Инструкция

по приемке одиночных вагонов «ЛВС-86К», «ЛВС-97К» и «М+М» поездов, составленных из вагонов «ЛВС-86К».

Раздел 1. Приемка одиночных вагонов «лвс-86к» и «лвс-97».

1. Общие положения .

1. Запрещается приступать к приемке вагона (поезда), если около него, в смотровой траншее, на крыше или в салоне работают ремонтные рабочие или же на лобовой части вагона вывешен предупреждающий плакат. Приемка производится только после снятия плаката и с разрешения мастера.

2. Приступая к приемке вагона, водитель должен лично убедиться в том, что:

• токоприемник не касается контактного провода;

• все фальшборта на вагоне (поезде) закрыты;

• отсутствуют видимые деформации и повреждения кузова;

• закрыты все люки в полу салона.

2. Осмотр оборудования кабины.

1. Водитель обязан осмотреть и проверить:

• состояние и крепление веревки токоприемника;

• наличие средств пожаротушения (огнетушитель, мешок с песком);

• отсутствие на стеклах кабины деформаций, ухудшающих обзор;

• наличие аншлага «Поезд идет в парк»;

• состояние и крепление зеркала наблюдения за салоном;

• наличие кожухов на печах отопления кабины и изолирующих колпачков на оконных реостатах;

• комплектность пульта управления (стрелки всех приборов должны находиться на нулевой отметке);

- положение всех тумблеров на дополнительном пульте, пакетных и иных выключателей на задней стенке кабины, ВУ-1, ВУ-2, ВУ-3 – «ВЫКЛЮЧЕНО»;

- исправность и отсутствие заедания АВ-1 и АВ-2 и их положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

• наличие и номинал предохранителей;

• исправность аппаратов, установленных в высоковольтном шкафу;

3. Включение аккумуляторной батареи и проверка ее работы под нагрузкой.

1. Включить выключатели низковольтных цепей (ВНЦ) ;

2. На дополнительном пульте включить тумблер «БАТАРЕЯ» - в кабине звенит звонок, на пульте загораются сигнальные лампы «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ» , «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» и «ПЕРВАЯ ПОЗИЦИЯ ГРК»;

3. По вольтметру низковольтных цепей проконтролировать напряжение – не менее 22 вольт;

4. Включить переключатель рельсового тормоза в положение «БЕЗ СЕТКИ» и проконтролировать по приборам ток разряда и напряжение аккумуляторной батареи. Параметры исправной батареи под нагрузкой – напряжение не менее 20 вольт, ток разряда 100-120 ампер;

5. Произвести запись в книге поезда о результатах проверки.

3. Проверка работы аппаратов высоковольтных вспомогательных цепей и пневматического оборудования вагона.

Внимание! Перед поднятием токоприемника водитель обязан сделать предупредительный окрик: «Осторожно, поезд (вагон) № ___ путь №___ поднимаю токоприемник !».

1. Поднять токоприемник;

2. Включить автоматический выключатель АВ-2, предварительно надев диэлектрические перчатки;

3. На дополнительном пульте включить тумблер «МОТОР-ГЕНЕРАТОР» или «БПН», на пульте гаснет сигнальная лампа «МОТОР-ГЕНЕРАТОР», напряжение по вольтметру 28-30 вольт, ток заряда аккумуляторной батареи не более 25 ампер. Если вагон оборудован статическим блоком-преобразователем напряжений (БПН), необходимо учесть время его запуска. Напряжение по вольтметру и ток заряда по амперметру можно будет проконтролировать спустя 4-5 секунд.

