфигурациялар туралы хабарламаларға және тұрған орнының территориялық шектеулеріне байланысты мұқтаж болмайды, олар тек радиостанциядағы PTT тетігін басып шақыру жүргізе алады[3].

Simulclast әдісі радиобайланыс жүретін зоналарды кеңейтуге мүмкіндік береді және жоғары деңгейлі трафиктік зоналарда қосымша ресурстардың бөлінуіне жағдай жасайды

Заманауи Simulclast желілері жаңа радио арналардың бөлінуін қажет етпей-ақ жаңа ретрансляторларды қосуға ерік береді.

Cурет.1.1- Заманауи Simulclast желілері

Қорыта келгенде, Simulclast желісі жеке талданған қосылу протоколынсыз сыз жұмыс істей алады және сол себепті желідегі мобильді терминалдар шарттық үлгіге қатысты болады. Бұл желіде жиіліктік, арналық тарату жолы, сонымен қатар, сигнализация сұлбаларының, терминалдардың жалпы өзінідк ерекшелігі бар жиынтыққа сәйкес болған жағдайда әр түрлі белгілердің ішінде таңдау мүмкіндігі болады.

Ұсынылып отырған жүйе Selex Communications компаниясының құрастырып шығарған DMR ECOS - D А2Т радиобайланыс желілеріне негізделген.

ECOS - D қарапайым аналогтық жүйеден цифрлық Simulclast жүйесіне ауысуды тағайындайтын инновациялық өнім болып табылады. Шын мәнінде ECOS - D базалық станцияларында құрылғылар төмендегідей мүмкіндіктерге ие болатын, екі жұмыс режимі бар:

• ETSI DMR – цифрлық мобильді (ETSI TS 102 361) жаңа радио стандартына сәйкес келетін 4FSK модуляциясы бар цифрлық радио байланыс - FM/PM модуляциясы бар аналогтық радио байланыс.

Жетіген- Хоргосс темір жол желісі үшін Selex Communications цифрлық радиобайланыс шешімін ұсынады.

ECOS-D жүйесі жаңа цифрлық стандарттардың барлық артықшылықтарын көрсетуге мүмкіндік береді ( яғни бір уақытта бір радио арнамен мәліметтерді жіберу, алдын ала жасыру, қосымша қызметтер) сонымен қатар Simulclast технологиясының қарапайым құрылымы. Бұдан бөлек, екі режимнің болуы қуатты құрал болып табылады, бір радио жүйеде аналогтық және цифрлық терминалдар жиынтығы болуы, баяу орын ауыстыруды қамтаммасыз етеді және Simulclast ПМБ бір бағытта толық цифрлық жүйені құруды тағайындайды.

ECOS - D жүйесінің бір бөлігі болып саналатын А2Т (адаптивті технология) 4W(E/M) немесе Е1/Т1 болып табылатын БС радио интерфейс болған жағдайда, әр - түрлі магистральді желілерде БС радиобайланыс орнату үшін (РР, талшықты оптика, мыс кабельдер қолданылады. ECOS - D А2Т жүйесі келесідей маңызды және өзекті көзқарастарға ие болғандықтан, берілген жобаға арнап алынған:

• Желі архитектурасының жоғарғы деңгейдегі иілгіштігі (жұлдыз, ағаш, желілік және сақиналық құрылым);

• DSP инновациялық техникаларын қолдануды алу өтемақысы (сигналды цифрлық өңдеу)

-.GPS қабылдағыштан автоматты түрде сақтық қорда тіректік генератор магистральді желі бойымен синхрондау;

• Магистральді желілерді БС радио аралығында әр түрлі әдісті қолдан мүмкіндігі (талшыкты оптика, РРЖ, физикалық желі), сонымен қатар мұмкіндігінше РСМ мультиплексорын БС қолдану мүмкіндігі.

• Желінің қарапайым шешімі (сондай-ақ бірнеше сәйкес деңгейлерді есепке алғанда);

• Толығымен «айқын» Simulclast желісі аналогты режимде құрылған әр түрлі өндірушілердің шартты аналогты терминалдарымен жұмыс жасай алады (жиілік жолағының үйлесімділігін қамтаммасыз ете отырып). Радио байланыс, шын мәнінде, 300 – 3000 Гц жиілік жолағында дыбыстық байланыспен мәліметтерді жіберуді және 12,5 кГц тарлуды жүзеге асыра алады.

Модульді конфигурацияның арқасында, ұсынылып отырған жүйе радиоарналар тұрғысынан да (вертикальді кеңетілу), сонымен бірге, базалық станциялар саны тұрғысынан да (горизонтальді кеңетілу) толықтай жаңартылған.

Аса толық мағлұматтар, қызметтерімен техникалық сипаттамалары Motorola техникалық сипаттамасында көрсетіліп сәйкестендірілген

Жүйе түгелдей DMR терминалдарымен сәйкестендірілген, жақында DMR ассоциацасы үшін MOTOTRBO DMR терминалдарымен сәйкестікке зерттеуден өткен конфигурацияда 48Vdc қорек көзі болатын A2T ECOS-D радио С «басты» архитектурасы көрсетілген. Базалық станция алдыңғы және артқы есіктерінде құлпы бар 19” металл бағанда қойылады.

Ұсынылып отырған жүйе Selex Communications компаниясының құрастырып шығарғанҰсынылып отырған жүйе, сигналдық ақпарат сынды, DMR қосымшасы үшін және барлық байланыс жүйелерінен басқа сигналдар үшін қолданылатын талшықты оптикалық транспорттық желі тек бір ғана SDH желісінен құралады DMR ECOS - D А2Т радиобайланыс желілеріне негізделген. Жетіген - Хоргосс желісіне арналған Магистральді желі болашақта желінің кеңейтілу ықтималдығын ескере отырып есептелуі қажет, осы себепке байланысты, өткізу жолағының 50% сақтық қорда болуы қажет деп саналады, жобада міндетті түрде іске асырылуы тиіс.