Военное кораблестроение в России

Кораблестроение в русском государстве имеет свою собственную очень древнюю историю. Оно шло и развивалось своими особыми путями и стояло выше кораблестроения государств Западной Европы.

Русские корабли по своим тактико-техническим данным были лучше кораблей государств Западной Европы; боевое использование их, т. е. военно-морское искусство русского флота, было выше и не страдало схематизмом и шаблоном, а конструкторская мысль русских обгоняла по своей глубине, оригинальности и времени появления мысль западноевропейских конструкторов.

Русская научно-техническая мысль с большим вниманием относилась ко всему передовому и прогрессивному, достойное изучала, критически осмысливала и, применяя к своим конкретным условиям, охотно воспринимала и развивала дальше.

Судостроение в Киевской Руси

В истории русского народа реки имели большое значение; они были удобными путями сообщения, способствовали развитию рыбного промысла и кораблестроения. Они помогли русским стать предприимчивыми мореходцами и способствовали объединению славянских племен в великий русский народ в их борьбе с иноземными захватчиками.

Флот восточных славян и флот Киевской Руси, несомненно, использовал, применив к своим условиям, навыки мореходства и кораблестроения античного периода.

Особенно большое значение имел Днепр, верховье которого близко подходит к бассейну Западной Двины и к озеру Ильмень [261] с рекой Волхов, т. е. к двум главным артериям, сообщающимся с Балтийским морем; притоки Днепра соединяли Приднепровье с бассейном Волги и Дона с востока, а на западе — с бассейнами Вислы и Днестра. Днепр с отдаленных времен являлся естественной коммуникацией для внутренних и внешних торговых сношений. Эти торговые отношения поддерживались посредством греческих колоний — Ольвии у лимана реки Буг, Херсонеса на юго-западном берегу Крыма, Пантикапеи (ныне Керчь) и других. По Днепру шел водный путь из Балтийского моря — по Неве, Ладожскому озеру, Волхову, озеру Ильмень и реке Ловать, затем волоком суда переправлялись в Днепр, а оттуда в Черное море. На этом пути возникли два крупных торговых города — Новгород на севере и Киев на юге, которые и сделались центрами русской государственности.

Военное кораблестроение в дореволюционной России накануне первой мировой империалистической войны. Классы и типы военных кораблей того времени

После русско-японской войны 1904-1905 гг. русский военный флот, бывший по числу кораблей на третьем месте в мире, стал занимать пятое вследствие потери значительного числа кораблей. В Балтийском море оставалось только три эскадренных броненосца (Цесаревич, Слава и Император Александр II) и шесть крейсеров; в Черном море — восемь эскадренных броненосцев, три крейсера; в Тихом океане — три крейсера; кроме того, канонерские лодки, минные крейсера, миноносцы и 18 подводных лодок.

Предстояла большая задача восстановления флота на базе улучшения существующих и создания новых заводов и верфей.

Намечавшееся строительство военного флота требовало усиления производственной базы.

Линейные корабли. Во исполнение Малой судостроительной программы специальной комиссией, в которую входили А. Н. Крылов, H. E. Титов и другие морские специалисты, были выработаны технические условия на составление проекта линейного корабля нового типа.

Основные требования были следующие:

а) главное вооружение — двенадцать 305-мм орудий (в 52 калибра) в четырех трехорудийных башнях; таких башен не было ни на одном корабле иностранных флотов;

б) средняя артиллерия (противоминная) — шестнадцать 120-мм орудий в казематах;

в) скорость хода — не менее 21,75 узла с возможностью форсирования механизмов (паровые турбины и водотрубные котлы) ;

г) бронирование — нижний и верхний пояс по всему борту и внутренняя 50-мм бортовая продольная переборка для обеспечения боевой пловучести и остойчивости корабля; [326]

д) торпедные аппараты — по два подводных в носу и в корме.

К составлению проектов, кроме отечественных заводов, были привлечены иностранные — английские, французские, немецкие, итальянские и американские.

Для наблюдения за постройкой кораблей на заводах были созданы комиссии, одна по Балтийскому, другая по Черноморскому флотам.

