Тема № 2. Город, в котором ты живешь и работаешь.

Невозможно переоценить величие города, основанного Петром Первым на берегах Невы. Заложенный в годы Северной войны в 1703 году, Санкт-Петербург стал поистине «окном в Европу». Созданием архитектурных ансамблей, вошедших в мировую сокровищницу, строительством «Северной Венеции», как называли наш город современники тех лет, занимались выдающиеся европейское архитекторы: Доминико Трезини, Огюст Монферан, Франческо Бартоломео Растрелли, Карло Росси, Жан Тома де Томон и многие другие. Во всем мире известны такие архитектурные творения в Санкт-Петербурге, как Петропавловский собор на территории Петропавловской крепости, Зимний дворец и Дворцовая площадь, в центре которой стоит знаменитая Александровская колонна, Александро-Невская лавра, Исаакиевский и Смольный соборы, архитектурный ансамбль Стрелки Васильевского острова, дворцово-парковый ансамбль Петродворца, Екатерининский дворец в Пушкине, так перечислять можно до бесконечности.

Это город, в котором жили и творили выдающиеся поэты, прозаики, композиторы, художники, ученые и изобретатели, город, творческие коллективы которого известны всему миру. Это труппа Мариинского театра (бывший театр оперы и балета им. С.М. Кирова), Александринского театра (Академический театр драмы им. А.С. Пушкина), знаменитый БДТ им Г. Товстоногова, театр Комедии и театр Музыкальной комедии, театр им. В.Ф. Комиссаржевской, Санкт-Петербургская Консерватория и Академическая капелла им. М.И. Глинки.

Наш город – это один из крупнейших промышленных центров России, такие промышленные гиганты, как «Балтийский завод» и «Адмиралтейские верфи», Путиловский (бывший Кировский) завод, «Электросила», объединение «Силовые машины (бывший «Металлический завод»). Продукция этих предприятий широко известна в России и далеко за ее пределами.

Наш город – это живая история. Никогда не забудут жители нашего города героические 900 блокадных дней в годы Великой Отечественной войны. Поистине кровь стынет в жилах, когда слышишь рассказы об этих страшных, полных страданий и мучений, днях.

И конечно, каждый уважающий себя житель нашего города, должен знать, хотя бы кратко, его историю.

Знание истории Санкт-Петербурга, основных его достопримечательностей позволит обеспечить необходимый контакт водителя и пассажиров, резко поднимет авторитет водителя в глазах пассажиров и будет способствовать высокой культуре обслуживания.

Безусловно, водитель должен знать и уметь ответить на вопросы, как проехать к тем или иным достопримечательностям города, промышленным предприятиям, местам массового отдыха горожан и гостей города, театрам, кинотеатрам, железнодорожным, морскому и речному вокзалам, в аэропорт. Безусловно, водитель должен знать расположение станций Петербургского Метрополитена, чтобы вовремя подсказать пассажирам места пересадки на поезда петербургской подземки.

Тема № 3. Культура речи – важный элемент культуры обслуживания пассажиров.

Культура речи – важный элемент не только культуры обслуживания пассажиров, но и повседневного общения между людьми. В чем же выражается культура речи?

• Четкое произношение слов. Нельзя «съедать» буквы в словах или окончания слов.

• Громкость речи. Разговаривая со своим собеседником, не нужно, как говорят, бубнить себе под нос, необходимо четко и достаточно громко произносить слова, обращенные к нему.

• Краткость речи. Не всегда приятно слушать разглагольствования собеседника, да и времени порой на это просто нет. Не надо злоупотреблять вниманием и выдержкой собеседника, нужно четко и, по возможности, кратко изложить свою мысль. Не случайно говорят, краткость – сестра таланта.

• Необходимо стремиться убрать из своего лексикона слова – паразиты. Это достаточно сложно, но за речью надо следить.

• Правильность ударений в словах. Иногда просто режет ухо, когда слышишь слова с неправильным ударением.

• В разговоре с собеседником совершенно недопустимы жаргонные выражения из лексикона матерых уголовников и нецензурная брань.

О человеке всегда складывается самое благоприятное впечатление, если он говорит на таком богатом и таком красивом литературном русском языке.