4. Закрыть концевой кран;

5. На дополнительном пульте включить тумблер «МОТОР-КОМПРЕССОР». Зафиксировать время работы мотора-компрессора (в пределах3-5 минут), и проконтролировать по манометрам давление воздуха в магистралях высокого и низкого давления (норма соответственно 4-6 атм . и 2,8-3,2 атм), а также загорание на пульте сигнальной лампы «СТОП-СИГНАЛ»;

6. Проверить пределы регулировки электропневморегулятора давления (АК-11Б). Для этого приоткрыть концевой кран и медленно выпускать сжатый воздух из системы. Проконтролировать срабатывание электро-пневморегулятора давления и автоматическое включение мотора-компрессора при падении давления в пневмосистеме до 4 атм. Закрыть концевой кран и проконтролировать автоматическое выключение мотора-компрессора при достижении давления в пневмосистеме 6 атм.

7. Проверить работу дверей и срабатывание сигнализации дверей;

8. Проверить работу лобовой предохранительной сетки;

9. Проверить плавность хода рукоятки пневмораспределителя (крана машиниста);

10. Проверить работу стеклоочистителя;

11. Проверить работу освещения и отопления салона;

12. После окончания проверки высоковольтных вспомогательных цепей и пневматического оборудования отключить высоковольтные потребители и опустить токоприемник .

1.5. Включение и проверка аппаратов цепи управления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Категорически запрещается проверять работу цепей управления и группового реостатного контроллера (ГРК) при поднятом токоприемнике и включенном автоматическом выключателе АВ-1.

1.5.1. Включить ВУ-1, ВУ-2, ВУ-3 и тумблер «УПРАВЛЕНИЕ-1»;

1.5.2. Нажать педаль безопасности (ПБ) и удерживать ее до конца проверки;

1.5.3. Проверить работу реверсора и цепи реле хода (РХ). Для этого необходимо с помощью рукоятки реверсивного вала (стоповой ручки) перевести реверсивный вал контроллера водителя в положение «НАЗАД» , а затем в положение «ВПЕРЕД». Проконтролировать включение РХ (по звуку), а также оттормаживание вагона и выключение на пульте сигнальной лампы «СТОП-СИГНАЛ»;

4. Проверить цепь аварийного тормоза и работу ГРК на тормозных позициях контроллера водителя. Для этого необходимо установить рукоятку контроллера водителя последовательно на тормозные позиции Т-1, Т-2, Т-3. Проконтролировать, что на пульте загорается сигнальная лампа «СТОП-СИГНАЛ», на позиции Т-3 гаснет сигнальная лампа «ПЕРВАЯ ПОЗИЦИЯ ГРК», амперметр низковольтных цепей показывает ток разряда в пределах 80-90 ампер и одновременно накладывается воздушный тормоз. Выезжать на линию с неисправной цепью аварийного тормоза КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Установить рукоятку контроллера водителя на позицию «Т-4» , проверить, что на пульте загорается сигнальная лампа «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» (ГРК вращается до 9 позиции). Вернуть рукоятку контроллера водителя на позицию «0», при этом проконтролировать горение сигнальной лампы «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» ( ГРК возвращается на 1 позицию). После возврата ГРК на 1 позицию, на пульте должна загореться сигнальная лампа «ПЕРВАЯ ПОЗИЦИЯ ГРК».

4. Проверить работу цепей управления и ГРК на ходовых позициях контроллера водителя. Нажать кнопку «СЕКВЕНЦИЯ» и удерживать ее до конца проверки. Установить рукоятку контроллера водителя (КВ) на позицию «М» и проконтролировать наличие признаков готовности цепей вагона к пуску (на пульте гаснет сигнальная лампа «ПЕРВАЯ ПОЗИЦИЯ ГРК», происходит оттормаживание вагона и выключение сигнальной лампы «СТОП-СИГНАЛ»;

Установить рукоятку контроллера водителя последовательно на позиции Х-1, Х-2, Х-3, проконтролировать включение сигнальной лампы «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» (ГРК вращается соответственно до 14 и 17 позиции, на позиции Х-2 ГРК не вращается). Установить рукоятку контроллера водителя на позицию «0», проконтролировать включение сигнальной лампы «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» (ГРК возвращается на 1 позицию). После возврата ГРК сигнальная лампа «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» гаснет и загорается сигнальная лампа «ПЕРВАЯ ПОЗИЦИЯ ГРК».