Следующая серия линейных кораблей (вернее, линейных, крейсеров) для Балтийского моря, строившихся по Большой судостроительной программе, Бородино и Наварин на Адмиралтейском, Измаил и Кинбурн на Балтийском заводе, была заложена в 1912 г. Водоизмещение их 32 500 т, скорость хода 26,5 узла при механизмах мощностью 68 000 л. С

На Черном море были заложены (1911 г.) три линейных корабля: Императрица Мария, Александр III и Екатерина II. Они были однотипны линейным кораблям, строившимся на Балтике, но при таком же водоизмещении немного короче и полнее. Скорость хода 21 узел, боевые элементы те же, но вместо шестнадцати 120-мм орудий поставлено двадцать 130-мм.

Крейсера. Отсутствие легких быстроходных крейсеров (винтовые клипера к тому времени потеряли боевое значение) заставило Морское ведомство в 1885 г. построить два двухвинтовых бронепалубных (38-мм ) крейсера Рында и Витязь водоизмещением около 3500 т. Вооружение Витязя состояло из десяти 152-мм орудий и десяти 47-мм пушек. Они имели рангоут и могли ходить также под парусами. Однако скорость хода их (14 узлов) не удовлетворяла требованиям.

Россия первая создала класс миноносных судов и, проверив на боевом опыте их использование против крупных кораблей противника, приступила к широкому строительству миноносных кораблей.

В 1877 г. заложено 90 миноносок на русских верфях. При водоизмещении 23 т и мощности механизмов 200-250 л. с. они развивали скорость хода 16 узлов.

В дальнейшем, до 1898 г. на русских заводах (Невский, Путиловский, Ижорский, судостроительный завод в Або) и по заказу на заграничных заводах строится большое количество миноносцев водоизмещением 90-150 т , со скоростью хода 20-25 узлов. Эти миноносцы имели один носовой неподвижный торпедный аппарат, один или два однотрубных поворотных на верхней палубе, расположенных в диаметральной плоскости, и две 37-мм пушки; на более крупные ставился один двухтрубный торпедный аппарат и две 47-мм пушки.

История развития военного кораблестроения в России до русско-японской войны показывает, что в разработку вопросов кораблестроительной науки русская исследовательская и техническая мысль внесла много, нового и своеобразного. В период строительства деревянных, паровых, винтовых кораблей корабельный инженер А. Попов применил для вычерчивания обводов теоретического чертежа корабля вместо параболы более подходящую кривую — прогрессику. Известный своими работами по исследованию ходкости кораблей инженер-механик В. И. Афанасьев дал формулу для определения мощности механизмов, которой пользовались при проектировании кораблей до русско-японской войны.

Строительство крупных военных кораблей в Петербурге было организовано на двух автономных заводах с общим правлением, на коммерческих началах — Балтийском и Адмиралтейском

Кораблестроение в своем развитии по многообразности вопросов, подлежащих исследованию, вылилось в прикладную науку, основанную как на законах математики и механики, так и на данных металловедения и технологии производства. Оно сложилось из ряда отраслей:

а) теории корабля, изучающей его мореходные качества;

б) корабельной архитектуры, устанавливающей конструкции частей корпуса и расположение внутренних устройств;

в) технологии судостроения, обосновывающей выбор строительных материалов и методы постройки;

г) строительной механики корабля, ведающей расчетами общей и местной прочности корабля;

д) проектирования корабельных устройств, водяных и воздушных систем;

е) проектирования корабля в целом, являющегося важнейшей задачей в строительстве корабля, удовлетворяющего всем поставленным боевым и техническим требованиям.

В разработке вышеуказанных вопросов отечественное кораблестроение занимало первое место в мире и все время совершенствовалось.

Вывод:

Я выбрал эту тему для своего реферата, так как мне нравятся корабли, меня всегда интересовало, как и с какой целью люди хотели преодолеть водные преграды. В данном реферате изложены ходы мыслей инженеров, которые пытались решить проблему рационализации, как над водных так и подводных суден. Очень важную роль в данной отрасли занимает вооружение т.к. водное территория подавалась делению на части и распределению между государствами, что в свою очередь дало толчку улучшения кораблей с целью увеличить их боевую силу.