Тесты по дисциплине «Воздушное право»
1.Какова юридическая сила ВК:
а) международный договор;
б) федеральный закон;
в) Указ Президента РФ;
г) приказ Минтранса РФ.
2. Какова структура воздушного законодательства РФ?
а) воздушный кодекс, федеральные законы, указы Президента РФ, постановления Правительства РФ, федеральные правила использования воздушного пространства РФ, федеральные авиационные правила, а также принимаемые в соответствии с ними нормативные правовые акты РФ;*
б) воздушный кодекс, ФП ИВП, инструкции по производству полётов, руководства по лётной эксплуатации;
в) воздушный кодекс, ФАПы, свидетельства о регистрации ВС, сертификаты лётной годности ВС, свидетельства пилотов ВС;
г) нормативные правовые акты федеральных органов исполнительной власти и субъектов федерации
3.Федеральные правила использования воздушного пространства утверждаются:
а) федеральным законом;
б) Указом президента РФ;
в) приказом Минтранса России;
г) Постановлением Правительства РФ.
4.Приказы Минтранса России вступают в силу:
а) после подписания Министром транспорта РФ;
б) после официального опубликования;
в) после регистрации в Минюсте России;
г) после регистрации в Минюсте России и официального опубликования.
5. К уполномоченным органам в области гражданской авиации не относится:
а) Росавиация;
б) Минобороны России;
в) Ространснадзор;
г) Минтранс России.
6.Нормативные правовые акты в области гражданской авиации вправе издавать:
а) Росавиация;
б) Ространснадзор;
в) МАК;
г) Минтранс России.
7. Основным законодательным актом в системе воздушного законодательства является:
а) ФАП;
б) ВК;
в) ЧК;
г) Конституция РФ.
8. Акты бывшего СССР действуют на территории РФ:
а) без изменений;
б) в части, не противоречащей действующему законодательству РФ;
в) только те, о применении которых издан приказ Минтранса России;
г) не действуют.
9. Целью государственного надзора за деятельностью в области гражданской авиации является:
а) обеспечение безопасности полетов воздушных судов, авиационной безопасности и качества работ и услуг;
б) обеспечение безопасности полетов воздушных судов;
в) обеспечение качества работ и услуг;
г) безопасная деятельность гражданской авиации.
10. РФ является участницей Чикагской конвенции в результате:
а) правопреемства от СССР (в качестве государства продолжателя СССР);
б) подписания и ратификации;
в) присоединения;
г) референдума.
11. Какое ВС может быть допущено к полёту?
а) ВС, имеющее государственный и регистрационный или учетный опознавательные знаки, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;
б) исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку и имеющее на борту соответствующую документацию;
в) исправное ВС, прошедшее необходимую подготовку с экипажем на борту согласно РЛЭ, имеющим необходимые сертификаты;
г) ВС, зарегистрированные или учтенные в установленном порядке в РФ.
12. С государственной регистрацией воздушное судно:
а) приобретает национальную принадлежность государства регистрации;
б) становится транспортным средством;
в) приобретает собственника или иного законного владельца;
г) может использоваться для полетов.
13. Воздушное судно согласно гражданскому законодательству РФ:
а) движимая вещь;
б) недвижимая вещь;*
в) недвижимая вещь только в том случае, если подлежит государственной регистрации;
г) недвижимая вещь на земле (воде), движимая вещь - в полете.
14. Легкое воздушное судно – это:
а) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет 1200 кг, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого менее 800 кг;
б) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет 3500 кг, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого менее 2700 кг;
в) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 5700 кг, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого менее 3100 кг;
г) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет 5700 кг, в том числе вертолет, максимальный взлетный вес которого 3100 кг.
15. Сверхлегкое воздушное судно – это
а) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 115 кг;
б) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 кг;
в) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет не более 495 кг без учета веса авиационных средств спасения;
г) воздушное судно, максимальный взлетный вес которого составляет менее 500 кг.
16. Принятые Советом ICAO стандарты и рекомендуемая практика находят закрепление в:
а) приложениях к Чикагской конвенции;
б) правилами аэронавигационного обслуживания (PANs);
в) SARPS, PANS, SUPPS;
г) нормативно-рекомендательных документах ICAO.
