58. Классификация городских и сельских поселений в зависимости от проектной численности населения.

Группа поселения	Население в тысячах человек
	В городах	В сельских поселениях
Крупнейшие	Свыше 1000	Свыше 5000
Крупные	Свыше 500 до 1000
	Свыше 250 до 500	От 3000 до 5000
Большие	От 100 до 250	От 1000 до 3000
Средние	От 50 до 100	0т 0.2 до 1000
Малые	Свыше 20 до 50	От 0.05 до 0.2
	От 10 до 20	До 0.05
Поселки городского типа	До 10

59. Размещение промышленных предприятий в городе.

60. Планировка и размещение жилых районов города.

61. Приёмы застройки и организации дворов в жилых районах города.

1)Открытая (строчная) – протяженные открытые с двух торцов дворы. Сквозные ветровые потоки при скорости свыше 5м/с – дискомфорт. В северных районах такой прием недопустим.

2)Полузамкнутая – характеризуется тем, что здание обрамляющие пространство дорог занимают 70% их периметра. Защита жилой территории от сильных ветров, пылевых бурь и шума.

3)Замкнутая – образует обрамленное пространство дворов по всему периметру зданиями. Связь дворов с внешней осуществляется с помощью проездов, проходов. Хорошее благоустройство. Рекомендует в умеренном или холодном климате.

62. Гексагональная, свободная и комбинированная схемы путей сообщений.

Гексагональная – К=1.24. (типа сот) Это искусственная построение уличной сети. Основное правило – не допустить образование сложных транспортных узлов и протяженных прямолинейных магистралей со скоростным движением транспорта. Достоинства – нет нагруженного центра (неприменима для крупных городов). Используется для жилых улиц местного значения и в микрорайонах.

Свободная планировка – учитывает рельеф местности (ландшафта). Характерна для восточных городов и для старинных европейских городах. В данной планировке улицы не соответствуют современным градостроительным нормам, не может быть применима в больших городах. (применима в курортных зонах)

Комбинированная схема – пример Петербург

63. Благоустройство населенных мест.

6 4. Основные приёмы благоустройства.

65. Поперечные и продольные профили улиц.

66. Виды городского транспорта.

Массовый пассажирский транспорт делят на уличный ( в уровне проезжей части дорог и на изолированном полотне: автобусы, троллейбусы, маршрутное такси) и внеуличный (метрополитен, электропоезда, подземные трамваи и монорельсовые дороги)

Автобусы (до 10 тыс.чел. в час).

Положительные: прост в эксплуатации, основной вид транспорта в крупных городах;

Троллейбус (8 тыс чел. в час)

Положительные: имеет права на обгон других видов транспорта, подвижный до определенного угла поворота, дешевый, хорошая провозная способность.

Трамвай (15 тыс. чел. в час)

Положительные: самая большая провозная способность.

Отрицательные: повышенная стоимость оборудования, ремонт, ограничен в маневрированности.

При экономическом обосновании можно делать подвесные и навесные монорельсовые дороги.

Метро (в столицах и в городах свыше 1 млн.человек – провозная способность свыше 20 тыс. чел. в час)

Транспортные коммуникации подразделяются на магистральные улицы для общественных и трудового транспорта – магистрали

Городские дороги – индивидуальный и грузовой.

Пешеходные улицы и дороги , аллеи.

Нормы:

Предусматривают расстояние между остановочными пунктами пассажирского транспорта:

Автобус, троллейбус, трамвай – 400 – 600 метров;

Экспресс автобус, троллейбус и трамвай – 800 – 1200 метров;

Метро (расстояние между центром) – 1000 – 2000 метров

Электрофецированный ж/д – 1500 – 2000 м.

Подходы пешеходов от жилья и мест работы до остановки общественного транспорта не должны превышать 500 м.

В городах средних и малых кол-во магистралей 1-2.

В крупных и крупнейших городах их может быть несколько.

Дороги от жилой застройки относят не менее 500 м.

Ширина улиц и дорог устанавливается с учетом их категории интенсивности движения транспорта, типа застройки, рельефа местности, способа отвода дождевых вод, инженерной сети, озеленения. Ширина магистральных улиц общегородского значения = 60 – 75 м, улицы районного значения 35м. Жилые улицы при многоэтажной застройке 25м, при одноэтажной – 15м. Ширина полосы – 3.75 м, в жилых улицах 3м, дороги промышленного и городского района 3.75м.