4. Проверить работу рельсового тормоза от педали безопасности (ПБ), для чего кратковременно снять ногу с педали;

5. Проверить работу песочниц от педали песочницы (норма подачи песка – 400 грамм за 5 секунд).

6. Проверка низковольтных вспомогательных цепей.

   1. Проверить работу фар на ближний и дальний свет;

   2. Проверить работу указателей поворота и сигнальной лампы на пульте, а также наружных сигналов открытого положения дверей («человечки»);

   3. Проверить освещение кабины и аварийное освещение салона;

   4. Проверить работу задних фонарей (габаритов);

   5. Проверить работу ламп подсветки аншлага «Поезд идет в парк»;

   6. Проверить работу радиотрансляционной установки;

6. Осмотр крышевого оборудования вагона.

   1. При осмотре токоприемника проверить:

• отсутствие перекосов, видимых деформаций и трещин рамной части , основания и изоляторов;

• наличие и исправность кареточных пружин;

• состояние шунтов (количество не менее 50%, износ не более 25%);

• состояние контактной вставки (высота не менее 16 мм. выработка по центру и не более 700 мм., прорези не допускаются);

• крепление контактной вставки;

2. Осмотреть радиореактор и грозоразрядник (наличие на крыше и отсутствие внешних повреждений;

6. При осмотре лобовой части вагона необходимо проверить:

• наличие и соответствие лобового маршрутного указателя и софитов;

• крепление лобового стекла;

• целостность обшивки и лакокрасочного покрытия;

• наличие крышки на разъеме МВС;

• целостность фар и указателей поворота;

• наличие и состояние запасной веревки токоприемника;

• отсутствие повреждений бампера;

• состояние и положение штанги сцепного прибора (штанга должна быть положена на крюк);

• состояние и высоту подвески лобовой предохранительной сетки (отсутствие трещин и изломов трубчатой рамы и деревянных реек, высоту подвески над головкой рельса 180-200 мм);

• наличие и исправность пера стеклоочистителя;

6. При осмотре хвостовой части вагона необходимо проверить то же, что и при осмотре лобовой части, за исключением осмотра фар, стеклоочистителя и лобовой предохранительной сетки;

6. При осмотре бортов вагона необходимо проверить:

• целостность и чистоту обшивки, гибкой части сочленения и стекол;

• состояние и плотность прилегания фальшбортов;

• состояние указателей поворотов, расположенных на бортах;

• целостность кронштейна и зеркала бокового вида;

• состояние дверей и плафонов освещения подножек;

• соответствие бокового маршрутного указателя;

6. Осмотр тележек.

   1. При осмотре колеса необходимо проверить:

• отсутствие видимых трещин и деформаций;

• состояние центральной гайки и ее фиксацию двумя уголками;

• наличие и состояние стяжных болтов (не допускается отсутствие хотя бы одного стяжного болта);

• состояние шунтов (количество не менее 50% при износе не более 25% по сечению)

• состояние бандажа (толщина не менее 25 мм. , толщина и высота реборды, соответственно, не менее 8 и 11 мм)

• состояние и крепление надколесного кожуха;

• состояние и установку песочного рукава;

2. При осмотре моторно-подвесной балки (МПБ) необходимо проверить:

• отсутствие видимых трещин и деформаций;

• отсутствие трещин пружин Т-образной площадки;

• наличие и состояние болтов крепления МПБ;

• состояние резиновых амортизаторов;

3. При осмотре центрального рессорного подвешивания (ЦРП) необходимо проверить6

• наличие и состояние элементов подвески;

• состояние гидравлического амортизатора или шарнирной тяги (серьги) и шплинтовку валиков;

4. При осмотре башмаков рельсового тормоза (БРТ) необходимо проверить:

• отсутствие видимых дефектов и деформаций;

• состояние и крепление проводов;

