4. Реконструкция

1. Диагностика и оценка состояния Ад на этапе реконструкции

2. Земляные работы при реконструкции дорог. Перестройка пучинистых участков

3. Исправление поперечного профиля ЗП. Уширение насыпи

4.Исправление продольного профиля ЗП, улучшение условий движения в продольном профиле

5. Реконструкция ДО

6. Особенности реконструкции До нежесткого типа

7. Особенности реконструкции ДО с ЦБ покрытием

8. Перестройка ДО переходного типа

9. Применение геосинтетики

10. Организация ДД при реконструкции АД

1.Диагностика и оценка состояния автомобильных дорог на этапе реконструкции

Реконструкция-это увелич. пропускной и несущей способности а/д путем изменения на отдельных участках плана и прод. профиля, переустройства ДО, ЗП, дор. сооружений, как правило, с переходом в более высокую категорию.

Основные причины реконструкции:1. Рост интенсивности движения, 2. Рост числа ДТП, 3. Необходимость выноса а/д за пределы населенного пункта, 4. Устранение пересечений в одном уровне, 5. Необходимость обеспечения проезда по а/д ТС с повышенными скоростями, 6. Учет требований охраны окружающей среды.

Состав работ по реконструкции:1. Уширение ЗП, 2. Перестройка пучинистых участков, 3. Перестройка и удлинение труб, 4. Изменение крутизны откосов с последующим укреплением, 5. Уширение ДО с устройством слоев износа, 6. Горячая и холодная регенерация ДО с устройством слоев усиления.

ОДН 218.0.006-2002 "Правила диагностики и оценки состояния а/д"

Диагностика-это обследование, сбор, анализ информации о состоянии а/д, наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков и другой необходимой для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе дальнейшей эксплуатации.

Полученная на основе диагностики и оценки состояния дорог информация служит для формирования и систематического обновления автоматизированного банка дорожных данных (АБДД) как на федеральном, так и на территориальном уровнях.

Диагностика состояния а/д включает 4 основных этапа

- подготовительные работы;

- полевые обследования;(1 - прод. i и видимость, 2- Ннас:, тип мест; 3- Вп.ч, в ук. полос, обочин, в полос загрязнения у кромок п.ч. 4- тип и состояние д.о 5.- прод и поп. ровности и коэф сцепления; 6- дефект. на L а/д; 7- прочность д.к. на участках с где визуально установлено наличие дефектов (сетки трещин, ямочность, глубокая колея и т.д.);8- N и состав движения;9- фактические габариты и длину мостов;10 оборуд.и обустройство

- камеральная обработка полученной информации;

- формирование (обновление) АБДД.

Оценка состояния-это определение степени соответствия факт.параметров и характеристик а/д требуемым значениям.

Параметры оценки:

I.Технические параметры,

II.Характеристики ДО и покрытия,

III.Характеристики движения по а/д (Интенсивность движения, динамика изменения за 3-5лет, состав потока и его изменения, количество ДТП),

IV. Комплексные характеристики:

1.Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рсэ=υ_мах/υ_расч;

2.Коэффициент обеспеченности расчетной скорости К_рсэ=υ_мах/υ_баз=υ_мах/120;

3.Показатели безопасности:

а)Коэффициент безопасности К_б=υ_мах^вх/υ_мах,Чем меньше К_б тем лучше;

б)Коэффициент аварийности К_А=К₁*К₂*...*К₁₈,Определяется для каждого периода года;

в)Коэффициент проишествий u=10⁶*A/365*L*N*n, 1млн.авт.-км.;

4.Пропускная способность Р;

5.Уровень загрузки z=N_факт/Р,Iкат.<0,5-0,6;IIкат и IIIкат-<0,7;IVкат-<0,75;

6.Показатель прочности ДО(Коэффициент запаса прочности) К_з.пр.=Е_ф/Е_тр>или=1;

7.Показатель ровности ДО К_р=S_H/Sф, см/км;

8.Коэффициент относительного сцепления колеса с покрытием К_с=φ_ф/φ_н;

Методы оценки и основное оборудование:

1.Оценка по техническим параметрам и характеристикам.

2.Комбинированный метод оценки по ТЭП и техническим параметрам(Вп.ч.,R, видимость, прод.и попер. ровность, дтп, Вобочин. )

3.Оценка состояния а/д по её потребительским свойствам.(Потребительские свойства-это совокупность ТЭП, непосредственно влияющих на эффективность и безопасность работы автотранспорта, отражающих интересы пользователей а/д и её влияние на окружающую среду )

4.Оценка по обобщенному показателю качества и содержания а/д (ОДН 218.0.000.2003) 2 вида оценки 1-качественная,2-количественная.