17.Высшие эталонные требования, которым необходимо следовать в интересах безопасности международной аэронавигации содержатся в:
а) стандартах и рекомендуемой практике ICAO;
б) стандартах ICAO
в) в нормативных документах, разрабатываемых международными авиационными организациями;
г) SARPSa, PANSa, SUPPSa.
18. Требования к квалификации, необходимой для получения свидетельств членов летного экипажа и наземного персонала гражданской авиации, медицинские требования для получения этих свидетельств сформулированы в:
а) Приложении 1;
б) Приложении 4;
в) Приложении 10;
г) Приложении 6.
19. Общие правила полетов, правила визуальных полетов, правила полетов по приборам. правила эшелонирования, перехвата, а также установлены знаки и сигналы аэродромной сигнализации сформулированы в:
а) Приложении 2;
б) Приложении 8;
в) Приложении 9;
г) Приложении 10.
20.Стандарты и Рекомендуемая практика, касающиеся летной годности ВС, минимальный уровень летной годности, который необходим для признания государствами-членами ИКАО сертификатов летной годности других государств, воздушные суда которых выполняют полеты на (над) территорией этих государств, порядок выдачи свидетельств о годности воздушных судов к полетам на международных воздушных линиях приведен в:
а) Приложении 8;
б) Приложении 11;
в) Приложении 7;
г) Приложении 15.
21. Стандарты и рекомендуемая практика ICAO по управлению безопасностью полетов содержится:
а) Приложении 17;
б) Приложении 8;
в) Приложении 19;
г) Приложении 15.
22. Экипаж воздушного судна состоит из:
а) летного экипажа;
б) летного и кабинного экипажа;
в) командира, 2-го пилота, штурмана, бортинженера и бортпроводников;
г) кабинного экипажа.
23.Состав экипажа ВС определенного типа устанавливается в соответствии с требованиями:
а) РПП эксплуатанта;
б) РЛЭ типа ВС;
в) ФАП;
г) стандартами ICAO.
24. Воздушное пространство РФ делится на:
а) верхнее, среднее, нижнее;
б) нижнее, стратосфера, верхнее;
в) нижнее и верхнее;
г) нижнее, среднее, стратосфера.
25. Воздушное пространство классифицируется следующим образом:
а) класс А, класс С, класс В, класс G, класс D;
б) класс В, класс А, класс G;
в) класс А, класс С, класс G ;
г) класс G, класс А, класс С; класс В.
26. Границей нижнего и верхнего воздушного пространства РФ является:
а) эшелон полета 8100 м, который относится к нижнему воздушному пространству;
б) эшелон полета 8100 м, который относится к верхнему воздушному пространству;
в) эшелон полета 265;
г) эшелон полета 6300 м, который относится к верхнему воздушному пространству.
27. Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве:
а) класса А, С, G;
б) класса А, С;
в) класса G;
г) класса А.
28. Все воздушные суда обеспечиваются диспетчерским обслуживанием при полете:
а) только в воздушном пространстве класса А;
б) только в воздушном пространстве класса С;
в) в воздушном пространстве класса А,С;
г) в воздушном пространстве класса А, С, G.
29. Разрешительный порядок использования воздушного пространства устанавливается:
а) для пользователей воздушного пространства, чья деятельность не связана с выполнением полетов воздушных судов и осуществляется на основании планов использования воздушного пространства (графиков) во всем воздушном пространстве РФ; для пользователей воздушного пространства, выполняющих полеты в воздушном пространстве классов А и С, а также в воздушном пространстве класса G - для полетов беспилотных летательных аппаратов;
б) для пользователей воздушного пространства, выполняющих полеты в воздушном пространстве классов А и С, а также в воздушном пространстве класса G - для полетов беспилотных летательных аппаратов;
в) для пользователей воздушного пространства, чья деятельность не связана с выполнением полетов воздушных судов и осуществляется на основании графиков во всем воздушном пространстве РФ;
г) для пользователей воздушного пространства, чья деятельность связана с выполнением полетов воздушных судов и осуществляется во всем воздушном пространстве РФ.