• состояние подвесных элементов и правильность подвески (высота подвески 8-12 мм строго параллельно головке рельса);

6. Осмотр салона и проверка экипировки вагона. Необходимо проверить:

• чистоту и исправность пола;

• целостность обшивки и состояние створок дверей;

• чистоту, исправность и надежность крепления сидений, поручней, трубчатых ограждений сочленения, плафонов, оконных рам и стекол;

• состояние и подвеску двери кабины;

• надежность закрытия дверей аппаратного отсека (высоковольтного шкафа) и пультовых крышек на задней площадке, под которыми расположено оборудование заднего поста;

• наличие в салоне «Правил пользования наземным общественным транспортом»;

• наличие съемных сцепных приборов;

• наличие двух деревянных вкладышей для закладывания пера стрелки;

• наличие противооткатного башмака;

• наличие ломика для перевода стрелок;

• наличие (в зимнее время) скребка, лопаты и веника.

Раздел 2. Приемка поезда «М+М», составленного из вагонов «ЛВС-86К». (Вагоны «ЛВС-97К» по системе многих единиц не используются вплоть до особых распоряжений).

1. При приемке и подготовке поезда «М+М» необходимо руководствоваться разделом 1 настоящей «Инструкции».

2. Перед приемкой поезда «М+М» необходимо убедиться в том, что токоприемники на обоих вагонах опущены, выключены автоматы, аккумуляторные батареи и выключатели всех электрических цепей. Обратить особое внимание на то, чтобы на обоих вагонах были выключены выключатели заднего поста и переключатели аварийного пуска, расположенные в кабине водителя на задней стенке.

3. Произвести приемку каждого из вагона поезда в соответствии с пп 1.2 - 1.12 настоящей «Инструкции».

4. После окончания приемки, во ВТОРОМ ВАГОНЕ поезда «М+М» оставить ВКЛЮЧЕННЫМИ:

- ВНЦ обеих аккумуляторных батарей;

• тумблер «БАТАРЕЯ»;

• тумблер «АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ»;

• тумблер «УПРАВЛЕНИЕ 2»;

• тумблер «ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 1 ДВЕРИ»;

• тумблер «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВЕРЕЙ 2 ВАГОНА»;

• РУМ;

• автоматические выключатели «АВ-1» и «АВ-2»;

• ВУ-3»;

Все остальные выключатели на основном и дополнительном пультах второго вагона, а также выключатели ВУ-1 и ВУ-2 должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. Токоприемник второго вагона посадить на крюк и закрепить приводной веревкой. Оттормозить ручной тормоз, поставить рукоятку пневмораспределителя (крана машиниста) в оттормаживающее положение. Закрыть на защелку наружную дверь кабины водителя и на замок дверь кабины второго вагона и перейти в первый вагон.

5. Проверить, что при включении на первом вагоне цепей мотора-генератора, мотора-компрессора, освещения и отопления салона, рельсового тормоза, указателей поворота, радиотрансляции и песочниц, происходит одновременное включение этих же цепей и на втором вагоне.

2.6. Проверить работу дверей всего поезда и сигнализацию положения створок дверей. При включении на пульте тумблера «1-я дверь» должна открываться ТОЛЬКО 1-я дверь первого вагона. При включении на пульте тумблера «2-4-я дверь» должны открываться 2,3 И 4 ДВЕРИ ПЕРВОГО ВАГОНА и ВСЕ ДВЕРИ ВТОРОГО ВАГОНА. На пульте должна загораться сигнальная лампа. При закрывании дверей сигнальная лампа гаснет.

2.7. Проверка работы второго вагона в режиме тяги производится на нулевом рейсе.

При обнаружении повреждений трамвайного вагона (поезда) водитель обязан сделать запись в книге поезда и заверить ее у сменного мастера.

Если во время приемки, включения и проверки вагона обнаружены неисправности, с которыми запрещается эксплуатация трамвая на линии, водитель обязан записать заявку в книгу поезда, а если заявка повторная – в книгу повторных заявок.