46. Наведіть технологію, параметри діагностування стоянкової і допоміжної гальмових систем автомобіля.

Тормозная система, позволяющая автомобилю длительно двигаться с постоянной скоростью на уклонах или изменять скорость движения с малой интенсивностью, называется вспомогательной тормозной системой или замедлителем.

Тормозная система, служащая для удержания автомобиля неподвижным относительно дорожной поверхности, известна под названием стояночная тормозная система.

Стояночную тормозную систему проверяют по таким показателям эффективности, как тормозная сила и уклон дороги, на котором АТС удерживается неподвижно.

Вспомогательную тормозную систему проверяют по таким показателям эффективности, как тормозная сила и установившееся замедление.

Принцип диагностирования:

Установив автомобиль на стенд, с помощью элек­тродвигателей доводят окружную скорость колес автомобиля до 50…70 км/ч и резко их тормозят, одновременно разобщая все каретки стенда выключением электромагнитных муфт. При этом в местах контакта колес с барабанами возникают силы инерции, которые противодействуют тормозным силам. После прекращения вращения барабанов стенда и колес авто­мобиля определяют пути, пройденные каждым колесом, или угловое замедление барабанов, которые будут эквивалентны тормозным путям колес и тормозным силам. Путь, пройденный колесом за время торможения, может определяться по суммар­ному числу оборотов барабанов стенда, которое фиксируется счетчиком, или по продолжительности вращения барабанов, измеряемой секундомером. Замедление вращения барабанов определяется с помощью углового деселерометра. Кроме того, на инерционном стенде возможно и прямое измерение тормоз­ного момента по реактивному крутящему моменту, возникаю­щему на его валу.

Для проверки работы стояночного тормоза предварительно заторможенные стояночным тормозом задние колёса проворачивают со скоростью до 15 км/ч электродвигателем. При этом прилагаемую к колёсам силу измеряют с помощью датчика.

47. Опішить процес діагностування гальмівної системи автомобіля за ходовими випробуваннями.

Ходовые испытания тормозной системы позволяют оценить эффек­тивность ее действия по замедлению и тормозному пути. Диагностика по этим параметрам осуществляется на ровном сухом горизонтальном участке дороги с коэффициентом сцепления не менее 0,6. Автомобиль разгоняют до скорости 30 км/ч и резко тормозят нажатием на педаль рабочей системы тормозов при выключенном сцеплении. Величину за­медления при этом определяют деселерометром, а тормозной путь - по следам шин на дороге.

Тормозной путь при торможении по скорости 30 км/ч не должен пре­вышать для легковых автомобилей ГАЗ-24 «Волга», УАЗ-469 7,2 м, а для грузовых автомобилей УАЗ - 9,5 м. Максимальное замедле­ние, замеренное для тех же условий торможения, должно быть соот­ветственно не менее 5,8 и 5,0 м/с².

48. Наведіть методику діагностування рульового управління автомобіля.

Диагностирование рулевого управления заключается в оп­ределении люфта рулевого колеса и усилия на ободе. Пе­ред непосредственной проверкой люфта проверяют и подтягивают крепление картера рулевого механизма, рулевой сошки, устраняют зазоры в шарнирах рулевых тяг, регулиру­ют подшипники колес, доводят до нормы давление в шинах. Для проверки люфта рулевого колеса применяется динамо­метрлюфтомер. Прибор крепится с помощью захва­тов и зажимов к колонке и рулевому колесу. Колесо поворачивают с определенным усилием в обе стороны при помощи динамометрической рукоятки, люфт (угловое переме­щение) измеряется по показаниям неподвижной стрелки на перемещающейся шкале.

  По люфту рулевого колеса нельзя определить конкретную не­исправность. Оценка техническо­го состояния разных узлов рулево­го управления производится по взаимным перемещениям их де­талей. Например, наличие зазора в подшипниках червяка устанав­ливается по осевому перемещению ступицы рулевого колеса отно­сительно колонки, что обна­руживается на ощупь при касании пальцами одновременно торца ступицы рулевого колеса и колон­ки при повороте колеса вправо и влево от среднего положения до отказа; зазор в зацеплении ролика и червяка рулевого механизма — по осевому перемещению вала сошки при положении колес для езды по прямой и отсое­диненной продольной рулевой тяге. Усилие поворота рулево­го колеса определяется с помощью люфтомера-динамометра при вывешенных и поставленных в положение для езды по прямой передних колесах.

  У технически исправного рулевого управления свободный ход рулевого колеса при положении передних колес, соответ­ствующем прямолинейному движению, не должен превышать 10° для легковых автомобилей, 20° для автобусов и 25° для грузовых.

  Проверка гидроусилителя рулевого управления произ­водится по давлению в магистрали насос — рулевой механизм, для чего может быть использовано простое устройство, вклю­чающее тройник с манометром и вентилем, устанавливаемое между насосом и шлангом высокого давления (проверка про­изводится при работе двигателя на малой частоте вращения холостого хода, при повороте передних колес до упора). Ког­да вентиль открыт, давление масла по манометру должно быть не ниже 5,5…6 МПа. Меньшее давление указывает на наличие неисправности в насосе или рулевом механизме. Для установления места неисправности следует перекрыть вентиль и на­блюдать за давлением. Если при этом оно будет подниматься выше 6 МПа, неисправность находится в рулевом механизме, если давление будет снижаться, неисправен насос. Если же при закрытом вентиле давление несколько повышается, но остается меньше 6 МПа, неисправны и насос, и рулевой ме­ханизм.