1-я(нормат.Кпд>КПн, допуст КПп<КПд<Кпн, недопуст КПд<КПн )

2-я в какой степени хорошо или плохо. Кк=Пд/КПн. 3 нормативных уровня: высокий, средний, допустимый, недопустимый. 2 периода: 1)зимний, 2)летний-осенний-весенний. оценивыемае элименты 1.з.п. 2П,Ч. 3 иск.сооруж. 4 обустро-во и обстановка а/д по нормат определ КПп иКПн, КПп=0,75КПн.

Порядок оценки 1выезжаем на дорогу и заполняем ведомости по ходу движения. Сопоставление фактич. дефектов с треб. В камер.услов. заполняют окончат. ведомость. и выбир min знач. По каждому км. По 2-м критериям 1)-ср.оценка содержан. Осети=(Nсети₂*2+ Nсети₃*3+…)/N 2)-% км c «2»

Определение коэффициента сцепления-ППК(прибор Ковалева 1 - имитатор шин; 2 - пружина; 3 - падающий груз; 4 - муфта; 5 - толкающие тяги; 6 - шкала отсчёта коэффициента сцепления) или ПКРС2У(передвижная тележка)

Определение ровности-Толчкомер, ТХК2, ТЭД2,рейки,профилогрофы, схема ТХК-2:1 - кузов автомобиля; 2 - шкала замера неровностей; 3 - трос; 4 - задний мост автомобиля

Определение прочности-Дина3М, RWD, дефлектограф FLAN, прогибомер и т.д.

схема установки Дина3М:1 - направляющая штанга; 2 - падающий груз; 3 - виброграф; 4 - штамп; 5 - пружина

схема прогибомера 1 - клиновидная опорная прокладка; 2 - кронштейн; 3 - индикатор; 4 - измерительное плечо рычага; 5 - опорная часть; 6 - грузовое плечо рычага; 7 - колесо автомобиля; 8 - измерительный штырь; 9 - подпятник

Прогиб покрытия измеряют на полосе наката проезжей части по центру между скатами спаренного колеса автомобиля через каждые 200-250 м. В каждом месте выполняют 2-3 измерения через 5-10 м. Для этого устанавливают прогибомер так, чтобы щуп с подпятником разместился строго между скатами сдвоенного колеса гружёного автомобиля точно под центром задней оси. Затем устанавливают клиновидную опорную подкладку на покрытие так, чтобы ее наклонная поверхность вошла в контакт с концом измерительного стержня индикатора. Выдерживают автомобиль на точке измерения до тех пор, пока отсчёт по индикатору l₀ не будет изменяться за 10 с более чем на 0,005 мм, и записывают его в журчал измерений. После этого автомобиль отъезжает вперед на расстояние не менее 5 м. Дождавшись, пока отсчет по индикатору (l) после съезда автомобиля с точки измерения в течение 10 с не будет изменяться более чем на 0,005 мм, записывают его в журнал. Удвоенная разность отсчетов по индикатору до и после съезда автомобиля соответствует упругому прогибу дорожной одежды в данной точке.

Передвижные лаборатории: Для определения геометрических параметров автомобильных дорог применяют специализированные передвижные лаборатории, оборудованные соответствующей измерительной аппаратурой. Наибольшее распространение получили передвижные лаборатории - КП-514МП и КП-514МПГ, выпускаемые Саратовским научно-производственным центром ГП"Росдортех". Эти лаборатории оснащены гироскопическими датчиками, динамометрическим прицепом ПКРС для измерения ровности и коэффициента сцепления, геодезическими и другими инструментами, позволяющими измерить продольный и поперечный уклоны, утлы поворота и радиусы кривых в плане, расстояние видимости, пройденный путь, высотные отметки, ровность и сцепные качества покрытий.

Георадиолокационное зондирование-распространение высокочастотных электромагнитных волн.

Устройство георадара:1.Антенный блок,2.Блок управления,3.Устройство обработки данных,4.Блок питания.

Георадары характеризуются 3 ключевыми понятиями: 1.Глубинность иследования-Мах глубина отражающего объекта,2.Разрешающая способность по глубине-Мин расстояние по глубине, на которое могут быть различимы 2 отражающих объекта.3. Пространственная разрешающая способность-Мин растояние по горизонтали, на котором могут быть различимы 2 объекта. Классификация: а)по типу антен(Контактные и безконтактные) б) по центральной частоте импульсов (от 150 до 3000 МГц).

Основная область применения:1.проверка толщины слоев ДО;2.слоев грунта ЗП, качества уплотнения,W,ρ.3.Опр. однородности грунта, поперечных и продольных уклонов подошвы насыпи.4.Опр.УГВ.5.Опр. дефектов грунта ЗП. 6.Наблюдение за состоянием ДО и ЗП, с целью наблюдений за границей УГВ, промерзания и оттаивания