2.6. Электрические схемы сигнальных установок автоблокировок.

При автоматической блокировке (АБ) регулирование движения поездов осуществляется с помощью постоянных сигналов, показания которых изменяются автоматически в результате воздействия движущихся поездов на сигнальные устройства.

Межстанционные перегоны при АБ делятся на блок-участки, каждый из которых ограждается проходным светофором и оборудуется рельсовой цепью, которая служит датчиком свободности или занятости данного блок-участка. Показания проходных светофоров зависят от количества свободных блок-участков, расположенных впереди по ходу движения поезда.

На участках с электротягой применяется числовая кодовая АБ переменного тока. Для питания рельсовых цепей (р.ц.) АБ используется переменный ток частотой 50 Гц при электротяге постоянного тока и 25 Гц при электротяге переменного тока. Кодовые сигналы представляют собой импульсы переменного тока различной длительности, которые посылаются в р.ц. и воспринимаются импульсным реле на ее входном конце и локомотивными катушками автоматической локомотивной сигнализации (АЛС). Кодовые р.ц. переменного тока одновременно являются телемеханическим каналом связи между сигнальными установками смежных попутных светофоров, по которому передается информация о показаниях впередистоящего проходного светофора.

Для канализации тягового тока в р.ц, переменного тока устанавливают дроссель-трансформаторы. В качестве светофоров в АБ переменного тока используют мачтовые нормально горящие линзовые светофоры на три или четыре сигнальных показания.

Для преобразования сигнального показания путевого светофора в соответствующую комбинацию числового кода используется кодовый путевой трансмиттер (КПТ). Трансмиттер вырабатывает три кодовых сигнала: КЖ — с одним, Ж — с двумя и 3 — с тремя импульсами в кодовом цикле, В зависимости от поездной ситуации трансмиттерное реле Т подключается к одному из контактов КЖ, Ж или 3 КПТ и посылает его в рельсовую цепь.

Работа приборов в релейном шкафу проходного светофора осуществляется по следующему алгоритму. Кодовый сигнал, передаваемый по рельсовой цепи от предыдущего светофора, принимает импульсное путевое реле и передает его в дешифратор автоблокировки (ДА). В дешифраторе определяется значение кодового сигнала, а также проверяется, поступает ли кодовый сигнал из собственной рельсовой цепи, В зависимости от этого работают сигнальные реле Ж и 3, включенные на выходе дешифратора. Контактами этих реле включается соответствующий огонь на проходном светофоре, а трансмиттерное реле Т подключается к соответствующему контакту КПТ. Реле Т своим контактом коммутирует цепь переменного тока и тем самым посылает выбранный кодовый сигнал в рельсовую цепь к позади стоящему светофору.

На рисунке 6 представлен двухниточный план двухпутного перегона с расположением сигнальных установок 2, 4, 6, 8 четного направления движения, при состоянии блок-участков: 2П-С, 4П-З, 6П-С, 8П-С. В релейном шкафу светофора 8 из-за повреждения выпрямителя не работает реле И.

При приеме и расшифровке из рельсовой цепи 2П сигнала «свободно» (Ж или З) возбуждаются оба сигнальных реле 2Ж и 2З. На проходном светофоре 2 включается зеленый огонь. Трансмиттерное реле 4Т подключается к контакту З своего трансмиттера, посылая тем самым код З в рельсовую цепь 4П.

При нахождении поезда на рельсовой цепи 4П импульсное путевое реле на сигнальной установке 4 зашунтировано малым сопротивлением колесных пар и не работает в кодовом режиме, обесточиваются оба сигнальных реле 4З и 4Ж. На проходном светофоре 4 включается красный огонь, а трансмиттерное реле 6Т, подключенное к источнику питания через контакт КЖ трансмиттера КПТ посылает код КЖ в РЦ к позади стоящему светофору 6 для включения на нем желтого огня.

При приеме и расшифровке схемой дешифратора ДА кодового сигнала КЖ возбуждается только сигнальное реле 6Ж, реле 6З остается без тока. Через фронтовой контакт реле 6Ж и тыловой контакт реле 6З на проходном светофоре 6 зажигается желтый огонь, а в рельсовую цепь контактом трансмиттерного реле 8Т посылается код Ж.

Так как по условию в РШ8 не работает импульсное путевое реле, обесточиваются оба сигнальных реле 8З и 8Ж, а на проходном светофоре 8 включается красный огонь (ложная занятость). Трансмиттерное реле 10Т, подключенное к источнику питания через контакт КЖ трансмиттера КПТ посылает код КЖ в РЦ к позади стоящему светофору 10 для включения на нем желтого огня.

Контрольный вопрос: Какие изменения произойдут, если в релейном шкафу светофора,на котором горит желтый огонь, из-за неисправности обесточилось огневое реле О?

Варианты ответа:

1. Светофор будет погасшим.

2. На светофоре сохранится желтый сигнал.

3. На светофоре включится красный огонь.

4. В кодовой РЦ сигнал сменится на КЖ.

5. Светофор будет погасшим, а на предыдущем светофоре зеленый огонь сменится на желтый.

Ответ:

2.На светофоре сохранится желтый сигнал.