Категорически запрещается выезжать на линию с неисправной цепью аварийного тормоза

Установить рукоятку контроллера водителя на позицию «Т-4» , проверить, что на пульте загорается сигнальная лампа «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» (ГРК вращается до 9 позиции). Вернуть рукоятку контроллера водителя на позицию «0», при этом проконтролировать горение сигнальной лампы «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» ( ГРК возвращается на 1 позицию).

1.5.5. Проверить работу цепей управления и ГРК на ходовых позициях контроллера водителя. Нажать кнопку «СЕКВЕНЦИЯ» и удерживать ее до конца проверки. Установить рукоятку контроллера водителя (КВ) на позицию «М» и проконтролировать наличие признаков готовности цепей вагона к пуску (звук включения реле реверсивного (РР) и отключения стоп-реле (СР) в высоковольтном шкафу, оттормаживание вагона и выключение сигнальной лампы «СТОП-СИГНАЛ»;

Установить рукоятку контроллера водителя последовательно на позиции Х-1, Х-2, Х-3, проконтролировать включение сигнальной лампы «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» (ГРК вращается соответственно до 14 и 17 позиции). Установить рукоятку контроллера водителя на позицию «0», проконтролировать включение сигнальной лампы «СЛУЖЕБНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» (ГРК возвращается на 1 позицию). После возврата ГРК сигнальная лампа гаснет.

6. Проверить работу рельсового тормоза от педали безопасности (ПБ), для чего кратковременно снять ногу с педали;

7. Проверить работу песочниц от педали песочницы (норма подачи песка – 400 грамм за 5 секунд).

5. Проверка низковольтных вспомогательных цепей.

1. Проверить работу фар на ближний и дальний свет;

2. Проверить работу указателей поворота и сигнальной лампы на пульте;

3. Проверить освещение кабины и аварийное освещение салона;

4. Проверить работу задних фонарей (габаритов);

5. Проверить работу ламп подсветки аншлага «Поезд идет в парк»;

6. Проверить работу радиотрансляционной установки;

7. Проверить работу ручного привода ЦБТ;

6. Осмотр крышевого оборудования вагона.

   1. При осмотре токоприемника проверить:

• отсутствие перекосов, видимых деформаций и трещин рамной части , основания и изоляторов;

• наличие и исправность кареточных пружин;

• состояние шунтов (количество не менее 50%, износ не более 25%);

• состояние контактной вставки (высота не менее 16 мм. выработка по центру и не более 700 мм., прорези не допускаются);

• крепление контактной вставки;

2. Осмотреть радиореактор и грозоразрядник (наличие на крыше и отсутствие внешних повреждений;

6. При осмотре лобовой части вагона необходимо проверить:

• наличие и соответствие лобового маршрутного указателя и софитов;

• крепление лобового стекла;

• целостность обшивки и лакокрасочного покрытия;

• наличие крышки на разъеме МВС;

• целостность фар и указателей поворота;

• наличие и состояние запасной веревки токоприемника;

• отсутствие повреждений бампера;

• состояние и положение штанги сцепного прибора (штанга должна быть положена на крюк);

• состояние и высоту подвески лобовой предохранительной сетки (отсутствие трещин и изломов трубчатой рамы и деревянных реек, высоту подвески над головкой рельса 180-200 мм);

• наличие и исправность пера стеклоочистителя;

6. При осмотре хвостовой части вагона необходимо проверить то же, что и при осмотре лобовой части, за исключением осмотра фар, стеклоочистителя и лобовой предохранительной сетки;

6. При осмотре бортов вагона необходимо проверить:

• целостность и чистоту обшивки и стекол;

• состояние и плотность прилегания фальшбортов;

• состояние указателей поворотов, расположенных на бортах;

• целостность кронштейна и зеркала бокового вида;

• состояние дверей и плафонов освещения подножек;

• соответствие бокового маршрутного указателя;

6. Осмотр тележек.

