Ремонты трамвайных вагонов.

В соответствии с назначением и характером выполняемых работ ремонт трамвайных вагонов подразделяется на капитальный ремонт (КР), текущий ремонт (ТР) и неплановый ремонт (НР). Установлена следующая периодичность проведения текущих и капитальных ремонтов подвижного состава трамвая:

Наименование и обозначение ремонтов.	Межремонтный пробег (тыс. км.)
Текущий ремонт «ТР»	60 – 120
Капитальный ремонт «КР»	320 – 520
Неплановый ремонт «НР»	По необходимости

Нормативы продолжительности текущего, капитального и непланового ремонтов пассажирских трамвайных вагонов не должны превышать следующих

нормативов:

Вид подвижного состава	Текущий ремонт «ТР»	Капитальный ремонт «КР»	Неплановый ремонт «НР»
Трамвайный вагон	9-15 рабочих дней	25-45 рабочих дней	Определяется по фактическому объему работ

Текущий ремонт предназначен для приведения трамвайного вагона в состояние, обеспечивающее его нормальную эксплуатацию до следующего вида ремонта. При текущем ремонте демонтированное оборудование и агрегаты, как правило, обезличиваются по отношению к данному вагону и передаются в мастерские и на участки для разборки, очистки и выбраковки. Детали, годные для ремонта, или не требующие ремонта, используются в дальнейшем. Взамен демонтированных, на вагон устанавливаются только соответствующие данной серии или типу подвижного состава новые или отремонтированные и испытанные детали, узлы и агрегаты с обязательным оформлением технических паспортов. В процессе ремонта производится контроль и приемка деталей, узлов и агрегатов вагона, замер сопротивления изоляции электрических цепей. После ремонта и сборки производится проверка и регулировка агрегатов и систем, а также обкатка и испытания вагона с пробегом не менее 50 километров.

Капитальный ремонт подвижного состава, его агрегатов и узлов выполняется на предприятиях, специализирующихся на капитальном ремонте трамвайных вагонов. Капитальный ремонт предусматривает полную разборку трамвайного вагона и демонтаж внутренней обшивки, восстановление антикоррозийного и шумоподавляющего покрытия, полную замену электропроводки, выбраковку, восстановление или замену всех узлов и агрегатов, последующую сборку, регулировку и ходовые испытания. После проведения капитального ремонта, техническое состояние трамвайного вагона, а также его агрегатов и узлов должны полностью соответствовать требованиям государственных стандартов, технических условий, руководства по капитальному ремонту, а также другой нормативной документации, утвержденной в установленном порядке.

Перед началом эксплуатации трамвайного вагона, прошедшего капитальный или капитально-восстановительный ремонт, необходимо провести ТО-2, в процессе которого осуществить ревизию (осмотр) механического, электрического и пневматического оборудования в соответствии с требованиями руководящих документов по эксплуатации, для обеспечения безопасности движения и перевозки пассажиров.

Однако, нельзя ограничиваться техническим обслуживанием подвижного состава в депо, осмотр и техническое обслуживание должны проводиться и при работе вагона на линии. Этим должен заниматься водитель во время технической стоянки. Время технической стоянки определено поездным расписанием, на ее проведение обычно отводится 10 минут.

При проведении осмотра вагона на технической стоянке, водитель обязан:

• Произвести внешний осмотр вагонов;

• Проверить состояние токоприемника;

• Проверить состояние сцепных приборов;

• Проверить состояние колесных пар;

• Проверить состояние подвески ТЭД и БРТ;

• Проверить работу песочниц и наличие песка в песочницах;

• Проверить работу аварийного и рельсового тормозов;

• Провести осмотр салона (исправность сидений, поручней, пола).

О проведении технической стоянки водитель делает отметку в вагонной книжке и в путевом листе (наряде на работу водителя). Если в процессе осмотра и проверки вагона на технической стоянке выявлена техническая неисправность, водитель делает заявку в вагонной книжке, ставит в известность диспетчера конечной станции, который уже принимает решение о направлении вагона в парк для устранения неисправности.

Помимо осмотра вагона на технической стоянке, водитель проводит некоторые работы и по обслуживанию вагона. К ним относятся:

• Протирка лобового стекла, очистка от снега, пыли лобового, хвостового и бокового маршрутных указателей;

• Скалывание наледи со ступеней вагона для исключения падения пассажиров при входе в вагон и выходе из него;

• Очистка от снега подвагонной предохранительной сетки;

• Слив конденсата с конденсатного отстойника на вагонах типа «ЛВС», на которых отсутствует УОСВ.

Перечня этих работ в «Должностной инструкции водителя трамвая Санкт-Петербурга» нет, но их необходимо выполнять, без этого, действительно, не обойтись.