73. Классификация и размещение предприятий сети обслуживания по признаку повторяемости пользования.

74. Проектирование ж/д узла и территории автомобильного транспорта города.

Эта зона включает: территорию ж/д, автодорог. Ж/д должна отнесена к селитебной территории не менее чем на 100 м.

Внешние транспортные линии должны быть увязаны с улично-дорожной сетью города. На территории ж/д узла размещают вокзалы (пассажирские и грузопассажирские), грузовые и сортировочные станции. В практике сложилось 6 схем ж/д узлов: 1) с одной станции 2)с последующем расположением станций; 3)с параллельными ходами; 4)треугольная; 5)кольцевая; 6)кобинированая.

Вокзальный комплекс включает здания вокзала, пироны, почтовыми багажными сооружениями, вокзальная площадка со стороны основной части селитебной территории обеспечивая удобное транспортные связи с центром города. Пассажирские станции проектируют как правило проходного типа.

Территория автотранспорта включает в себя: пассажирские автовокзалы, грузовые автостанции, СТО, бензозаправочные станции и автодороги. Внешние автодороги подразделяются на дороги общегосударственного и республиканские. По нормам проектирования делятся на 5 категорий, в зависимости от расчетной интенсивности движения и значения в системе автодорожной сети страны.

75. Радиальная, радиально-кольцевая и веерная схемы путей сообщени

Радиальная – характерна для старых городов. К=1.49. Недостаток – перегруженность центра. Достоинства – обеспечивает удобную связь переферии с центром, но связь между переферийными районами отсутствует. Встречается в малых городах с незначительным пассажирским потоком (Псков, Ростов – на – Дону)

Рационально-кольцевая – К=1.08. Встречается в крупных городах. При такой схеме обеспечивается удобная связь с переферийными районами, но перегрузка центра. (Москва, Минск)

Веерная (разновидность кольцевой) – (Петербург, Тула, Ярославль)