Во время работы на линии водитель постоянно поддерживает разговорный контакт с пассажирами. Это объявление названий обязательных остановок, ведение установленной информации, ответы на вопросы пассажиров. В соответствии с требованиями «Должностной инструкции водителя трамвая Санкт-Петербурга», водитель обязан:

• На остановочном пункте после полной остановки вагона объявить название остановочного пункта и довести до пассажиров информацию по безопасности движения, кроме того объявить о пути следования, если трамвай следует по измененному маршруту.

• Перед отправлением с остановочного пункта объявить пассажирам об окончании посадки.

• Объявить название следующей остановки и путь следования при отклонении от установленного маршрута.

• Перед отправлением вагона с остановочного пункта периодически доводить до сведения пассажиров установленную информацию об оплате проезда, соблюдении правил пользования общественным транспортом и т.д. Объявление не установленной информации запрещается.

Для ведения информации по радиотрансляции разрабатываются специальные тексты. Например:

• «Уважаемые пассажиры! Напоминаем вам о необходимости своевременно и правильно оплатить проезд. В салоне работает кондуктор».

• «Уважаемые пассажиры! Находясь на улице, не будьте равнодушными к играм и шалостям детей на проезжей части и вблизи трамвайных путей. Помните, транспорт мгновенно остановить невозможно».

• «Уважаемые пассажиры! Во избежание падений при вынужденном резком торможении вагона, пожалуйста, держитесь за поручни».

Раздел 2.ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЯ.

Тема №1: СТРУКТУРА СЛУЖБ И ОТДЕЛОВ ГУП «ГОРЭЛЕКТРОТРАНС». МАРШРУТНАЯ СЕТЬ И МАРШРУТНАЯ СИСТЕМА.

Лекция 2 часа.

Приступая к изучению темы, остановимся на том, как классифицируется весь городской транспорт. Итак, современный городской транспорт по своему назначению подразделяется на следующие категории:

• Пассажирский – все транспортные средства, занимающиеся перевозкой пассажиров. Это железнодорожный транспорт в черте города, трамваи, автобусы, троллейбусы, метрополитен, легковые автомобили, мотоциклы и велосипеды, речные трамваи и такси, вертолеты).

• Грузовой – грузовые автомобили, трамваи, троллейбусы.

• Специальный – автомобили Спецтранса, пожарные и санитарные автомобили.

В свою очередь пассажирский транспорт в зависимости от вида пользования транспортными средствами и от их принадлежности подразделяется на 3 категории:

• Общественный транспорт общего пользования. Это железнодорожный транспорт в черте города, трамваи, троллейбусы, автобусы, метрополитен, маршрутные такси, вертолеты.

• Общественный транспорт индивидуального пользования. Это такси, легковые автомобили проката и ведомственные автомобили.

• Личный транспорт индивидуального пользования.

В зависимости от расположения транспортных линий относительно улиц, транспорт подразделяется на:

• Уличный – трамвай, троллейбус, автобус, автомобиль.

• Внеуличный – железнодорожный транспорт в черте города, метрополитен, вертолеты.

По характеру путевых устройств различают два вида городского транспорта:

• Рельсовый.

• Безрельсовый.

По роду используемой двигательной силы весь общественный транспорт делится на:

• Электротранспорт.

• Транспорт, оснащенный двигателем внутреннего сгорания.

Любое транспортное предприятие является сложным хозяйством с большим числом служб, основной целью которых является осуществление пассажирских перевозок в городе. Административная структура всех служб транспортного предприятия, в основном, строится по типу единой подчиненности, как апробированной системы, с наиболее четким назначением всех подразделений хозяйства, их взаимосвязью и ответственностью за выполнение поставленной задачи. Основными подразделениями предприятия городского электротранспорта являются:

• Управления: финансово-экономическое управление, управление по персоналу, управление по коммерческой работе, правовое управление.

• Службы: подвижного состава, пути, движения, служба главного ревизора, аварийно-восстановительная служба, служба материально-технического снабжения, энергохозяйство.

• Отделы: отдел капитального строительства и ремонта, административный отдел, отдел охраны труда, отдел по взаимодействию со СМИ.