30. План полета предоставляется в орган обслуживания воздушного движения (ОВД):
а) только в форме сообщения с борта воздушного судна;
б) только по телефону или через Интернет;
в) только на бумажном носителе, включая факсимильное сообщение;
г) в любой доступной форме.
31.Воздушное пространство над территорией Российской Федерацией классифицируется по классам «А», «С», « G», где класс «А» предусматривает:
а) полеты только по ППП, диспетчерское обслуживание и эшелонирование, ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом управления полетами обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства;
б) полеты по ППП и ПВП, диспетчерское обслуживание, полеты по ППП эшелонируются относительно других ВС, выполняющих полеты по ППП и ПВП. Полеты по ПВП эшелонируются относительно ВС, выполняющих полеты по ППП и получают информацию о движение в отношении других ВС, выполняющих полеты по ПВП. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом ОВД обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства;
в) полеты по ППП и ПВП, эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется;
г) полеты по ППП и ПВП, диспетчерское обслуживание и эшелонирование. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства;
32. Какая ширина воздушной трассы устанавливается в воздушном пространстве РФ?
а) 20 км (по 10 км в обе стороны от оси воздушной трассы);
б) 10 км (по 5 км в обе стороны от оси) - при использовании системы наблюдения ОВД и 20 км (по 10 км в обе стороны от оси) - без системы наблюдения ОВД;
в) 10 км (по 5 км в обе стороны от оси воздушной трассы);
г) 20 км (по 10 км в обе стороны от оси) - при использовании системы наблюдения ОВД и 30 км (по 15 км в обе стороны от оси) - без системы наблюдения ОВД.
33. Специальные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и захода на посадку должны быть удалены друг от друга и от границ маршрутов обслуживания воздушного движения в горизонтальной плоскости при использовании систем наблюдения обслуживания воздушного движения на расстояние не менее ____ км, а без использования систем наблюдения - не менее ____ км:
а) 10/20;
б) 20/30;
в) 30/40;
г) 40/50.
34. Экипаж воздушного судна обязан не менее чем за_____ минут до пересечения государственной границы Российской Федерации сообщить в соответствующий орган обслуживания воздушного движения свой номер рейса (радиотелефонный позывной командира воздушного судна, государственный и регистрационный опознавательные знаки), местоположение, эшелон (высоту) полета и расчетное время пересечения государственной границы Российской Федерации:
а)10 мин;
б)20 мин;
в)30 мин;
с) в соответствии с ФАП.
35. При наличии различий в системах эшелонирования, принятых в Российской Федерации и в сопредельном с Российской Федерацией государстве, смена эшелона должна быть закончена за ___ км до пересечения государственной границы Российской Федерации (границы зоны Единой системы над открытым морем), если иное не предусмотрено международными договорами (соглашениями) и другие указания органов обслуживания воздушного движения (управления полетами) отсутствуют:
а)50 км;
б)30 км;
в) в соответствии с требованием ФАП;
г) 20 км.
36. Если воздушное судно, выполняющее международный полет, после пересечения государственной границы Российской Федерации не может продолжать полет и экипаж воздушного судна принял решение следовать на аэродром вылета, то пересечение государственной границы Российской Федерации в обратном направлении выполняется:
а) по параллельному маршруту ОВД;
б) в соответствии с ФАП;
в) по тому же маршруту обслуживания воздушного движения или маршруту полета с занятием попутного эшелона;
г) орган ОВД сообщает экипажу условия выполнения полета.
37.При выполнении российскими воздушными судами полетов в воздушном пространстве над открытым морем аппаратура государственного радиолокационного опознавания выключается при удалении воздушного судна от береговой черты Российской Федерации на расстояние ______ км и включается при приближении к береговой черте Российской Федерации на расстояние ____ км:
а) 400/500 км;
б) 400/400 км;
в) 300/400 км;
г) 300/500 км.
