7.Особенности реконструкции до с цементобетонным покрытием.

Усиление ДО с ц/б покрытием: в настоящее время можно применять следующие 3 способа усиления ДО: 1.устройство слоев усиления из а/б смесей поверх старого ц/б покрытия без нарушения его сплошности;

2.то же с предварительным дроблением старого ц/б покрытия на мелкие блоки и тщательным уплотнением полученного таким образом материала основания,

3.устройство слоя усиления из непрерывно армированного бетона поверх старого ц/б покрытия. Перед устройством слоев усиления нужно провести ремонтные работы, устранить выбоины, трещины, загерметизировать деформационные швы, заменить плиты, ликвидировать пустоты под плитами, затем устраивают слои усиления, может быть один слои а может несколько. Укладка осуществляется наполовину, т.к. вторая половина для транзитного тр-та.

Из трех способов усиления ДО с ц/б предпочтительнее устройство слоя усиления из непрерывно армированного бетона. В этом случае слой усиления имеет свойства, близкие к свойствам материала существующего покрытия; кроме того, объемы и стоимость работ по ремонту ДО после ее усиления будут минимальными. Устраивается комплектом машин со скользящей опалубкой.

Технология уширения ДО с ц/б покрытием: Возникают сложности в плане не большой величины уширения(около 0,5м), 1.срезка раст слоя с обочин, 2.устроиство ровика уширения (глубина соответствует толщине ДО и запас 5-7см), 3.устроиство основания до низа покрытия, 4.устроиство покрытия в ровике уширения(материал другой уже и есть к нему требования, прочность материала в ровике уширения д.б. не меньше прочности ц\б покр существующего)(монолитный ц\б, тощий ц\б – прочность ниже всех 100-150мпа, допускается если будут устраиваться слои усиления).

Рис . 29 . Конструкция стыкового соединения нового дорожного покрытия с существующим :

1 - армирующий элемент ; 2 - верхний слой покрытия асфальтобетонного ; 3 - нижний слой покрытия из асфальтобетона ; 4, 5 - слои основания из тощего бетона ; 6 - слой щебня ; 7 - морозозащитный слой из песка; 8 - существующее земполотно ; 9 - фрезерование существующего асфальтобетонного покрытия ; 10 - существующее цементобетонное покрытие ; 11 - существующее асфальтобетонное покрытие

Рис . 30 . Принципиальные схемы дорожных одежд с непрерывно армированными покрытиями :

1 - непрерывно армированное бетонное покрытие ; 2 - песчано - цементная смесь ; 3 - черный щебень ; 4 - тощий бетон ; 5 - песок ; 6 - теплоизолятор ( стиропорбетон , пенопласт и др .)

Рис . 31 . Конструкции продольных швов :

а - шов по типу ложного ; б - шов по типу шпунта ; 1 - бетонная плита покрытия ; 2 - арматурная сетка ; 3 - битумная мастика

Длина нахлестки должна быть не менее : в продольном направлении - 30 - 35 d ; в поперечном направлении - 25 d ( где d - диаметр стержней ), и во всех случаях не менее 250 мм . Поперечные стыки смежных сеток должны располагаться вразбежку с шагом не менее 50 см . Для армирования слоя усиления следует применять следующие виды арматурных сталей : стержневая горячекатанная периодического профиля класса А - II диаметром от 10 до 20 мм , класса А - III диаметром от 6 до 20 мм ; стержневая , упрочненная вытяжкой периодического профиля класса А - II в диаметром от 10 до 20 мм , класса А - III в диаметром от 6 до 20 мм . Подготовительные работы при этом направлены в основном на устранение дефектов цементобетонного покрытия :

· полностью разрушенные плиты удаляются и заменяются на новые монолитные , изготовленные на месте или на заводах ЖБИ ;

· пустоты над плитами и нарушение уклонов исправляются путем профилирования основания ( при этом плиты снимаются ) или нагнетания под плиты песка или цементного раствора ;

· сколы кромок и углов плит устраняют путем укладки асфальтобетонных ( мелкозернистых или песчаных ) смесей при толщине слоя до 6 см и цементобетонных более 6 см ;

· искажения продольного и поперечного профилей устраняют путем укладки выравнивающего слоя из песчаного или мелкозернистого асфальтобетона асфальтоукладчиками , оснащенными системами автоматики ;

· восстанавливают швы существующего покрытия и заливают их герметизирующей мастикой .

Перед укладкой выравнивающего слоя или покрытия производят розлив горячего битума (0,3 - 0,5 л / м² ) или битумной эмульсии (0,6 - 0,8 л / м ² ).

Технология производства работ при усилении дорожных одежд с учетом повышения трещиностойкости слоя может выполняться следующими способами :

· путем укладки толстыми слоями за один проход ( толщина слоя 10 - 18 см в России , 14 - 26 см за рубежом

· использованием асфальтобетонных смесей на основе ПБВ ;

· армированием асфальтобетона в зонах швов цементобетонного покрытия геоматериалами ;

· армированием асфальтобетонных смесей металлическими или полимерными волокнами ;

· путем устройства в асфальтобетоне деформационных швов над швами существующего цементобетонного покрытия .