2.5.1 Схема кнопочных, противоповторных и вспомогательных реле

Схема приведена на 5 листе в графической части проекта.

В типовых блоках для части примерной станции использованы реле: кнопочные КН и НКН; противоповторные ПП, ОП, МП; вспомогательное конечное маневровое ВКМ; вспомогательные поездные ВК и ВП.

В блоке НПМ имеются реле: начальное кнопочное НКН, которое включается нажатием кнопки НН входного светофора и фиксирует начало набора маршрута по этому светофору; КН для фиксации нажатия кнопки маневрового светофора.

Нажатие кнопки начала маршрута на главный путь IП контролируют два противоповторных реле ОП и ПП. Реле ОП включается при нажатии поездной кнопки НН через фронтовой контакт реле НКН от шины Н через фронтовой контакт реле НКН:

Реле ПП включается от ПГ через фронтовой контакт реле ОП:

После возбуждения ОП и ПП, НКН обесточивается, а ОП и ПП остаются под током по цепи:

После этого срабатывает реле ВК и фиксирует конец поездного маршрута:

И получает питание от шины Ч через фронтовой контакт реле НКН:

После этого НКН выключается, а ВК остаётся под током по цепи самоблокировки:

2.5.2 Схема автоматических кнопочных и управляющих стрелочных реле

Схему автоматических кнопочных реле АКН строят по плану станции, приведена на 6 листе в графической части проекта. С помощью реле АКН устанавливают маршруты нажатием двух кнопок – начала и конца маршрута, чем сокращается число манипуляций на пульте и ускоряется установка маршрутов.

Питание в схему АКН подаётся через фронтовые контакты реле НКН, а также реле ОП и ВК в блоках, расположенных по границам маршрута.

При наборе основного маршрута приёма на главный путь IП после последовательного срабатывания реле НКН, ОП, ПП и ВК, включается в блоке НМI светофора М11 реле АКН:

После возбуждения реле АКН, в блоке возбуждается реле НКН, КН и ВП. После возбуждения реле ВП, создаются цепи для возбуждения стрелочных управляющих реле:

2.5.3 Схема соответствия

Схема соответствия служит для включения начальных реле исполнительной группы с проверкой положения стрелок состоянию управляющих стрелочных реле наборной группы, приведена на 7 листе в графической части проекта. Необходимость схемы соответствия вызвана тем, что задание на перевод стрелок в маршруте, установку маршрута и открытие светофора производят одновременно.

Без схемы соответствия установка маршрута могла произойти не по новому варианту, а по варианту с положением стрелок от предыдущего маршрута.

В схему соответствия включают начальное реле Н, которое определяет в цепях группы начало поездного маршрута.

В данной схеме проверяется соответствие состояния управляющего реле ПУ и контрольного ПК по каждой стрелке, входящей в установленный маршрут.

При установке поездного маршрута на главный путь IП начальное реле включается в цепь соответствия контактами реле ПП, ОП в начале цепи и контактом реле ВК в конце цепи:

Стрелки 1 (1/3), 11 (9/11), 23 (21/23), 25 перевелись в плюсовое положение. После замыкания маршрута, реле Н встаёт на самоблокировку по цепи: