5.Реконструкция дорожных одежд

Способы реконструкции:

1.Полная разборка сущ. До и строительство новой ДО с испол. полученного материала, на старом ЗП (К_зп=Е_ф/Е_т<0,4), в том случае, когда намечается существенно увеличить высоту насыпи или углубить выемку;

2.Частичное или полное разрушение сущ.слоев ДО со след. уплотнением и строительство новых слоев усиления, использование как основание для новой

3.Разрушение сущ.ДО, её уширение, устройство нового слоя усиления,

4.Сохранение сущ.ДО, её ямочный ремонт или горячая регенерация,

5.Сохранение сущ.ДО, ямочный ремонт или регенерация верхней части покрытия уширения, устройство новых слоев усиления.

Для оценки пригодности материала необходимо:

1.Осуществит оценку состояния материала,

2.Определить вид работ, для приведение материала в соответствующее состояние,

3.Разработать технологи. строительства из нового материала,

4.ТЭ оценка применения продуктов разборки старой ДО.

Способы разборки слоев дорожных одежд и повторного использованияих материалов

1)Послойное рыхление слоев существующего покрытия и основания, кроме песчаного,осуществляется бульдозером с навесным рыхлителем за несколько параллельныхпроходов вдоль п.ч. 

2)Разрушенный материал данного слоя сдвигают в кучи, расположенные нарасстоянии 15 - 20 м одна от другой. Сдвижку материала осуществляют бульдозером. Погрузка материала одноковшовые фронтальные погрузчики либо экскаваторы с ковшом прямая илиобратная лопата3)оценке возможности и целесообразности использования материалов 4)После установления вида сооружения, где может быть использован данныйматериал, производят в необходимых случаях испытание этого материала 5)обработки продуктов разборки старой одежды вяжущим подбор состава

Уширение:а)В=0,3-1,5м, б)В=2,5-6м(операции: 1.разборка укрепл.откосов и обочин, 2.фрезерование сущ. верхнего слоя покрытия на ширину 1м, 3.устройство ровика уширения).

В целях частичной разборки верхнего слоя широко применяют машины для холодного фрезерования покрытия. Для охлаждения рабочего органа машины его в процессе работы опрыскивают водой. Поверхность, остающаяся после фрезерования, является основанием для нового слоя покрытия. Эта поверхность должна быть параллельна поверхности укладываемого на нее слоя. Машина для холодного фрезерования должна обеспечивать:1.необходимую глубину фрезерования,2.требуемый поперечный уклон;3.заданный продольный уклон;4.чистоту кромки фрезерования.

Технология уширения покрытия-производится с целью увелич. пропускной способности ДО. Величина уширения м.б от 0,3м до 2 м. Тех.процессы:1.срезка раст. слоя, 2.фрезерование(и устроиство ровика уширения), 3.устроиство дренажных воронок, 4.заполнение ровика уширения материалом основания(щебень опт. сост., цемгрунтовая смесь, ц\б, битумогрунт), 5.планировка – а\гр, 6.уплотнение(15-25см – виброплиты, более 30 см каток самох), 7.устроиство покрытия в ровике уширения (распределитель с боковым выносом), 8.уплотнение, 9.укладка геосинтетика для армирования, для сопряжения – геосетка, 10.устроиство верхнего слоя покрытия.

Способы устройства ровиков при уширении ДО: можно выполнять машинами: 1.Экскаватор многоковшовый (роторный)– грунт будет находиться с обоих сторон , глубина траншей 2,5- 4м. использ. при уширении не эффективно, 2.экскаватор одноковшевые (при выборе следует обращать внимание на высоту разгрузки, раб.орган, емкость), 3.скрепер, если ширина ковша позволяет производить уширение. Но в большинстве случаев мало где используют, т.к ширина ковша до 1м, а уширение обычно больше, 4.фреза, 5.вручную (до 30 см), 6.навесное оборудование(на а\гр).

Технология работ по уширению 

После разбивки ширины полосы уширения разрыхляют грунт и материал укрепленной обочины на этой полосе. Рыхление на всю ширину будущей траншеи

Вдоль кромки дорожной одежды устраивают корыто для полосы уширения шириной 0,75-1,5 м. Эту траншею глубиной до 0,5-0,8 м прорывают несколькими проходами автогрейдера. с накладкой, Рис . 24 . Отвал автогрейдера со специальной накладкой для рытья бокового ровика ( траншеи ) для уширения проезжей части :

1 - отвал автогрейдера ; 2 - накладка , укрепляемая на болтах ; 3 - нож ; 4 - грунт , вырезанный в ровике ; 1’ - 4’ - слои существующей дорожной одежды  Схему и число проходов автогрейдера назначают в зависимости от плотности и влажности грунта, в котором прорезают траншею. При отрывке глубоких траншей в зависимости от их ширины применяют скребковые и многоковшовые траншейные экскаваторы , погружать материал из траншеи в автомобили-самосвалы,

После прорытия и очистки траншеи проверяют ее размеры и приступают к заполнению материалами, предусмотренными по проекту, с соблюдением необходимой толщины слоев. Материал доставляют к траншее, вначале автогрейдером распределяют у края покрытия в валик, из которого этим же автогрейдером сдвигают в траншею. В траншее материал разравнивают автогрейдером с той же накладкой, которой прорывали траншею. Уплотнение, отсыпка следующего слоя,и т.д.

При необходимости розлива битума на полосу покрытия необходимой ширины соответствующим образом регулируют сопла автогудронатора.

Наиболее сложной операцией при работе по уширению проезжей части является послойное уплотнение каждого слоя материала, засыпанного в траншею. Обычные катки имеют ширину вальцов, большую, чем траншея, поэтому уплотнение производят при помощи ручных виброплит, или специальных малогабаритных катков

Верхний слой покрытия, поверхность которого после уплотнения должна быть расположена в одном уровне со старым покрытием, уплотняют обычными тяжелыми катками. Слабым местом этих конструкций является шов между старой дорожной одеждой и уширяемой полосой. Для обеспечения равнопрочности полосы уширения и основной дорожной одежды толщину каменных слоев уширяемой полосы принимают больше, чем в старой дорожной одежде.

Для предотвращения образования отраженных трещин под зоной сопряжения существующей и уширяемой дорожных одежд укладывают армирующую прослойку из жестких, обладающих минимальной растяжимостью синтетических материалов (сеток). Верхний слой асфальтобетона, перекрывающий всю проезжую часть, целесообразно устраивать из полимерасфальтобетонной смеси.

Однослойное армирование продольного шва: 1 - мелкозернистый асфальтобетон; 2 - то же, крупнозернистый; 3 - тощий бетон; 4 - булыжная мостовая; 5 - щебень; 6 - песок; 7 - асфальтобетон; 8 - рулонный геосинтетик . Двухслойное армирование продольного шва: условные обозначения - см. . Армирование продольного шва с компенсирующей прослойкой из нетканого геотекстиля: 9 - нетканый геотекстиль из полипропиленовых волокон Рис. 22.17. Армирование при фрезеровании старого покрытия уступом Комбинированное укрепление зоны стыка (обозначения - см. рис. 22.13): 11 - высокопрочный рулонный геосинтетический материал Устройство краевых полос и укрепление обочин при реконструкции дорог

Укрепление обочин существенно влияет на безопасность и скорость движения автомобилей, поскольку предотвращает попадание пыли и грязи на проезжую часть, создает условия для безопасного съезда на обочину в случае необходимости. Это особенно важно в осенне-весенний периоды года.

