10.9. Перевод присоединений с одной системы шин на другую без шсв в ру

Основным условием такого перевода является равенство потенциалов обеих систем шин, которое достигается включением выключателей на обе системы шин у присоединений с двумя выключателями на цепь.

Последовательность операций при таком переводе следующая: включают вторые выключатели двух-трех присоединений, имеющих по два выключателя на цепь, и по амперметрам проверяют распределение нагрузки по фазам включенных выключателей;

переключают дифференциальную токовую защиту шин в режим работы «с нарушением фиксации»;

дистанционно включают шинные разъединители на обе системы шин одного присоединения;

снимают напряжение оперативного тока с приводов включенных на I и II системы шин разъединителей базисного присоединения;

проверяют положения шинных разъединителей на месте их установки;

включают дистанционно или вручную разъединители переводимых на другую систему шин присоединений и проверяют их действительное положение;

отключают шинные разъединители переводимых присоединений от той системы шин, на которую присоединения были включены до перевода;

проверяют действительное положение разъединителей;

проверяют наличие напряжения на устройствах РЗиА переведенных присоединений;

подают напряжение оперативного тока на приводы шинных разъединителей I и II систем шин базисного присоединения и дистанционно отключают его разъединители от обеих систем шин;

отключают согласно принятой фиксации вторые выключатели присоединений, имеющих по два выключателя на цепь;

отключают УРОВ и защиту шин для переключения в токовых и оперативных цепях этих устройств;

проверяют защиту шин под нагрузкой и включают по нормальной схеме в работу;

включают в работу УРОВ.

10.10. Вывод выключателей в ремонт и ввод их в работу после ремонта

Вывод выключателей в ремонт в зависимости от схемы ПС и числа выключателей на цепь осуществляется:

при любой схеме ПС и одном выключателе на цепь — отключением присоединения на все время ремонта, если это допустимо по режиму работы сети;

при схеме с двумя системами шин и одном выключателе на цепь — заменой выключателя присоединения на ШСВ;

при схеме с двумя рабочими и обходной системой шин и одном выключателе на цепь — заменой выключателя присоединения обходным выключателем;

при схеме многоугольника, полуторной, с двумя выключателями на цепь — отключением выводимого в ремонт выключателя присоединения и выводом его из схемы с помощью разъединителей;

при схеме мостика с выключателем и ремонтной перемычкой на разъединителях для ремонта секционного выключателя — включением перемычки на разъединителях и выводом из схемы секционного выключателя с помощью разъединителей в его цепи;

Для замены выключателя электрической цепи на ШСВ требуются два отключения цепи: одно для отсоединения выключателя и установки вместо него специально заготовленных перемычек из кусков проводов, другое — для снятия перемычек и подсоединения выключателя.

При замене выключателя цепи обходным выключателем все переключения выполняются без отключения цепи и освобождения рабочей системы шин.

Кольцевые и полуторные схемы ПС позволяют выводить в ремонт и вводить в работу после ремонта любой выключатель без отключения электрической цепи.

При замене выключателя электрической цепи на ШСВ основными операциями являются следующие:

включают ШСВ и все цепи, кроме той, выключатель которой должен выводиться в ремонт, переводят на одну рабочую систему шин;

для проверки защит рабочим током при их переводе с одного выключателя на другой устройства РЗиА поочередно выводят из работы и переключают с ТТ выводимого в ремонт выключателя на ТТ ШСВ;

действие защит по цепям оперативного тока переключают на ШСВ;

защиты включают в работу и опробуют на отключение ШСВ, при этом включение ШСВ производят действием АПВ.

При любой очередности нельзя начинать переключение с дифференциальной защиты шин, если к этому времени на отключение ШСВ не действуют никакие другие защиты, поскольку шины, на которые включена электрическая цепь с выводимым в ремонт выключателем, останутся незащищенными до момента переключения на ТТ ШСВ любой защиты цепи.

После переключения защит на ШСВ электрическую цепь отключают с обеих сторон и заземляют. Выводимый в ремонт выключатель отсоединяют и на его место устанавливают заранее заготовленные перемычки из проводов, восстанавливая таким образом электрическую цепь.

Цепь вводят в работу включением ШСВ, сняв предварительно защитные заземления и включая цепь на резервную (I) систему шин.

Когда электрическая цепь включена на одну систему шин и работает через ШСВ, не могут допускаться переводы присоединений с одной системы шин на другую без переключения защит по токовым цепям, поскольку это связано с изменением направления тока в ТТ ШСВ, что может привести к отказу или неисправной работе не только дифференциальной защиты шин, но и всех других видов дифференциальных и направленных защит.