Основными производственными предприятиями являются трамвайные и троллейбусные парки и депо.

В структуре администрации трамвайного парка (обособленного структурного подразделения) директор, три его заместителя (главный инженер, заместитель директора парка по эксплуатации и заместитель директора парка по ремонту) и помощник директора парка по безопасности движения. Основными подразделениями парка являются:

• Отделы: отдел эксплуатации, производственно-технический отдел, отдел экономики, отдел сборов и административно-хозяйственный отдел.

• Цеха: цех ремонта и обслуживания подвижного состава (цех РиО ПС).

• Участки: участок главного механика (УГМ) и экспериментальный участок.

Основная задача трамвайного парка, как структурного подразделения СПб ГУП «Горэлектротранс» - организация пассажирских перевозок на обслуживаемых маршрутах и полное удовлетворение потребностей населения в перевозках.

Все мы работаем в сфере услуг. Предприятия пассажирского транспорта предоставляют транспортные услуги населению и они должны предоставляться в полном объеме и с высоким качеством.

Для того, чтобы в дальнейшем вести разговор по вопросам организации движения трамваев и месте водителя в общей схеме перевозочного процесса, необходимо ввести отдельные понятия и определения. Прежде всего, что же такое ТРАНСПОРТНАЯ СЕТЬ. Под этим названием понимают совокупность направлений в пределах самого города и его пригородов, где организовано трамвайное движение. Конфигурация транспортной сети в значительной степени зависит от планировки улиц, проспектов и площадей. Вместе с тем, на длину и конфигурацию транспортной сети оказывает влияние рельеф местности, ширина и продольный профиль уличных магистралей, расположение мостов и путепроводов, места пересечения важнейших пассажирообразующих пунктов и т.д. Все жилые районы города связаны линиями городского пассажирского транспорта между собой и со всеми крупными промышленными предприятиями. административными и торговыми центрами, вокзалами и аэропортами, местами отдыха и досуга горожан. Длину транспортной сети желательно иметь такой, чтобы время на пешее передвижение до остановки, ожидание и проезд в транспорте в среднем составляли 30-45 минут в зависимости от размера города. Транспортная сеть должна иметь достаточную пропускную способность. ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ – это число единиц подвижного состава, проходящих через определенную точку маршрута в единицу времени.

Наибольшую пропускную способность имеет транспортная сеть прямоугольной формы, где более равномерно распределены транспортные узлы. Они просты и обычно представляют собой пересечение двух направлений. Такая сеть позволяет, кроме того, сравнительно легко создавать обходные направления. Наименьшую пропускную способность имеет транспортная сеть радиальной формы, так как при такой планировке все радиусы пересекаются примерно в одной точке в центре города, образуя сложный транспортный узел. На прохождение которого затрачивается значительное время.

МАРШРУТНАЯ СИСТЕМА – это один из основных элементов оперативного плана движения пассажирского транспорта. Основными принципами, которые лежат в основе составления маршрутных систем, можно считать следующие:

• Соответствие маршрутной системы направлениям и размерам пассажиропотока.

• Все районы города должны полностью обслуживаться маршрутным транспортом.

• Минимум затрат времени пассажирами при пользовании маршрутным транспортом.

В современных условиях, когда обслуживание крупных городов производится, в большинстве случаев, несколькими видами транспорта, работа каждого отдельного вида должна быть полностью увязана с работой других видов городского транспорта.

Маршрутная система в целом по городу, так же как и отдельные маршруты, должна удовлетворять следующим условиям:

• Минимум пересадок внутри данного вида транспорта. Самая лучшая маршрутная система была бы та, при которой вообще не требуется пересадок.

• Сообщение между всеми пунктами транспортной сети по кратчайшим направлениям. В этом случае будет затрачиваться наименьшее время на поездку.

• Соответствие длины маршрутов размерам и конфигурации территории города.

Ориентировочно средняя длина маршрута должна быть рассчитана на прохождение его в течение часа в одну сторону (для больших городов) и в обе стороны (для средних и малых городов).

Тема № 2. ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ТРАМВАЕВ. ПОНЯТИЕ О ПАССАЖИРОПОТОКАХ И ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКАХ. РЕГУЛЯРНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ.

