1.1.Подтверждение заданного класса аэропорта
Аэропорт - авиапредприятие, обеспечивающее наземное обслуживание авиаперевозок.
Аэропорты являются многофункциональными предприятиями, которые и РФ классифицируются в зависимости от годового объёма пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, суммарного количества всех обслуженных в данном аэропорту воздушных судов.
Основной показатель - объём пассажирских перевозок - определяется суммарным количеством всех прилетающих и вылетающих пассажиров, включая транзитных трансферных пассажиров.
В настоящее время аэропорты ГА РФ классифицируются в зависимости от годового пассажирооборота и обозначаются римскими цифрами с I по V классы.
Чтобы подтвердить данный I класс аэропорта, нужно воспользоваться следующими формулами:
где П «пик» - пассажирооборот в час «пик»;
Ui – часовая интенсивность взлет- посадок ВС i-го типа (из таблицы) в час «пик» (Приложение №3);
Zi -количество кресел на ВС i-го типа (Приложение №4);
0,75- коэффициент занятости пассажирских кресел.
Следовательно:
П «пик» = (1*300+2*350+3*186+4*156+8*120+3*76+5*50)*0,75≈2715 чел/час
Где П «год»- годовой объем пассажирских перевозок, чел;
8670- количество часов в году;
Кс и Кч – коэффициенты суточной и часовой неравномерности взлето-посадок в аэропорту (в зависимости от зоны климата)
Т.к. из исходных данных T13 = 19°С, а класс аэропорта I, следовательно –климат холодный, а значения Кс и Кч, соответственно равны 1,8 и 1,6 (Таблица №2 М/У).
П «год»=7576792 чел/год
Вывод:
По найденному значению П «год» мы можем сделать вывод о соответствии заданного I класса аэропорта годовому объему пассажирских перевозок (см. табл.).
Класс а/п |
Годовой объем обслуженных авиаперевозок |
Годовая интенсивность взлето- посадок, тыс. в год/в сутки |
Соотношение групп ВС в общей интенсивности, % |
||||
пассажиров, тыс. чел. |
груза/почты, тыс. т |
I группа |
II группа |
III группа |
IV группа |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
I |
10000-7000 |
105/15 и более |
60-80/90-110 |
10-15 |
60-65 |
30-20 |
– |
II |
7000-4000 |
65/10-105/15 |
40-70/60-100 |
5-10 |
60-75 |
35-15 |
– |
III |
4000-2000 |
35/5-65/10 |
40-50/40-70 |
– |
30-45 |
45-40 |
25-15 |
IV |
2000-500 |
12/2-35/5 |
15-40/30-60 |
– |
0-15 |
50-55 |
50-30 |
V |
500-100 |
6/1-12/2 |
5-20/10-30 |
– |
– |
45-50 |
55-50 |
7000000 7576792 10000000
В работе будут использованы характеристики для I класса.
1.2. Определение класса аэродрома
Основным элементом аэропорта является аэродром. Он предназначен для обеспечения безопасного взлета, посадки, руления и хранения ВС. Основным элементом аэродрома является взлетно-посадочная полоса (ВПП), для которой должна обеспечивать безопасность взлетно-посадочных операций эксплуатируемых в данном аэропорту ВС.
Класс аэродрома устанавливается по классу ВПП, который определяется по требуемой длине ВПП в стандартных условиях.
Требуемая длина ВПП для конкретного типа ВС является его взлетно-посадочной характеристикой, определяемой при летных испытаниях ВС для схем взлета и посадки в стандартных условиях. (идеально сухой воздух, t = +15°, p = 760 мм рт. ст., штиль, поверхность ВПП горизонтальная и сухая).
Расчетный тип ВС – это ВС, для которого в стандартных условиях требуется наибольшая длина ВПП относительно всего эксплуатируемого парка ВС в данной аэропорту. В нашей работе таким расчетным типом ВС является ИЛ-96. Его характеристикой является: 3200 м- длина ИВПП из взлетных характеристик и 2900 м- длина ИВПП из посадочных характеристик в стандартных условиях.
Именно по этим взлетно-посадочным характеристикам ИЛ-96 и значениям, приведенным ниже в таблице, и определяется класс аэродрома.
Показатель |
Класс аэродрома |
|||||
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е |
|
Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м |
3200 |
2600 |
1800 |
1300 |
1000 |
500 |
Опираясь на данные таблицы и взлетно-посадочные характеристики расчетного ВС, мы можем сделать вывод, что наш аэродром принадлежит к классу A.
Вывод:
Класс аэродрома совпадает с классом аэропорта.