МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

ПРИАЗОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ФАКУЛЬТЕТ ТРАНСПОРТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

КАФЕДРА «АВТОМОБИЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ»

Г.Ю.Бурлакова

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

для выполнения практических занятий и самостоятельной работы

по дисциплине

«Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками»

(для студентов направления подготовки

6.070101 «Транспортные технологии»)

Мариуполь –ПГТУ- 2011

УДК 656 (072)

Методические указания для выполнения практических занятий и самостоятельной работы по дисциплине «Технология, организация и управление пассажирскими перевозками» (для студентов направления подготовки 6.070101 «Транспортные технологии») / Сост.: Бурлакова Г.Ю. - Мариуполь: ПГТУ, 2011. – С. 24

Методические указания включают задания, исходные данные, основные сведения и рекомендации по выполнению практических работ, нацеленных на закрепление теоретических знаний курса, и самостоятельной работы студентов в семестре.

Практические работы по технологии, организации и управлению пассажирскими автомобильными перевозками, а именно, определению и разработке рациональных технологических схем организации перевозок, выбору типа подвижного состава; проведению расчетов и анализу эксплуатационных показателей; составлению маршрутов и графиков движения автобусов и такси; исследованию пассажиропотоков и режимов движения транспортных средств; составлению графиков работы и отдыха водителей предприятий пассажирского автомобильного транспорта; расчету экономической эффективности мероприятий по организации автомобильных перевозок выполняются на аудиторных занятиях.

Самостоятельная работа выполняется согласно индивидуального задания, выданного преподавателем.

Предназначено для студентов дневной, заочной и дистанционной форм обучения по профессиональному направлению «Транспортные технологии» по специальностям: 6.070101 «Организация перевозок и управление на транспорте», «Транспортные системы».

Методические указания ставят целью помочь студентам закрепить теоретический материал по курсу и получить практические навыки определения показателей работы пассажирского транспорта, оказать максимальную помощь при выполнении курсовой работы по данной дисциплине, содействовать развитию творческой мысли, не работать по шаблону в решении практических задач.

Указания позволяют самостоятельно производить необходимые расчеты.

Составители: Г.Ю.Бурлакова, ст. преподаватель

Ответств. за выпуск И.И.Пирч, декан ФТТ

Утверждено на заседании кафедры «Автомобильный транспорт»

Протокол №1 от 29.08.2010 г.

Рекомендовано методическим советом

факультета транспортных технологий

протокол № __от __________2010г.

Практическая работа №1. Тема: Расчет технико-экономических показателей работы автобусов. Теоретическая часть

Термины:

Объем автобусных перевозок. Объем автобусных перевозок определяется общим количеством перевезенных на маршруте пассажиров в течение одного рейса, часа, суток или в целом за год. Для этого необходимо знать общее количество вошедших в автобус пассажиров на каждой остановке маршрута.

Средняя дальность поездки пассажира – отношение выполненных пассажиро-километров к количеству перевезенных пассажиров.

Lср = Р/Q , (1.1)

где Р – пассажирооборот, пасс.-км.,

Q – объем перевозок, пасс.

Р = q₁*l₁+q₂*l₂+…+q_n*l_n = ∑q_i*l_i (1.2)

где 1,2,…, n – остановочные пункты

l_i – расстояние между остановочными пунктами, км.,

q_i – количество пассажиров, находившихся в автобусе на соответствующих перегонах, пасс.

Lср = (1.3)

Протяженность маршрута – расстояние между начальным и конечным пунктами автобусного маршрута (в одну сторону) в километрах.

Продолжительность пребывания автобуса на линии или время в наряде определяется с момента выхода автобуса из парка до момента его возвращения в парк. Предоставляемое водителю время обеденного перерыва исключается из времени в наряде.

Тн = t_возвр – t_выезда – t_об.пер (1.4)

Тн = Тр + То (1.5)

где Тр – время работы автобуса на маршруте, ч.,

То – время нулевого пробега, ч.,

Тр = t_дв + t_П.В. + t_з + t_К.О. (1.6)

t_дв – время движения автобуса, ч.,

t_П.В. – время, затрачиваемое на посадку и высадку пассажиров на промежуточных остановках, ч.,

t_з – уличные задержки, ч.,

t_К.О. – задержки на конечных остановках, ч.

Техническая скорость Vт – отношение производительного пробега автобуса L_пр к суммарному времени, затраченному на движение t_дв и задержки по причинам дорожного движения t_з.

V_т = L_пр / (t_дв + t_з), км/ч (1.7)

Скорость сообщения Vc – отношение производительного пробега автобуса L_пр к суммарному времени, затраченному на движение t_дв, задержки по причинам уличного движения t_з и стоянки на промежуточных остановочных пунктах t_П.В.