Лекция – 2 часа.

Продолжая разговор об организации движения трамваев, необходимо отметить, что на весь процесс перевозки пассажиров, или перевозочный процесс, самое серьезное влияние оказывают три основных составных элемента:

• Маршрутная система, как совокупность маршрутных сетей.

• Транспортная подвижность населения.

• Пассажиропоток.

• Провозная способность того или иного вида транспорта.

ТРАНСПОРТНАЯ ПОДВИЖНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ – это количество поездок, приходящееся на одного жителя населенного пункта в год. Она зависит от многих факторов, в том числе от расположения мест проживания жителей по отношению к местам работы, отдыха и другим местам тяготения пассажиров. По Санкт-Петербургу транспортная подвижность населения составляет примерно 900-950 поездок в год. Средняя длина поездки пассажиров в абсолютном большинстве городов колеблется от 2 до 6 км.

ПАССАЖИРОПОТОК – это количество пассажиров, проследовавших по определенному участку транспортной сети за определенный промежуток времени. Пассажиропоток даже для одного маршрута не является постоянной величиной, он изменяется по времени года, дням недели и часам суток. В течение года на пассажиропоток в значительной степени влияют метеорологические условия, а это значит, что зимой и летом пассажиропоток будет неодинаковым. Сюда же необходимо добавить сезон отпусков и выезды для отдыха на длительное время. В рабочие и выходные дни пассажиропотоки также не будут одинаковыми, и, наконец, в течение суток пассажиропоток колеблется в широких пределах.

Размеры и направление пассажиропотока периодически проверяется путем обследования пассажирских перевозок и статистической обработки результатов обследования. Существуют следующие методы обследования пассажиропотока:

• Анкетный метод – с использованием специальных анкет производится непосредственный опрос населения о характере и направлениях регулярных поездок.

• Талонный метод – выдача пассажирам при посадке и изъятие при выходе специальных талонов.

• Метод определения пассажиропотоков по проданным билетам – позволяет получить только частичные сведения об изменении пассажиропотока по часам суток и дням недели.

• Метод глазомерного обследования – приблизительный подсчет пассажиров, находящихся на подвижном составе на отдельных, наиболее характерных участках транспортной сети.

ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ того или иного вида транспорта – максимальное число пассажиров, которое может быть перевезено данным видом транспорта в течение одного часа в одном направлении.

Величина скорости движения городского пассажирского транспорта характеризует эффективность использования подвижного состава, его техническое состояние, состояние энергоснабжения, рельсового или дорожного полотна, а также уровень организации движения трамвая на линии. Различают следующие виды скоростей движения:

• Конструктивная скорость – это максимальная скорость, которую может развить подвижной состав трамвая, исходя из его конструкции и надежности работы всего оборудования.

• Максимальная скорость – это наибольшая скорость, которую разрешается развивать на улицах города.

• Средняя ходовая скорость – это средняя скорость движения поезда по перегону.

• Скорость сообщения – это средняя скорость, которую развивает трамвай на протяжении маршрута от одного конечного пункта до другого с учетом времени простоя на всех промежуточных остановках. Скорость сообщения определяется путем деления протяженности маршрута на все время движения поезда на маршруте. Она позволяет определить время, затрачиваемое пассажиром на поездку от одного пункта до другого.

• Эксплуатационная скорость – это средняя скорость, которая получается за время полного рейса с учетом времени простоя на всех промежуточных остановках и на конечных пунктах.

Скорость движения является одним из основных и весьма важных качественных показателей работы городского транспорта и, в частности, трамвая. Рост эксплуатационной скорости повышает производительность труда поездной бригады, значительно экономит время пассажиров, улучшает качество транспортного обслуживания, причем, при этом сокращается потребность в количестве подвижного состава и снижаются эксплуатационные расходы.

На величину скорости движения трамвая на линии влияют самые различные факторы:

• Конструктивные, динамические качества и техническое состояние подвижного состава.

• Состояние энергоснабжения, а также дорожного и путевого хозяйства.

• Планировка уличной сети и ее благоустройство.

• Особенности трассы (направление маршрута, предельные уклоны, кривые различного радиуса, количество ТМ+ТБ пересечений и т.д.).

