Инструкция

по приемке одиночного вагона «ЛМ-68М» и «М+М» поезда, составленного из вагонов данного типа.

Раздел 1. Приемка одиночного вагона «лм-68м».

1. Общие положения .

1. Запрещается приступать к приемке вагона (поезда), если около него, в смотровой траншее, на крыше или в салоне работают ремонтные рабочие или же на лобовой части вагона вывешен предупреждающий плакат. Приемка производится только после снятия плаката и с разрешения мастера.

2. Приступая к приемке вагона, водитель должен лично убедиться в том, что:

• токоприемник не касается контактного провода;

• все фальшборта на вагоне (поезде) закрыты;

• отсутствуют видимые деформации и повреждения кузова;

• закрыты все люки в полу салона.

2. Осмотр оборудования кабины.

   1. Водитель обязан осмотреть и проверить:

• состояние и крепление веревки токоприемника;

• наличие средств пожаротушения (огнетушитель, мешок с песком);

• отсутствие на стеклах кабины деформаций, ухудшающих обзор;

• наличие аншлага «Поезд идет в парк»;

• состояние и крепление зеркала наблюдения за салоном;

• наличие кожухов на печах отопления кабины и изолирующих колпачков на оконных реостатах;

• комплектность пульта управления (стрелки всех приборов должны находиться на нулевой отметке);

- положение всех тумблеров на дополнительном пульте, пакетных выключателей на задней стенке кабины, ВУ-1, ВУ-2, ВУ-3 – «ВЫКЛЮЧЕНО»;

- исправность и отсутствие заедания АВ-1 и АВ-2 и их положение «ВЫКЛЮЧЕНО»;

• наличие и номинал предохранителей;

• исправность аппаратов, установленных в высоковольтном шкафу;

2. Включение аккумуляторной батареи и проверка ее работы под нагрузкой.

   1. Включить выключатель низковольтных цепей (ВНЦ) в высоковольтном шкафу;

   2. На дополнительном пульте включить тумблер «БАТАРЕЯ» - в кабине слышен щелчок контактора цепей управления (КЦУ), звенит звонок, на пульте загораются сигнальные лампы «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ» и «МОТОР-ГЕНЕРАТОР»;

   3. По вольтметру низковольтных цепей проконтролировать напряжение – не менее 22 вольт;

   4. Включить переключатель рельсового тормоза в положение «БЕЗ СЕТКИ» и проконтролировать по приборам ток разряда и напряжение аккумуляторной батареи. Параметры исправной батареи под нагрузкой – напряжение не менее 18 вольт, ток разряда 80-90 ампер;

   5. Произвести запись в книге поезда о результатах проверки.

3. Проверка работы аппаратов высоковольтных вспомогательных цепей и пневматического оборудования вагона.

ВНИМАНИЕ! Перед поднятием токоприемника водитель обязан сделать предупредительный окрик: «Осторожно, поезд (вагон) № ___ путь №___ поднимаю токоприемник !».

1. Поднять токоприемник;

2. Включить автоматический выключатель АВ-2, предварительно надев диэлектрические перчатки;

3. На дополнительном пульте включить тумблер «МОТОР-ГЕНЕРАТОР», проконтролировать, что слышен щелчок контактора мотора-генератора (КМГ), на пульте гаснет сигнальная лампа «МОТОР-ГЕНЕРАТОР», напряжение по вольтметру 28-30 вольт, ток заряда аккумуляторной батареи не более 25 ампер;

4. Закрыть концевой кран;

5. На дополнительном пульте включить тумблер «МОТОР-КОМПРЕССОР». Зафиксировать время работы мотора-компрессора (в пределах3-5 минут), и проконтролировать по манометрам давление воздуха в магистралях высокого и низкого давления (норма соответственно 4-6 атм . и 2,8-3,2 атм. ) , а также загорание на пульте сигнальной лампы «СТОП-СИГНАЛ»;

6. Проверить пределы регулировки электро-пневморегулятора давления (АК-11Б). Для этого приоткрыть концевой кран и медленно выпускать сжатый воздух из системы. Проконтролировать срабатывание электро-пневморегулятора давления и автоматическое включение мотора-компрессора при падении давления в пневмосистеме до 4 атм. Закрыть концевой кран и проконтролировать автоматическое выключение мотора-компрессора при достижении давления в пневмосистеме 6 атм.

7. Проверить работу дверей и срабатывание сигнализации дверей;

8. Проверить работу лобовой предохранительной сетки;

9. Проверить плавность хода рукоятки крана машиниста и работу звонка;

10. Проверить работу стеклоочистителя;

11. Проверить работу освещения и отопления салона;

12. После окончания проверки высоковольтных вспомогательных цепей и пневматического оборудования отключить высоковольтные потребители и опустить токоприемник.

1.5. Включение и проверка аппаратов цепи управления.

ВНИМАНИЕ! Категорически запрещается проверять работу цепи управления и группового реостатного контроллера (ГРК) при поднятом токоприемнике и включенном автоматическом выключателе АВ-1.

1.5.1. Включить ВУ-1, ВУ-2, ВУ-3 и тумблер «УПРАВЛЕНИЕ-1»;

1.5.2. Нажать педаль безопасности (ПБ) и удерживать ее до конца проверки;

1.5.3. Проверить работу реверсора и цепи реле хода (РХ). Для этого необходимо с помощью рукоятки реверсивного вала (стоповой ручки) перевести реверсивный вал контроллера водителя в положение «НАЗАД» , а затем в положение «ВПЕРЕД». Проконтролировать перевод реверсора и включение РХ (по звуку), а также оттормаживание вагона и выключение на пульте сигнальной лампы «СТОП-СИГНАЛ».

1.5.4. Проверить цепь аварийного тормоза и работу ГРК на тормозных позициях контроллера водителя. Для этого необходимо установить рукоятку контроллера водителя последовательно на тормозные позиции Т-1, Т-2, Т-3. Проконтролировать, что на пульте загорается сигнальная лампа «СТОП-СИГНАЛ», амперметр низковольтных цепей показывает ток разряда в пределах 80-90 ампер и одновременно накладывается воздушный тормоз.