При вводе в работу после ремонта выключателя цепи основными операциями являются следующие:

отключают электрическую цепь, выключатель которой заменен ШСВ, с обеих сторон и заземляют;

снимают перемычки, установленные вместо выключателя цепи, а вышедший из ремонта выключатель присоединяют к шинам по его обычной схеме;

внешним осмотром проверяют правильность присоединения шин к аппаратам;

после окончания работ снимают все защитные заземления, включают линейные и шинные разъединители на резервную систему шин I и электрическую цепь вводят в работу включением двух выключателей — вышедшего из ремонта и ШСВ;

поочередно выводят из работы устройства релейной защиты и их токовые цепи переключают с ТТ ШСВ на ТТ введенного в работу выключателя;

цепи напряжения защит переключают на соответствующий ТН. Действие защит по оперативным цепям переводят на выключатель электрической цепи;

защиты проверяют под нагрузкой и опробуют на отключение выключателя с включением его АПВ;

защиты и устройства автоматики вводят в работу;

восстанавливают нормальную схему первичных соединений РУ с фиксированным распределением электрических цепей по шинам;

защиту шин переводят в режим работы с принятым распределением соединений.

При замене выключателя электрической цепи обходным выключателем основными операциями являются следующие:

включением обходного выключателя с минимальными уставками на его защитах и включенной дифференциальной защитой шин, а также включенным пуском УРОВ от защит опробуют напряжением обходную систему шин (если обходной выключатель был отключен, а его разъединители включены на обходную систему шин и рабочую, от которой питается данная электрическая цепь);

после проверки наличия напряжения на обходной системе шин обходной выключатель отключают. На защитах обходного выключателя устанавливают уставки защит цепи;

подают напряжение на обходную систему шин включением на нее разъединителей цепи, выключатель которой выводят в ремонт;

отключают быстродействующие дифференциальные защиты цепи;

при помощи испытательных блоков в схему дифференциальной защиты шин вводят цепи ТТ обходного выключателя;

включают обходной выключатель с уставками на его защитах, соответствующими уставкам защит электрической цепи, и тут же отключают выводимый в ремонт выключатель;

отключают дифференциальную защиту шин и из ее схемы исключают цепи ТТ отключенного выключателя;

защиту проверяют под нагрузкой и включают в работу;

проверяют исправность оперативных цепей и включают УРОВ;

выводимый в ремонт выключатель отключают с обеих сторон разъединителями и заземляют.

При вводе в работу выключателя электрической цепи при помощи обходного выключателя основными операциями являются следующие:

снимают защитные заземления с выключателя, прошедшего ремонт;

выключатели силовых трансформаторов опробуют включением трансформатора под напряжением со стороны обмоток СН или НН. Для предотвращения ложного срабатывания дифференциальной защиты шин вторичные цепи ТТ электрической цепи, выключатель которой опробуют напряжением, должны быть отсоединены от дифференциальной защиты шин и заземлены;

так как на время ремонта на выключателе отключали все устройства релейной защиты, то при вводе его в работу к нему подключают временные защиты, проверенные от постороннего источника первичного тока;

к схеме дифференциальной защиты шин при помощи испытательных блоков подключают цепи ТТ вводимого в работу выключателя;

в РУ проверяют, отключен ли вводимый в работу выключатель, и включают с обеих его сторон разъединители;

отключают быстродействующие дифференциальные защиты цепи;

включают выключатель цепи, проверяют наличие нагрузки и затем отключают обходной выключатель;

отключают дифференциальную защиту шин и из ее схемы выводят цепи ТТ обходного выключателя;

защиту проверяют под нагрузкой и включают в работу;

основные защиты цепи поочередно отключают и переводят с обходного выключателя на введенный в работу выключатель;

защиты проверяют под нагрузкой и включают в работу, а временно включенные защиты отключают; вводят в работу устройства автоматики;

отключают разъединители цепи от обходной системы шин.

В схемах кольцевого типа электрические цепи присоединяются к участкам шин между двумя смежными выключателями. Разъединители в схеме предназначены для операций, связанных с производством ремонтных работ. Вывод в ремонт любого выключателя производится без нарушения работы электрических цепей.

Особенность схем кольцевого типа в том, что при повреждениях электрической цепи она должна отключаться двумя выключателями. Этим определяется размещение в схеме ТТ и подключение к ним устройств РЗиА.

Особенностью схем мостикового типа являются ТТ в ремонтной перемычке. Перемычка включается в работу при выводе в ремонт секционного выключателя, а на ТТ включается основная дифференциально-фазная защита обеих защищаемых линий.

Если в схеме мостика в цепях трансформаторов имеются выключатели (а не отделители с короткозамыкателями), то для вывода в ремонт этих выключателей (с установкой ремонтных перемычек вместо выведенного в ремонт выключателя) проводятся операции с устройствами релейной защиты на питающих ПС, а именно: резервные защиты линии настраиваются таким образом, чтобы они селективно отключали выключатель линии при повреждении как самой линии, так и трансформатора.