38. Основанием для пересечения государственной границы Российской Федерации при выполнении международных полетов является:
а) предоставление пилотом плана полета на выполнение международного полета;
б) разрешение главного центра ЕСОрВД;
в) в соответствии с ФАП;
г) предоставление пилотом плана полета на выполнение международного полета и разрешений, предусмотренных ФАП.
39.Минимальные интервалы вертикального эшелонирования в воздушном пространстве:
а) 300 м - до эшелона полета 290;
от эшелона 290 до эшелона полета 410 - 300 м между ВС, допущенными к полетам с применением RVSM и 600 м (по условиям ФАП 138),выше эшелона полета 600м;
б) 300 м - до эшелона полета 290 и 600 м от эшелона 290 до эшелона полета 410 и выше для всех ВС;
в) 300 м - до эшелона полета 410 и 600 м - выше эшелона полета 410;
г) в соответствии с требованиями ФАП-138.
40. Что означает термин «контролируемый аэродром»?
а) это аэродром, на котором обеспечивается диспетчерское обслуживание аэродромного движения вне зависимости от наличия диспетчерской зоны;
б) это аэродром, на котором гражданские ВС используют воздушное пространство ограниченно с целью обеспечения безопасного выполнения полетов воздушных судов;
в) это аэродром, на котором существует кратковременное ограничение использования воздушного пространства для обеспечения безопасного выполнения полетов воздушных судов;
г) это аэродром, на котором обеспечивается диспечерское и полетно-информационное обслуживание.
41. Что означает термин «полетно-информационное обслуживание воздушного движения»?
а) это предоставление информации только ВС, оборудованным аппаратурой государственной радиолокационной системы опознавания РФ;
б) это предоставление консультаций и информации экипажам ВС для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов;
в) это предоставление экипажам сведений об аэродромах и средствах радиотехнического обеспечения полетов;
г) это предоставление экипажам информации о воздушной обстановке в районе полета и рекомендаций относительно действий для обеспечения безопасного и эффективного выполнения полетов.
42.Временный и местные режимы, а также кратковременные ограничения устанавливаются с целью:
а) частичного запрещения деятельности по использованию воздушного пространства (место, время, высота);
б) полного запрещения использования воздушного пространства, за исключением деятельности пользователей воздушного пространства, в интересах которых устанавливаются временный и местный режимы, а также кратковременные ограничения;);
в) полного запрещения использования воздушного пространства;
г) в соответствии с требованиями ФАП-138.
43. Временный режим устанавливается:
а) зональным центром Единой системы;
б) главным центром Единой системы;
в) районным центром Единой системы;
г)органами обслуживания воздушного движения.
44. Кратковременные ограничения устанавливаются на срок:
а) 3 часа;
б) не менее 3 часов, но не более суток;
в) не более 3 часов;
г) до 3 часов.
45. Контроль за соблюдением требований ФПИВП осуществляется:
а) Министерством обороны Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;
б) Федеральным агентством воздушного транспорта, органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) в установленных для них зонах и районах;
в) Министерством внутренних дел Российской Федерации и Федеральным агентством воздушного транспорта;
г) Правительством РФ.
46. Контроль за использованием воздушного пространства РФ в части выявления воздушных судов – нарушителей и воздушных судов - нарушителей правил пересечения государственной границы РФ осуществляется
а) Министерством обороны РФ;
б) Министерством обороны и Министерством внутренних дел РФ;
в) Федеральной службой безопасности, Министерством обороны и Министерством внутренних дел РФ;
г) органами ПВО.
47. Государственные приоритеты в использовании воздушного пространства по степени важности:
а) предотвращение и прекращение нарушений федеральных правил использования воздушного пространства;
б) выполнение полетов воздушных судов или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в целях удовлетворения потребностей граждан;
в) осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа;
48. Какая ширина приграничной полосы вдоль государственной границы Российской Федерации?
а) 25 км;
б) 30 км;
в) приграничная полоса вдоль государственной границы РФ не устанавливается;
г) 25 км с особым режимом ее использования.