Укрепленные обочины обеспечивают гидроизоляцию земляного полотна, повышая его прочность и устойчивость, предотвращают разрушение поверхности обочин при наезде автотранспортных средств. В зимнее время укрепленные обочины способствуют переносу снега во время метелей и облегчают его удаление при

Краевые полосы четко указывают границы проезжей части и придают уверенность водителям в том, что они не попадут на размокший грунт обочин.. Покрытие на укрепленной полосе обочин (0,5-0,75 м) и на остановочной полосе (2,5 м) рекомендуется устраивать из цементо- или асфальтобетона, а также из обработанных вяжущими местных каменных, гравийных и других минеральных материалов. Поверхность остальной части обочин укрепляют в зависимости от интенсивности и характера движения, грунтов земляного полотна и особенностей климата засевом трав, россыпью щебня, гравия, шлака и других местных крупнозернистых материалов.

Для обеспечения безопасности движения коэффициент сцепления колеса с покрытием на обочине не должен отличаться более чем на 0,15 от коэффициента сцепления на проезжей части.

При выборе конструкции краевых полос для дорожных одежд нежесткого типа предпочтение отдается краевым полосам из материалов, обработанных минеральными вяжущими, в том числе цементом.

Такая краевая полоса обладает высокой механической прочностью и устойчивостью, более светлым цветом, что способствует повышению безопасности движения; кроме того, упрощается технология устройства краевой полосы из монолитного цементобетона благодаря применению узкозахватных бетоноукладчиков

Краевые полосы можно устраивать из сборных плит из белого бетона толщиной 6 см на обычном монолитном бетоне; из монолитного бетона толщиной 20-22 см; из асфальтобетона, укладываемого одновременно с покрытием проезжей части на том же типе основания. В этом случае краевая полоса отделяется от основного покрытия линией разметки.

Минимально необходимым является укрепление обочин устройством краевой укрепительной полосы, в том числе выполняемое и путем уширения проезжей части. Это улучшает транспортно-эксплуатационные показатели дороги, способствует усилению кромки проезжей части, однако оно эффективно при малом количестве наездов на обочину, малом количестве выпадающих осадков и земляном полотне из легких грунтов.

Рис. 22.28. Решения по укреплению обочин: I-IV - соответственно краевая укрепительная полоса, остановочная полоса, прибровочная часть обочины, проезжая часть дороги; 1 - прослойка из геоматериала; 2 - слой укрепления обочины Последовательность устройства краевой полосы из монолитного бетона: а - установка опалубки; б - укладка бетона; в - снятие опалубки и обмазка боковых поверхностей битумом; г - укладка покрытия и досыпка обочин; 1 - металлическая рама; 2 - доски, поставленные на ребра; 3 - проушины; 4 - основание; 5 - бетон; 6 - смазка битумом; 7 – покрытие

Контроль

Входной контроль материалов подразделяют на качественный и количественный. Качественный контроль проводят путем лабораторных исследований в соответствии с действующими государственными стандартами не позднее 36 часов с момента получения материалов, с регистрацией результатов в журналах входного контроля. Количественный контроль предусматривает контроль качества и количества полученных материалов при их получении с регистрацией в тех же журналах.

Операционный контроль – контроль технологического процесса выполнения строительных работ, который выполняют параллельно с исполнением технологических операций. Основными задачами операционного контроля качества выполнения работ является и обеспечение требуемого уровня качества строительства дорог; своевременные проявления причин возникновения дефектов при выполнении работ и принятия методов по их устранению; повышение личной и коллективной ответственности исполнителей и инженерно-технического отдела за качество выполнения дорожно-строительных работ. Операционный контроль качества выполняют в соответствии со схемами операционного контроля качества на производство дорожно-строительных раб

Лабораторный контроль выполняют при входном контроле поступающих строительных материалов, изделий и конструкций, операционном контроле строительно-монтажных работ, приемочном контроле, а также инспекционных проверках качества. Результатом лабораторного контроля является заключение про качество материалов, изделий, конструкций и строительных работ.

Геодезический контроль предусматривает инструментальную проверку правильности выполнения строительных работ в соответствии с геометрическими параметрами проекта и требований норм, отбраковывание выполняемых работ при нарушении допускаемых отклонений геометрических размеров.

Оценка качества и приемка законченных работ и объектов выполняется в соответствии с требованием проектов, СНиП, ТУ по установленной номенклатуре показателей качества.