V_с = L_пр / (t_дв + t_з + t_П.В.), км/ч (1.8)

Эксплуатационная скорость Vэ - отношение производительного пробега автобуса L_пр к сумме времени, затраченному на движение t_дв, задержки по причинам дорожного движения t_з , стоянки на промежуточных остановочных пунктах t_П.В. и конечных t_К.О. пунктах маршрута.

Vэ = L_пр / (t_дв + t_з + t_П.В + t_К.О.), км/ч (1.9)

Среднесуточный пробег автобуса L_С.С – произведение времени пребывания автобуса в наряде на среднюю эксплуатационную скорость.

L_С.С = Vэ *Тн (1.10)

Коэффициент использования вместимости – отношение фактически выполненной транспортной работы к возможной:

γ = (1.11)

где Рфакт – фактически выполненный пассажирооборот, пасс.-км.;

Рвозм – возможный пассажирооборот с учетом возможности подвижного состава, пасс.-км.

Рфакт = Q*lср (1.12)

Рвозм = Ам*q*Lоб*β (1.13)

где Ам – количество автобусов на маршруте, ед.,

q – средняя вместимость автобусов, пасс.,

Lоб – общий пробег автобусов, км.,

β – коэффициент использования пробега.

Коэффициент использования пробега – отношение производительного пробега, т.е. пробега с пассажирами, к общему пробегу:

β = (1.14)

Коэффициент сменности пассажиров – отношение длины маршрута к средней дальности поездки пассажиров:

Ŋ = (1.15)

Чем больше протяженность маршрута и чем меньше средняя дальность поездки, тем выше коэффициент сменности и тем рентабельнее используется маршрут.

На экспрессных автобусных маршрутах коэффициент сменности равен единице, поскольку средняя дальность поездки равна протяженности маршрута. На обычных маршрутах коэффициент сменности находится в пределах 2-4.

ЗАДАЧА 1.

По исходным данным практической работы и показателям, представленным в таблице 4.1, определить среднюю дальность поездки пассажиров (с 8 до 9 часов) в прямом и обратном направлениях.

Таблица 4.1 – Расстояние между остановочными пунктами, км.

№ варианта	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Остановочные пункты
1-2	1,8	3	2,1	2,8	3,2	3,5	2,1	1,8	1,6	2,5
2-3	2	4	1,8	3,1	4,1	4,2	2,2	0,5	1,8	2,0
3-4	2,4	3	1,6	1,8	3,5	3,5	1,6	2,1	1,2	1,8
4-5	2,3	1	1,2	1,5	1,2	2,1	1,3	1,2	0,9	1,7
5-6	2,1	2,5	2,5	2,1	1,6	1,8	2,1	0,8	0,7	1,6
6-7	1,5	1,5	3,1	3,2	1,9	1,5	1,2	1,3	1,5	2,2
7-8	1,38	1,3	4	2,1	3,1	1,6	0,8	2,0	2	1,9

ЗАДАЧА 2.

Автобус выехал из предприятия в 5 часов утра и вернулся обратно в 22 часа 30 минут; t_{об. пер} = 1 ч за смену. Сколько часов в наряде он находился?

ЗАДАЧА 3.

По следующим данным о работе автобуса на маршруте определить Тр и Тн. То = 0,3 ч.; t_дв = 13 ч.; t_з = 0,5 ч.; t_П.В = 1,6 ч.; t_К.О. = 2 ч.

ЗАДАЧА 4.

Определить Vт автобуса, если известно, что Тр = 17,1 ч.; t_з = 0,8 ч.; t_П.В = 1,4 ч.; t_К.О. = 1,8 ч.; Lпр = 325 км.

ЗАДАЧА 5.

Тр = 16,8ч.; t_К.О. = 1,5 ч. Определить Vc при Lпр = 350 км.

ЗАДАЧА 6.

То = 0,4ч.; Тн = 17,8 ч.. Определить Vэ при Lпр = 310 км.

Определить среднесуточный пробег автобуса, если известно, что Тр = 17,3 ч.; Lпр = 310 км.; То = 0,3 ч.

ЗАДАЧА 8.

Городской маршрут обслуживают 12 автобусов ПАЗ-3205, выполняющих за день 65400 пассажиро-километров. Общий пробег каждого автобуса за день составляет 160 км., β = 0,95. Рассчитать коэффициент использования пассажировместимости.

ЗАДАЧА 9.

Vт = 28 км/ч.; t_дв = 14 ч.; t_з = 0,6 ч.; Lоб = 430 км. Определить коэффициент использования пробега.

ЗАДАЧА 10.

Определить коэффициент сменности пассажиров, если известно, что Р = 78900 пасс-км; Q = 13150 пасс.; Lм = 18 км..