49. Международный полет воздушного судна это:
а) полет воздушного судна с пересечением государственной границы РФ;
б) полет воздушного судна в воздушном пространстве более чем одного государства;
в) полет воздушного судна в воздушном пространстве иностранного государства;
г) полет воздушного судна в открытом воздушном пространстве с пересечением границы государства.
50. Какое ВС признается терпящим бедствие?
а) если ВС или лицам на борту угрожает опасность, неустранимая экипажем, либо ВС, потеряло связь и его местонахождение неизвестно;
б) если продолжение полета небезопасносно для ВС, экипажа, пассажиров, а своевременное оказание помощи невозможно;
в) если на борту ВС возникла угроза безопасности полета, в том числе связанная с актом незаконного вмешательства;
г) если угроза ВС не может быть устранена действиями экипажа ВС.
51. Какое ВС признается потерпевшим бедствие?
а) которому требуются неотложные меры по спасанию людей, оказанию им медицинской и другой помощи;
б) получившее при рулении, взлете, полете, посадке или при падении повреждение либо разрушенное или ВС, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома;
в) которое передало сообщение о бедствии и просьбу об оказании помощи людям, находящимся на борту ВС;
г) ВС, совершившее вынужденную посадку вне аэродрома.
52. Командир воздушного судна знает и соблюдает имеющие отношение к исполнению его обязанностей законы, правила и процедуры:
а) государств, в воздушном пространстве которых он выполняет полеты;
б) государства регистрации воздушного судна;
в) государства эксплуатанта;
г) только государства эксплуатанта.
53. Каждое ГВС должно иметь на борту документацию:
а) свидетельство о государственной регистрации, сертификат эксплутанта, сертификат летной годности, бортовой и санитарные журналы, РЛЭ, разрешение на бортовую радиостанцию, соответствующие документы на каждого члена экипажа, документы, предусмотренные уполномоченным органом в области ГА;
б) документы, предусмотренные ВК РФ;
в) судовые и бортовые документы;
г) в соответствии с требованием ФАП-128.
54. Кого в первую очередь обязан оповестить КВС или другой член экипажа ВС, потерпевшего бедствие?
а) орган местного самоуправления, уполномоченные органы в области использования воздушного пространства, в области ГА, в области обороны или оборонной промышленности;
б) руководство АК, авиапредприятие, на территории которого потерпело бедствие ВС, или уполномоченный орган в области ГА;
в) орган местного самоуправления, организацию или воинскую часть;
г) территориальное управление ФАВТ.
55. На каком основании допускается отступление от плана полета воздушного судна?
а) уведомления соответствующего органа ОВД;
б) отступление от плана полета ВС не допускается;
в) разрешения органа ОВД, за исключением явной угрозы безопасности полета в целях спасения жизни людей, предотвращения нанесения ущерба окружающей среде;
г) разрешения органа управления полетами, за исключением случаев, предусмотренных статьей 58 ВК РФ...
56. Действия экипажа ВС, терпящего бедствие?
а) КВС и экипаж обязаны принять все меры по сохранению жизни людей, сохранности ВС и бортового имущества;
б)КВС руководит действиями лиц на борту, до передачи своих полномочий представителям служб поиска и спасания ВС;
в) КВС обязан принять меры по обеспечению безопасного завершения полета ВС;
г) КВС обязан принять все возможные меры по обеспечению сохранности воздушного судна и находящегося на нем имущества.
57. Действия КВС, принявшего сигнал бедствия от морского, речного, ВС или, обнаружившего ВС, людей, терпящих бедствие.
а) оказать помощь, если это не сопряжено с опасностью для ВС, пассажиров и экипажа;
б) оказать помощь, если это не сопряжено с опасностью для ВС, пассажиров и экипажа, отметить на карте место (зону) бедствия и сообщить об этом органу ОВД;
в) принять все возможные меры по спасению людей и судна;
г) действовать в соответствии с положениями нормативных документов.
58. Какие меры принуждения имеет право применять КВС в отношении пассажиров и других лиц на борту ВС в целях обеспечения безопасности полета?