1. При осмотре колеса необходимо проверить:

• отсутствие видимых трещин и деформаций;

• состояние центральной гайки и ее фиксацию двумя уголками;

• наличие и состояние стяжных болтов (не допускается отсутствие хотя бы одного стяжного болта);

• состояние шунтов (количество не менее 50% при износе не более 25% по сечению)

• состояние бандажа (толщина не менее 25 мм. , толщина и высота реборды, соответственно, не менее 8 и 11 мм)

• состояние и крепление надколесного кожуха;

• состояние и установку песочного рукава;

2. При осмотре моторно-подвесной балки (МПБ) необходимо проверить:

• отсутствие видимых трещин и деформаций;

• отсутствие трещин пружин Т-образной площадки;

• наличие и состояние болтов крепления МПБ;

• состояние резиновых амортизаторов;

3. При осмотре центрального рессорного подвешивания (ЦРП) необходимо проверить6

• наличие и состояние элементов подвески;

• состояние шарнирной тяги (серьги) и шплинтовку валиков;

1.11.4. При осмотре башмаков рельсового тормоза (БРТ) необходимо проверить:

• отсутствие видимых дефектов и деформаций;

• состояние и крепление проводов;

• состояние подвесных элементов и правильность подвески (высота подвески 8-12 мм строго параллельно головке рельса);

6. Осмотр салона и проверка экипировки вагона. Необходимо проверить:

• чистоту и исправность пола;

• целостность обшивки и состояние створок дверей;

• чистоту, исправность и надежность крепления сидений, поручней, плафонов, оконных рам и стекол;

• состояние и подвеску двери кабины;

• наличие в салоне «Правил пользования наземным общественным транспортом»;

• наличие съемных сцепных приборов;

• наличие двух деревянных вкладышей для закладывания пера стрелки;

• наличие противооткатного башмака;

• наличие ломика для перевода стрелок;

• наличие (в зимнее время) скребка, лопаты и веника.

Раздел 2. Приемка поезда «М+М» составленного из вагонов «ЛМ-68М».

1. При приемке и подготовке поезда «М+М» необходимо руководствоваться разделом 1 настоящей «Инструкции».

2. Перед приемкой поезда «М+М» необходимо убедиться в том, что токоприемники на обоих вагонах опущены, выключены автоматы, аккумуляторные батареи и выключатели всех электрических цепей.

3. Произвести приемку каждого из вагона поезда в соответствии с пп 1.2 - 1.12 настоящей «Инструкции».

4. После окончания приемки, во ВТОРОМ ВАГОНЕ поезда «М+М» оставить ВКЛЮЧЕННЫМИ:

• тумблер «БАТАРЕЯ»;

• тумблер «АВАРИЙНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ»;

• тумблер «УПРАВЛЕНИЕ 2»;

• тумблер «ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 1 ДВЕРИ»;

• тумблер «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВЕРЕЙ 2 ВАГОНА»;

• РУМ;

• автоматические выключатели «АВ-1» и «АВ-2»;

• ВУ-3»;

Все остальные выключатели на основном и дополнительном пультах второго вагона, а также выключатели ВУ-1 и ВУ-2 должны быть ВЫКЛЮЧЕНЫ. Токоприемник второго вагона посадить на крюк и закрепить приводной веревкой. Оттормозить ручной тормоз, поставить рукоятку крана машиниста в оттормаживающее положение, закрыть кран аварийного открывания передней двери. Закрыть на замок дверь кабины второго вагона и перейти в первый вагон.

5. Проверить, что при включении на первом вагоне цепей мотора-генератора, мотора-компрессора, освещения и отопления салона, рельсового тормоза, указателей поворота, радиотрансляции и песочниц, происходит одновременное включение этих же цепей и на втором вагоне.

6. Проверить работу дверей всего поезда и сигнализацию положения створок дверей. При включении на пульте тумблера «1-я дверь» должна открываться ТОЛЬКО 1-я дверь первого вагона. При включении на пульте тумблера «2-3-я дверь» должны открываться 2 И 3 ДВЕРИ ПЕРВОГО ВАГОНА и ВСЕ ДВЕРИ ВТОРОГО ВАГОНА. На пульте должна загораться сигнальная лампа. При закрывании дверей сигнальная лампа гаснет.

7. Проверка работы второго вагона в режиме тяги производится на нулевом рейсе.