- •1. Типизация и унификация производственных зданий. Модульная система.
- •2. Нулевая привязка крайних рядов колонн производственных зданий.
- •3. Привязка 250 крайних рядов колонн
- •4. Привязка колонн каркаса в торце.
- •5. Привязка колонн в поперечном температурном шве.
- •6. Привязка колонн в продольном температурном шве.
- •7. Привязка колонн в местах перехода высот взаимно параллельных пролётов.
- •8. Привязка колонн в местах перехода высот взаимно перпендикулярных пролётов.
- •9. Вспомогательные здания производственных предприятий.
- •10. Классификация производственных процессов по санитарным характеристикам.
- •11. Обьёмно-планировочное решение вспомогательных зданий.
- •12. Конструктивное решение вспомогательных зданий.
- •13. Основные принципы проектирования вспомогательных зданий.
- •14. Расчёт абк производственных зданий.
- •15. Состав абк и требования к их проектированию.
- •16. Расположение абк в зависимости от санитарной характеристики производственных зданий.
- •17. Основные принцины расчёта бокового освещения производственных зданий.
- •18. Основные принцины расчёта верхнего освещения производственных зданий.
- •19. Освещение и аэрация производственных зданий.
- •20. Конструкция фонарей производственных зданий.
- •21. Конструкция зенитных фонарей.
- •22. Водоотвод с покрытий производственных зданий.
- •23. Построение профиля покрытия производственных зданий.
- •24. Виды фонарей производственных зданий.
- •29. Характеристика производственной территории города.
- •30. Генеральный план города.
- •31. Выбор территории населённых мест.
- •36. Учёт влияние климата при проектировании населённых мест.
- •37. Этапы разработки генплана города.
- •38. Определение потребности в селитебной территории и выбор места для неё.
- •39. Учёт территорий, запрещённых для устройства населенных мест.
- •40. Ландшафтно–рекреационная территория города.
- •46. Три группы населения города.
- •47. Основные задачи градостроительства.
- •48. Проектирование территории водного и воздушного транспорта.
- •49. Классификация улиц и дорог города.
- •50. Прямоугольная, прямоугольно-диагональная и треугольная схема путей сообщения.
- •51. Озеленение городов.
- •52. Основные характеристики городского транспорта.
- •53. Борьба с оврагообразованием, оползнями и селевыми потоками.
- •54. Три градостроительные категории города.
- •55. Основные принципы планировки и застройки территорий промышленных предприятий.
- •56. Учет санитарно-гигиенических требований при планировке и застройке жилых районов и микрорайонов.
- •57. Задачи и методы вертикальной планировки территорий
- •58. Классификация городских и сельских поселений в зависимости от проектной численности населения.
- •59. Размещение промышленных предприятий в городе.
- •60. Планировка и размещение жилых районов города.
- •61. Приёмы застройки и организации дворов в жилых районах города.
- •62. Гексагональная, свободная и комбинированная схемы путей сообщений.
- •67. Инженерная подготовка территории.
- •68. Виды застройки территории промышленного узла.
- •69. Основные типы планировочной структуры города.
- •70. Взаимное расположение производственной и селитебной зоны.
- •71. Проектирование зоны внешнего транспорта.
- •72. Проектирование комунально-складской зоны горда.
- •73. Классификация и размещение предприятий сети обслуживания по признаку повторяемости пользования.
- •74. Проектирование ж/д узла и территории автомобильного транспорта города.
- •75. Радиальная, радиально-кольцевая и веерная схемы путей сообщени
1. Типизация и унификация производственных зданий. Модульная система.
Унификация – приведение к единообразию размеров объемно-планировочных параметров зданий (шаг, пролет, высота и их конструктивных элементов изготовленных на заводах). Цель унификации – ограничение числа объемно-планировочных параметров и кол-во типоразмеров изделий (выполняется с помощью подбора).
Система унификации положена в основу типизации конструкций – техническое направ-е в проектирование и строй-ве, позволяющее многократно осуществлять строительство разнообразных зданий по типовым проектам. Проектирование и строи-во зданий на индустриальной основе стало возможно с применением УТС (секций) и УТП(пролетов).
УТП – это пролеты здания, единые по длине, ширине, высоте и конструктивные решениям и предназначенные для размещения отдельных видов родственных по технологии производств, блокируемых в различных сочетаниях по номенклатуре выпускаемой продукции и мощности.
УТС - представляет собой самостоятельную часть здания (температурный блок), предназначенную для размещения различных производств и имеющую единое констр-ое решение. Параметры УТС (размеры в плане, сетка колон, высота, вид и грузоподъем-ть внутрицехового транспорта) приняты с учетом требований производств на основе габаритных схем и номенклатуры унифицированных конструкций.
Унификация может быть отраслевой и межотраслевой.
Единая модульная система на базе основного модуля М=100 мм. Для произ-х зданий принят укрупненный модуль М=600 мм. Унификация возможна на основе ЕМС, т.е необходимо соблюсти кратность объемно-планировочных размеров некоторой общей единицы - модулем = 600 мм. Модулем определяется шаг колонн, величину пролета, высота помещения, размеры несущих конструкций покрытия, размеры плит перекрытия и покрытия, размеры окон, дверей и др. элементов здания (т.е все подчиненно).
2. Нулевая привязка крайних рядов колонн производственных зданий.
Использование унифицированных объемно-планировочных и конструктивных решений промышленных зданий требует соблюдения единых правил привязки конструктивных элементов к разбивочным осям. Под размером привязки понимают расстояние от разбивочной оси до грани или геометрической оси сечения конструктивного элемента.
Единые правила привязки конструкций к разбивочным осям и единство систем сопряжений их между собой обеспечивают взаимозаменяемость конструкций и позволяют исключить или свести к минимуму число доборных элементов.
В одноэтажных каркасных зданиях с покрытиями по стропильным фермам (балкам) и с наружными навесными (самонесущими) стенами из панелей горизонтальной разрезки при привязке колонн крайних рядов и наружных стен к продольным разбивочным осям применяют привязку нулевую:
в зданиях без мостовых кранов со сборным железобетонным каркасом при шаге колонн крайних рядов 6 и 12 м;
в зданиях без мостовых кранов со стальным или смешанным каркасом при использовании стеновых панелей и шага колонн крайних рядов 6 и 12 м;
в зданиях с мостовыми кранами грузоподъемностью до 20 т и сборным железобетонным или смешанным каркасом при шаге колонн крайних рядов 6 м и общей высоте не более 14,4 м,