а) любые меры принуждения вплоть до применения оружия, если отказываются подчиняться распоряжениям КВС;
б) необходимые меры принуждения, если создают непосредственную угрозу безопасности полета и отказываются подчиняться распоряжениям КВС;
в) удалить с ВС и передать правоохранительным органам по прибытии на ближайший аэродром, если совершают деяния с признаками преступления;
г) адекватные меры.
59. Авиация подразделяется на:
а) гражданскую и государственную;
б) гражданскую, государственную и частную;
в) гражданскую, государственную и экспериментальную;
г) гражданскую, государственную и авиацию общего назначения.
60. Авиация общего назначения – это:
а) авиация, используемая в целях удовлетворения потребностей граждан;
б) авиация, используемая для предоставления услуг и (или) выполнения авиационных работ;
в) авиация, не используемая для коммерческих воздушных перевозок и выполнения авиационных работ;
г) авиация, используемая в целях осуществления функций государства.
61.В целях поддержания летной годности гражданского воздушного судна, авиационного двигателя и воздушного винта при их эксплуатации осуществляется:
а) наземное и техническое обслуживание.
б) комплекс мер по обеспечению соответствия гражданского воздушного судна, требованиям к летной годности;
в) поддержание ГВС в состоянии, необходимом для безопасной эксплуатации на протяжении срока службы;
г) комплекс работ, определенный нормативными документами.
62. На гражданское воздушное судно, зарегистрированное в государственном реестре гражданских воздушных судов, в обязательном порядке наносятся:
а) государственный опознавательный знак;
б) государственный и регистрационный опознавательные знаки;
в) государственный и регистрационный опознавательные знаки и изображение государственного флага;
г) знаки государственной принадлежности, установленные Правительством Российской Федерации.
63. Полеты воздушных судов в воздушном пространстве РФ по условиям пилотирования и самолетовождения подразделяются на:
а) полеты по правилам визуальных полетов (ПВП) и полеты по правилам полетов по приборам (ППП);
б) маршрутные полеты, аэродромные полеты, трассовые полеты, районные полеты, зональные полеты;
в) в визуальных метеорологических условиях, в приборных метеорологических условиях;
г) маршрутные полеты, районные, зональные полеты.
64.Выполняя полет по ПВП командир воздушного судна должен:
а) вести визуальное наблюдение за воздушной обстановкой, выдерживать интервалы с другими ВС, находящимися в полете, осуществлять постоянное прослушивание радиочастот органа управления полетами;
б) выполнять требования по выполнению полета по ПВП, предусмотренные ФАП;
в) следовать принципу выполнения полета по ПВП «вижу и избегаю столкновений»;
г) выполнять требования РПП экслуатанта..
65. Выполняя полет по ППП командир воздушного судна должен:
а) до начала полета представить в орган ОВД план полета, выполнять полет в строгом соответствии с планом, выдерживать заданные параметры полета, поддерживать радиосвязь с органом ОВД, запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета;
б) запрашивать и получать информацию, необходимую для безопасного выполнения полета; точно следовать указаниям диспетчера органа ОВД;
в) выполнять требования по выполнению полета по ПВП, предусмотренные ФАП;
г) выполнять требования РПП экслуатанта..
66. Сертификат летной годности (удостоверение о годности к полетам) выдается на основании:
а) сертификата (аттестата о годности к эксплуатации) фирмы производителя воздушного судна;
б) сертификата типа (аттестата о годности к эксплуатации) или акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям;
в) международного сертификата (аттестата о годности к эксплуатации) воздушного судна;
г) акта оценки конкретного воздушного судна на соответствие конкретного воздушного судна требованиям к летной годности гражданских воздушных судов и природоохранным требованиям.
67. Ограничение права пользования гражданскими воздушными судами (привлечение к воздушным перевозкам для государственных нужд, временное изъятие гражданских воздушных судов и иные ограничения) допускается:
а) в военное время и (или) при введении военного, чрезвычайного положения;
б) решением старшего авиационного начальника на аэродроме (посадочной площадке);
в) решением административной комиссии Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации);
г) уполномоченным органом в области ГА.
68. Каковы цели расследования авиационного происшествия или инцидента?
