Введение

Электрическая централизация – это комплекс устройств, который обеспечивает безопасность движения на железнодорожных станциях, увеличивает их пропускную способность, облегчает труд человека.

Основным средством повышения пропускной способности перерабатывающей способности железнодорожной станции и обеспечения безопасности движения поездов являются станционные устройства автоматики. В состав электрической централизации входят: аппарат управления, релейная аппаратура, обеспечивающая требования по безопасности движения поездов, источники питания, стрелочные электроприводы для централизованного управления и контроля положения стрелок, светофоры, электрические рельсовые цепи и кабельные сети.

Развитие систем телемеханического управления стрелками и сигналами станции началось с механической централизации. В этой системе стрелки и семафоры управлялись механически с помощью рычагов и стальных гибких тяг, уложенных к стрелкам и семафорам. Система была сложной и не могла обеспечить повышение пропускной способности и безопасности движения.

Начиная с середины 30-х годов появилась электрическая централизация, в которой для перевода стрелок использовалась энергия электрического тока.

Первой системой была механоэлектрическая централизация, где в качестве сигналов служили светофоры. Рельсовые цепи отсутствовали, что допускало открытие сигнала на занятый путь, и не обеспечивалась безопасность движения поездов. Усовершенствованная механоэлектрическая централизация, в которой были применены только светофорная сигнализация и сплошная изоляция путей и стрелок, впервые внедрена в 1930-1932-м годах. В этих установках использовалось оборудование немецкой фирмы. На отечественной аппаратуре механоэлектрическая централизация впервые была построена на станциях Ленинград-Пассажирский Балтийской дороги и других станциях в 1932, 1933 г. И продолжала внедряться и в последующие годы.

В настоящее время на крупных станциях магистральных железных дорог широкое применение нашли унифицированные системы релейных централизация с маршрутным управлением стрелками и сигналами, и блочным оформлением схемных узлов. В настоящее время в этом классе ЭЦ доминирующее положение занимает система БМРЦ, разработанная институтом ГТСС в 60-е годы и нашедшая отражение в типовых схемных решениях, в частности в альбоме МРЦ-13. В процессе ее эксплуатации был выявлен ряд недостатков, касающихся элементной базы, замыкания стрелок, функциональных возможностей, технической диагностики, резервного управления и др. Их ликвидация была постоянным стимулом в развитии ЭЦ.

В данном курсовом проекте предлагается оборудовать станцию блочной системой электрической централизации БМРЦ.

1 Эксплуатационный раздел

1.1 Характеристика станции и выбор системы ЭЦ

На проектируемой станции минимальная длина приёмо-отправочных путей 1100 м; ширина междупутья: по главным путям – 6,5 м, а по боковым 5,3 м; тип стрелочных приводов СП-6М; тип рельсов Р-65; марка крестовины стрелочных переводов 1/11. В нечетной горловине уложено 15 стрелок с нумерацией от 1 до 29, из которых одиночных 3; 12 стрелочных путевых секций и 3 бесстрелочных изолированных секций; 6 приёмо-отправочных путей: 3П, 4П, 5П, 6П – пути обезличенные, то есть служат для приема и отправления поездов как в четном, так и в нечетном направлениях; специализирован IIП по отправлению, а IП – по приёму. В нечетной горловине 15 светофоров, из которых: 1 входной; 1 дополнительный входной; 5 выходных, 3 из них карликовые, 1 мачтовый маневровый светофор из тупика, 1 маневровый светофор с пути; 3 маневровых светофора с беcстрелочных секций; 4 маневровых со стрелочных путевых секций.

Пост ЭЦ расположен со стороны нечетных путей. Участок пути двухпутный с электротягой переменного тока, оборудованный трехзначной кодовой автоблокировкой.

При ключевой зависимости стрелки переводит и замыкает стрелочник. Запирание стрелки выполняется одним из двух устанавливаемых замков (плюсовой или минусовой). Один из ключей, в зависимости в каком положении по плюсу или по минусу замкнута стрелка, стрелочник должен вложить в централизатор и повернуть маршрутную рукоятку, после чего ДСП осуществляет контроль положения стрелок, замкнутых в маршруте и открывает светофор.

При ключевой зависимости нет рельсовых цепей, следовательно, нет контроля путей и изолированных секций, время приготовления маршрута составляет около 15 минут. При ЭЦ стрелки переводятся, замыкаются и контролируются при помощи стрелочных электроприводов. Стрелки централизованы и переводятся ДСП (дежурным по станции) с помощью стрелочных коммутаторов или кнопок в зависимости от системы ЭЦ, или нажатием начальной и конечной кнопок маршрута, сигнал открывается после перевода стрелок, всех по маршруту автоматически.

ЭЦ включает в себя: аппарат управления; релейную аппаратуру; обеспечивающую безопасность движения поездов; источники питания; стрелочные электроприводы, светофоры, рельсовые цепи и кабельные сети

Время установки маршрута при маршрутном управлении стрелками и сигналами составляет 5-8 секунд, а при раздельном управлении продолжается в среднем до 40 секунд.

При переходе с КЗ на ЭЦ сокращается штат стрелочников, от 40 до 60 на 100 стрелок, значительно снижается время на приготовление маршрута, следовательно, повышается пропускная способность станции.

Блочная маршрутно-релейная централизация нашла широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок более 30 и значительным объемом поездной и маневровой работы.

Примерно 70% всей аппаратуры БМРЦ размещается в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкция с законченным монтажом изготавливают на заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции. Блочное построение электрической централизации позволяет упростить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих установок.

Аппаратура БМРЦ и электропитающие устройства размещаются в специальном здании (пост ЭЦ). Основными помещениями поста ЭЦ являются: аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связевая и др. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяют пульт-табло или пульт-манипулятор и выносное табло. Проверяются и регулируются блоки на специальных стендах, это повышает качество монтажных работ. На проектирование БМРЦ сокращается время на 30-35%, и уменьшается объем проектной документации на 40% в отличие от других систем ЭЦ.

Проектирование БМРЦ сведено к набору и соединению типовых схемных блоков, размещенных по путевому развитию заданной станции. Релейные блоки имеют штепсельное включение в действующую схему, что позволяет при неисправности в блоке произвести замену блока, не нарушая работу централизации.