Автопилот

Компьютер управления полетом задает компьютеру автопилотирования режимы работы двигателя с установленной частотой вращения ротора вентилятора или установленную воздушную скорость. В качестве альтернативы цифровая система управления полетом может устанавливать воздушную скорость компьютеру автопилотирования. Когда задействован автопилот, компьютер автопилотирования позиционирует РУДы обоих двигателей при помощи двух сервосистем для достижения определенного режима работы двигателя с установленной частотой вращения ротора вентилятора или установленной воздушной скорости.

И компьютер управления полетом, и электронный регулятор рассчитывают тягу, используя данные системы выработки сигналов о полном и статическом давлениях полета. Но, в отличие от электронного регулятора, компьютер управления полетом может использовать параметры только от одной системы выработки сигналов о полном и статическом давлениях полета. Это означает, если регулятор теряет параметр системы выработки сигналов о полном и статическом давлениях полета, он переходит во временный режим, но компьютер управления полетом все еще способен рассчитывать правильную тягу.

Автопилот

Существует множество режимов работы автопилота, по общему принципу их можно разделить на 2 категории: поддержание требуемой скорости полета или поддержание требуемой мощности работы двигателя.

Из особенностей принципов работы следует отметить наличие обратной реакции на изменение режима работы у РУДов в системах Boeing и ее отсутствии у Airbus

Запуски работа

1. Оператор ставит выключатель створки ВСУ, в положение «авто» чтобы открыть створку сбоку, расположенную фюзеляжа;

2. Оператор перемещает ручку главного выключателя ВСУ на старт, цепи стартера и зажигания записываются;

3. Оператор выставляет переключатель запуска на «старт» при достижении определенных оборотов и начинают считываться данные о температуре выхлопных газов. Окончание процесса запуска и зажигания происходит автоматически примерно на 30% скорости двигателя;

4. Примерно на 10% скорости двигателя автоматически открывается топливный соленоид, топливо начинает поступать в камеру сгорания и начинается процесс сгорания;

5. Ограничитель ускорения начинает получать перепускной воздух из компрессора, и перепуск топлива уменьшается, ускоряя разгон;

Запуски работа

6. Термостат ускорения защищает от заброса температуры с помощью перепуска воздуха из компрессора на выхлоп, если температура выхлопных газов становится чрезмерно высокой во время процесса разгона от 0 до 95% оборотов двигателя;

7. На 95% оборотов двигателя, регулятор преодолевает усилие ограничителя ускорения и перепускает топливо, тем самым удерживает установившийся режим на 100% оборотов двигателя;

8. После включения генератора или если производится отбор воздуха, центробежные грузики регулятора сходятся к вершине тем самым, поставляя больше топлива для сохранения скорости двигателя;

9. После взлета, во время набора высоты ВСУ обычно выключается.

Функции

Одной из многих функций данной системы является расчет требуемой мощности для взлета при текущих параметрах атмосферы:

Это делается на вкладке N1 LIMIT в FMS

Панель управления в WICAT Generic Simulation base 2.8.1

Функции

Одной из многих функций данной системы является расчет требуемой мощности для взлета при текущих параметрах атмосферы:

Это делается на вкладке N1 LIMIT в FMS

Панель управления в WICAT Generic Simulation base 2.8.1

Функции

Функции

Благодаря САУ Fadec возможно произвести расчет рекомендуемых скоростей при взлете.

Панель управления в WICAT Generic Simulation base 2.8.1