Содержание и оформление лабораторно-практической работы №2

Лабораторно-практическая работа выполняется на листах формата А4. Оформление титульного листа см. Приложение. Каждый студент выполняет индивидуальное задание, исходные данные которого приведены в таблице 3. Вариант выбирается по последней цифре номера зачетной книжки. Задание на лабораторную работу включает в себя задачу и контрольные вопросы.

Порядок выполнения лабораторно-практической работы №2

1) Ознакомиться с теоретическим материалом. Сделать конспект основных понятий и определений.

2) Рассчитать основные показатели качества. Исходные данные приведены в табл.3.

3) Рассчитать общий показатель качества и указать, какие мероприятия нужно провести с целью его увеличения.

4) Дать полный ответ на дополнительные контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1. Назовите объекты качества.

2. Перечислите основные показатели качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

3. Дайте определение понятию «качество».

4. Какие преимущества у железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным?

5. Что учитывают коэффициенты α_ус, α_р, α_рп, α_сг ?

6. Какие недостатки у железнодорожного транспорта по сравнению с конкурентами?

7. Как находится общий показатель качества транспортного обслуживания грузовладельцев?

8. Чем характеризуется уровень сохранности грузов?

9. Что характеризует показатель качества продукции?

10. С какой целью следует повышать общий показатель качества транспортного обслуживания грузовладельцев?

Методические указания к лабораторно-практической работе №2

Задача №2. Определить комплексный показатель качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

В данной задаче рассматриваются вопросы количественной оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

Степень удовлетворения спроса грузовладельцев по объему перевозок можно рассчитать по формуле:

К_ус = ,

где , – соответственно фактический объем перевозок и согласованный плановый спрос на перевозки грузов за период t.

В настоящее время значение этого показателя несколько повысилось и составляет по ориентировочным расчетам примерно 0,90–0,94. В процессе производства по вине грузовладельцев бывают случаи непредъявления груза по плану погрузки из-за технологических сбоев, непоступления сырья, неплатежей или по другим причинам. Одновременно возможен и сверхплановый спрос на перевозки. Следовательно, значение планового спроса должны корректироваться (уменьшаться или увеличиваться) в согласованные с грузовладельцами сроки. В связи с этим большое значение имеет проведение маркетинговых исследований для определения оптимального значения планового спроса на перевозки грузов тем или иным видом транспорта. Эти исследования должны предусматривать экономическое обследование районов тяготения транспортных предприятий, определение уровня транспортной обеспеченности грузовладельцев и максимальный учет их интересов. В условиях конкуренции выигрывает тот субъект транспортного рынка (вид транспорта), который предложит грузовладельцам лучшее качество в их транспортом обслуживании и приемлемую цену перевозки.

Для предприятий транспорта важным показателем их работы является объем невывезенных грузов, который можно определить по формуле:

Р^t_нев = Р^t_сп – Р^t_ф

По существу показатель Р^t_нев количественно характеризует состояние транспортного обслуживания клиентуры и одновременно является ориентиром для развития рынка транспортных услуг. Даже при снижении объемов перевозок и наличии транспортных ресурсов из-за неумелого управления на некоторых железных дорогах у отправителей еще остаются невывезенные грузы.

Степень ритмичности перевозок грузов:

К_р = n /n ,

где n – фактическое количество поставок продукции, доставленных с соблюдением установленного нормативного интервала за определенный период времени t; n – общее количество поставок за этот же период.

В этой формуле вместо числа поставок можно использовать их объем в тоннах с учетом тех же условий ритмичности перевозок. По экспертным оценкам значение этого показателя составляет примерно 0,75 – 0,78.

Нормативный интервал поставок продукции устанавливается при заключении договора или согласовании заявок на перевозки между грузовладельцами и транспортными органами. Этот интервал устанавливается в определенном диапазоне времени (min – max) в сутках в расчете на производственные и страховые запасы предприятий. При выявлении нарушения нормативного отклонения (непредъявление груза отправителями согласно плану перевозок или несвоевременная подача подвижного состава под погрузку) в знаменатель приведенной выше формулы следует включать нарушения ритма поставок продукции только по вине транспорта.

На предприятиях транспорта определяют показатель регулярности перевозок грузов:

К_рп = P_max/Р_сред,

где P_max – максимальный объем перевозок грузов за определенный срок (например, за месяц) в течение анализируемого периода (например, за год); Р_сред – средний объем перевозок за такой же срок (годовой объем перевозки, деленный на 12 месяцев).

Этот показатель характеризует как качество работы транспорта, так и равномерность производства и предъявления грузов к перевозкам и в значительной мере зависит от рода перевозимой продукции. По продукции непрерывного производства и потребления К_рп = 0,85  0,90, а по сезонным грузам, например по сельхозпродукции, 0,47 ÷ 0,50.

Уровень сохранности доставленных грузов характеризуется коэффициентом К_сг. В размеры потерь продукции в процессе перемещения, как правило, включаются только потери грузов сверх установленных норм естественной убыли, разработанных по родам грузов на всех видах транспорта. К сожалению, систематический учет этих потерь не налажен (за исключением нефтепроводного транспорта и высоковольтных линий электропередачи, где такой учет ведется регулярно). По данным проф. М. Ф. Трихункова, текущие потери грузов в несколько раз превышают установленные нормы убыли на 1 т груза (например, на железнодорожном транспорте по углю нормативные потери определены в размере 0,7%, а фактические составляют 3%, по руде – соответственно 0,9 и 3,5%, цементу – 1,2 и 4%, кирпичу – 1,3 и 7%, зерну – 0,10 и 0,20%). Причинами потерь грузов являются недостатки в подготовке груза и подвижного состава к перевозкам, нарушения в технологии грузовых работ и перевозок грузов, низкий уровень специализации подвижного состава и контейнеризации перевозок, хищении, аварии и порчи грузов в процессе транспортировки. Транспорт выплачивает грузовладельцам значительные суммы штрафов за несохранность грузов. Однако эти штрафы часто не покрывают и половины нанесенного ущерба. Ведь безвозвратно теряется фактически произведенная и оплаченная продукция, наноситься существенный материальный и экономический ущерб народному хозяйству, в том числе и транспорту. По экспертным оценкам, среднее значение показателя К_сг по всем видам транспорта составляет 0,70–0,75.

