Техническое обслуживание трамвайных вагонов.

Техническое обслуживание пассажирских трамвайных вагонов производится в соответствии с принятой в ГУП ГЭТ единой системой технического обслуживания и ремонта трамваев и троллейбусов, утвержденной приказом директора ГУП «Горэлектротранс» № 439 от 24.05.2011 года и предусматривает:

• Ежедневное техническое обслуживание подвижного состава – «ЕО». ЕО предусматривает контроль работоспособности оборудования подвижного состава, обеспечивающего безопасность движения и пассажиров, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, экипировки, устранению мелких неисправностей, выявленных при осмотре и заявленных водителями.

• Первое техническое обслуживание – «ТО-1».

• Второе техническое обслуживание – «ТО-2». ТО-1 и ТО-2 содержат контрольные, крепежные, регулировочные, смазочные и другие работы, направленные на выявление и предупреждение неисправностей, снижения интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, обеспечение безопасности движения и пассажиров, экономию электроэнергии, уменьшения негативного воздействия подвижного состава на окружающую среду.

• Кантовка тележек «КТ», которую обычно совмещают с проведением ТО-2.

• Сезонное обслуживание «СО». Проводится два раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к работе в осенне-зимний и весенне-летний период. Календарные сроки проведения СО устанавливает администрация предприятия с учетом местных условий. При сезонном обслуживании подвижного состава проводятся следующие основные мероприятия:

1. Замена смазки в редукторах и компрессорах.

2. Замена электролита в АБ.

3. Ревизия и восстановление обогревательных печей салона и кабины.

4. Ревизия всех плафонов на арматуре освещения салона.

5. Продувка пневмосистемы.

6. Ревизия песочниц: электрообогрев, песочный рукав, цилиндр привода.

7. Установка влагозащиты электрооборудования.

8. Регулировка фар.

9. Замер сопротивления изоляции электрооборудования.

10. Частичная покраска кузова.

11. Ревизия окон, форточек, люков.

12. Устранение протечек крыши и сочленения.

13. Проверка работы АВ-1 и АВ-2.

14. Комплектование вагона снегоуборочным инвентарем.

Техническое обслуживание пассажирского подвижного состава производится с определенной периодичностью:

• Ежедневное техническое обслуживание «ЕО» проводится ежедневно, как правило, в ночное время до выпуска подвижного состава на линию.

• Первое техническое обслуживание «ТО-1» проводится не реже, чем один раз в 7-9 суток, как правило, в дневное время.

• Второе техническое обслуживание «ТО-2» проводится через каждые 10.000 км. пробега. Из практики: периодичность проведения «ТО-2» составляет примерно 1 раз через 45-50 дней.

• Кантовка тележек «КТ» проводится через 25.000-50.000 км. пробега (по необходимости).

• Сезонное обслуживание «СО» проводится два раза в год по графику, установленному транспортным предприятием.

Техническое обслуживание пассажирского подвижного состава по продолжительности не должно превышать следующих временных нормативов:

• Ежедневное обслуживание «ЕО» - не более 40 минут.

• Первое техническое обслуживание «ТО-1» - не более 1,5-2,5 часов.

• Второе техническое обслуживание «ТО-2» - не более 8 часов.

Весь перечень работ, выполняемых при проведении технического обслуживания подвижного состава, имеется в «Картах технологического процесса на контрольно-профилактический осмотр вагонов «ЛМ-68М», которые всегда можно посмотреть в едином сборнике «Карты технологического процесса на контрольно-профилактический осмотр и планово-ревизионный ремонт вагонов «ЛМ-68М».

Определенный интерес представляет для нас, как для водителей трамвая, «Перечень работ при проведении ежедневного технического обслуживания подвижного состава», объявленный приказом директора СПб ГУП «Горэлектротранс» № 1308 от 24.12.2009 года. Практически все эти работы должен выполнять водитель и это накладывает на него большую ответственность за подготовку вагона к выезду на линию. Ниже приводится перечень этих работ и пункты руководящих документов ГУП ГЭТ, обязывающие водителя их выполнять:

№ п.п.	Содержание работ и методика их проведения.	Кем выполняется работа.
	Моечно-уборочные работы.
1.1.	Промыть наружную поверхность кузова, наружные стекла салона и кабины.	По окончании смены водитель прогоняет вагон через моечную машину (ст. 5.4.ДИ).
1.2.	Увлажнить и подмести пол в салоне, протереть сидения.	Мойщица-уборщица.
1.3.	Уборка кабины.	Водитель (ст. 1.15 ДИ).
	Кузов.
2.1.	Осмотреть наружное оборудование кузова: состояние обшивки, окраски, крепление деталей и т.д.	Водитель (п.п. 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 ДИ и приложение № 4 к ДИ).
2.2.	Осмотреть внутреннее оборудование кузова: целостность стекол, крепление оборудования, наличие песка в песочницах и т.д.	Водитель (п.п. 2.2.6, 2.2.7, приложение № 4 к ДИ).
	Тормозное оборудование.
3.1.	Рельсовый тормоз. Проверить состояние подвесных пружин и крепление их к кронштейнам.	Водитель (П. 2.15. ДИ и п.п. 2.2.1 приложения № 4 ДИ).
	Сцепные приборы.
4.1.	Проверить состояние и укомплектованность сцепного прибора (визуально).	Водитель (п. 2.2.7. ДИ и приложение 4 к ДИ).
	Электрооборудование.
5.1.	Осмотреть токоприемник.	Водитель (п. 3.65.1. ДИ, приложение № 4 к ДИ).
5.2.	Проверить исправность приборов, сигнальных ламп, выключателей и переключателей.	Водитель ( п. 2.2.8. приложение № 4 к ДИ).
	Пневматическое оборудование.
6.1.	Проверить работу мотора-компрессора по манометрам.	Водитель (п. 3.5. и приложение № 4 к ДИ).
6.2.	Проверить работу стеклоочистителя, крана машиниста, лобовой предохранительной сетки, дверей и другого оборудования.	Водитель (п. 3.4. и приложение № 4 к ДИ).

Обнаруженные неисправности водитель записывает в книгу поезда, устранением неисправностей занимается заявочная бригада. При отсутствии заявок в книге поезда вагон считается исправным и, после проведения моечно-уборочных работ, начальник смены ставит штамп и подпись о прохождении ЕО.