а) установление виновных лиц и принятие мер по их не допущению к полётам до устранения недостатков, повлекших данное событие;
б) установление причин АП или инцидента и принятие мер по их предотвращению в будущем;
в) установление причин АП или инцидента и определение виновных должностных лиц, осуществлявших подготовку экипажа к данному полёту;
г) установление ответственности в соответствии с законодательство.
69. Является ли нарушением порядка использования воздушного пространства РФ несоблюдение экипажем правил вертикального, продольного и бокового эшелонирования?
а) да;
б) да, за исключением случаев возникновения на борту ВС аварийной ситуации, требующей немедленного изменения профиля и режима полета;
в) нет;
г) да, если не выполняются указания органа ОВД.
70. Выполнение функций члена экипажа воздушных судов осуществляется лицом:
а) имеющим действующее свидетельство с соответствующими квалификационными отметками;
б) удовлетворяющим требованиям ФАП-147 «Требования к членам экипажа ВС…»;
с) указанным в любой из граф заданий на полет;
г) удовлетворяющим требованиям ВК и ФАП-147 «Требования к членам экипажа ВС…».
71. На какие виды подразделяются полеты ВС по метеорологическим условиям их выполнения?
а) полеты по правилам визуальных полетов (именуются как ПВП) и полеты по правилам полетов по приборам (именуются как ППП);
б) полёты в визуальных метеорологических условиях и в приборных метеорологических условиях;
в) полёты в визуальных, в приборных условиях и смешанные, когда взлет и посадка происходят в визуальных, а полёт по трассе - в приборных метеорологических условиях;
г) полеты по правилам визуальных полетов (именуются как ПВП) а полёт по трассе - в приборных метеорологических условиях.
72. Что означает термин «диспетчерское обслуживание»?
а) обслуживание (управление) воздушного движения в целях оптимизации воздушного пространства в соответствии с государственными приоритетами использования воздушного пространства;
б) обслуживание (управление) воздушного движения в пределах диспетчерской зоны;
в) управление воздушным движением в целях предотвращения столкновений между ВС и ВС с препятствиями на площади маневрирования, а также в целях регулирования воздушного движения;
г) управление воздушным движением в зонах (районах) Единой системы.
73. Что означает термин «диспетчерское разрешение» экипажу воздушного судна?
а) это разрешение экипажу ВС на пролет воздушного коридора государственной границы РФ, определенного для выполнения международных полетов;
б) это разрешение экипажу на ограниченное использование воздушного пространства РФ в отдельных его районах;
в) это разрешение экипажу действовать в соответствии с условиями, доведенными органом обслуживания воздушного движения (управления полетами);
г) это разрешение экипажу на выполнение полета в опасной зоне и зоне ограничения полетов.
74. Все члены летного экипажа воздушного судна, исполняющие функции в кабине экипажа:
а) пристегивают поясные привязные ремни, находясь на своих рабочих местах
б) могут расстегнуть поясные привязные ремни на эшелоне при отсутствии турбулентности;
в) находятся на своих рабочих местах при выполнении взлета и посадки;
г) во время полета по маршруту остаются на своих рабочих местах.
75. Полет воздушного судна над населенными пунктами:
а) должен выполняться на высоте не менее 200 метров над рельефом местности;
б) должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами населенных пунктов или на специально предусмотренных для этих целей взлетно-посадочных площадках в пределах населенных пунктов;
в) должен выполняться на высоте, не менее минимальной безопасной для данного района полетов;
г) должен выполняться на высоте не менее 150 метров над рельефом местности.
76. В классе С разрешаются полёты:
а) выполняемые по ППП и ПВП, диспетчерское обслуживание. ВС, выполняющие полеты по ППП, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по ППП И ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты ППП, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП. Для ВС, выполняющих полеты по ПВП, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на ИВП;
б) выполняемые по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по ППП, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП. Для воздушных судов, выполняющих полеты по ПВП, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на ИВП;
в) выполняемые по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по ППП, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по ППП и ПВП. Воздушные суда, выполняющие полеты по ПВП, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам.. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Все полеты выполняются при наличии разрешения на ИВП;
г) выполняемые в соответствии с требованием ФАП 138.