Кроме прямых (текущих) потерь грузов целесообразно учитывать и косвенные потери народного хозяйства из-за недостаточного развития транспортной инфраструктуры в стране (нехватка благоустроенных автодорог, низкая транспортная обеспеченность мно­гих районов, некомплексность транспортного обслуживания и т.п.). По некоторым оцен­кам эти потери намного превосходят стоимость текущих потерь грузов на транспорте.

Приведенные показатели качества транспортного обслуживания численно находятся в диапазоне от 0 до 1 и могут быть определены по видам транспорта и их предприятиям, родам грузов и отдельным корреспонденциям, регионам и грузовладельцам в любом масштабе времени. Каждый из этих показателей имеет большое самостоятельное значение. Однако для обобщенной оценки качества обслуживания клиентуры тем или иным видом транспорта требуется единый, комплексный показатель. Более того, разнонаправленность приведенных показателей при отсутствии общего измерителя представляет значительные трудности при объективной оценке работы транспортных предприятий. Таким образом, комплексным (общим) показателем качества транспортных услуг К_о может быть совокупность рассмотренных выше показателей, его значение можно рассчитать по формуле:

К_о = _усК_ус + _рК_р + _рпК_рп + _сгК_сг ,

где a_ус, a_р, a_рп, a_сг – рейтинговые коэффициенты, учитывающие потребительские оценки отдельных показателей транспортного обслуживания и их взаимовлияние (определяются опросом и методом экспертных оценок).

Общий уровень качества транспортного обслуживания, как и каждый из составляющих его показателей, оценивается в диапазоне от 0 до 1. Наивысший уровень качества обслуживания клиентуры будет при К_о = 1. Достижение такого “идеала” на практике весьма сложно и требует больших материальных и финансовых затрат.

При ориентировочных значениях коэффициентов a_ус = 0,40; a_р = 0,15; _рп = 0,20; a_сг = 0,25 и приведенных выше примерных средних значениях рассмотренных показателей качества общий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев

К_о = 0,40  0,92 + 0,15  0,76 + 0,20  0,81 + 0,25  0,72 = 0,82.

Таким образом, запросы потребителей по качеству транспортного обслуживания удовлетворяются на 80 – 82%. Отметим, что речь идет только о наиболее очевидных текущих показателях качества транспортных услуг без учета косвенных потерь народно­го хозяйства страны от некачественного (недостаточного) транспортного обслуживания. Кроме того, здесь не учитывались и другие количественно трудноопределяемые оценки, как, например, уровень культуры обслуживания, быстрота выполнения заказов (заявок) и оформления перевозочных документов, гибкость тарифной политики, уровень транспортно-экспедиционного обслуживания и комплексность транспортных услуг с доставкой грузов “от двери до двери, точно в срок” и т.п. С учетом этих оценок общий уровень качества транспортного обслуживания клиентуры будет значительно ниже.

Таблица 3

Параметры	Последняя цифра шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Фактический объем перевозок за каждый месяц, рф	50 60 45 75 40 30	100 102 105 95 90 110	50 50 50 50 150 150	250 248 260 220 245 241	5 6 4 4 7 50	84 82 120 110 105 115	140 135 133 128 140 138	25 24 28 30 20 26	48 12 18 14 5 8	15 14 16 12 18 20
Согласованный плановый спрос на перевозки за каждый месяц, рсп	55 63 49 85 41 30	105 105 110 100 100 115	60 60 65 60 180 155	255 255 280 225 260 280	10 15 10 12 10 80	88 95 140 115 110 125	150 160 158 142 158 153	26 28 30 32 25 28	62 15 22 15 5 9	18 16 18 14 18 21
Фактическое количество поставок груза за каждый месяц, nф	7 9 7 12 6 5	12 15 14 17 16 14	5 6 4 2 14 12	25 23 24 26 22 20	2 1 1 3 2 10	13 11 10 9 14 12	19 16 14 15 18 11	8 7 8 6 5 4	11 3 5 4 2 1	5 4 6 3 2 4
Общее количество поставок за каждый месяц, nо	10 12 9 15 8 6	18 18 18 20 20 18	7 7 7 5 20 15	26 27 28 30 25 25	3 3 4 5 5 15	14 12 15 15 16 15	22 25 20 23 24 22	9 8 10 10 8 6	14 6 6 5 6 2	5 6 8 5 2 5
Коэффициент сохранности грузов, Ксг	0.7	0.4	0.8	0.6	0.78	0.9	0.72	0.87	0.82	0.67
Рейтинговые коэффициенты, учитывающие потребительские оценки, αус, αр, αрп, αсг	0.40 0.15 0.20 0.25	0.3 0.2 0.1 0.2	0.2 0.25 0.15 0.3	0.22 0.2 0.2 0.35	0.3 0.28 0.25 0.25	0.21 0.24 0.22 0.32	0.28 0.21 0.19 0.25	0.38 0.2 0.17 0.15	0.42 0.23 0.19 0.24	0.47 0.24 0.15 0.12