• Интенсивность дорожного движения и система его регулирования.

• Месторасположение остановочных пунктов и расстояние между ними.

• Величина пассажиропотока и степень наполнения подвижного состава.

• Время простоя поезда на остановочных пунктах.

• Интервалы и регулярность движения, а также пропускная способность транспортной сети.

• Метеорологические условия.

• Индивидуальные навыки и умения водителя в управлении поездом.

• Освещение пути уличным освещением по всему маршруту.

Основным качественным показателем работы трамвая является регулярность движения. Каждый поезд, выходящий с конечной станции, должен проходить любой пункт своего маршрута точно в установленное время, которое определяется расписанием. Движение трамвая считается регулярным, если фактические интервалы между поездами равномерны на всем протяжении маршрута и в каждый период времени точно соответствуют интервалам, заданным по расписанию. Регулярность движения подвижного состава на линии является одним из важнейших качественных показателей работы трамвая, с повышением регулярности движения, безусловно, увеличивается объем пассажироперевозок.

Регулярность движения обеспечивает равномерное распределение пассажиров между всем находящимся в движении подвижным составом на маршруте. И наоборот, при нарушении регулярности движения поезда распределяются по маршруту неравномерно, вследствие чего одни поезда переполнены, другие следуют пустыми. В результате условия перевозки пассажиров резко ухудшаются, происходят задержки поездов на подходах к остановочным пунктам, снижается их пропускная способность. Нарушается правильный режим вождения поездов, снижается эксплуатационная скорость, провозная способность, увеличивается время, затраченное пассажирами на поездку. Неравномерность загрузки подвижного состава приводит также к тому, что в поездах с большим наполнением, сбор платы за проезд уменьшается и план сбора выручки не выполняется.

Регулярность движения может нарушаться вследствие:

• Несоответствия заданного времени пробега в действующих маршрутных расписаниях фактическим повседневным или временно изменившимся условиям движения.

• Несвоевременного или неполного выпуска подвижного состава на линию.

• Выбытия поездов из движения по причине возникновения технической неисправности на подвижном составе, в путевых устройствах, в энергоснабжении и др.

• Различных задержек, возникающих на линии по причинам дорожного движения.

• Недостаточной квалификации водительского состава.

• Недостаточной опытности работников, обеспечивающих регулирование движения.

Тема № 3. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕГУЛЯРНОГО ДВИЖЕНИЯ ТРАМВАЕВ НА ЛИНИИ.

Лекция 4 часа.

Основой организации движения трамваев является расписание движения, которое составляется Службой движения и практически объединяет работу всех подразделений трамвайного предприятия. Движение поездов строго по расписанию обеспечивается четкой организацией работы Службы движения и всех ее подразделений, исправным состоянием подвижного состава трамвая, контактной и кабельной сетей, путевого хозяйства и других сооружений, связанных с движением трамвая. В выполнении расписания большая ответственность ложится и на водителя.

Расписание движения поездов представляет собой план движения поездов на линии в строго определенное время с определенным интервалом между поездами. Оно дает возможность пассажирам экономить время на ожидание трамвая, на поездку к месту назначения и должно обеспечивать:

• Выполнение плана перевозки пассажиров.

• Регулярность движения поездов на маршруте.

• Безопасность движения.

• Максимальную скорость движения, допускаемую на маршрутах.

• Наиболее эффективное использование подвижного состава.

Основным документом для составления расписания движения является расчетный план – наряд пассажирских перевозок. Наряд должен разрабатываться на основании результатов обследования пассажиропотоков, хронометражных измерений времени на пробег ми пропускной способности узлов улично-дорожной сети. Наряд вагонов (поездов) устанавливает:

• Распределение маршрутов между парками.

• Число вагонов (поездов) на маршруте, рассчитанное с учетом одинакового наполнения вагонов на каждом маршруте по периодам дня.

• Типы вагонов на маршруте.

• Сменность вагонов (поездов).

• Объем транспортной работы (вагоно – часы, вагоно – километры.).

• Среднюю эксплуатационную скорость.

• Максимально допустимый интервал в межпиковое время и частоту движения в часы «пик» по каждому маршруту.

Наряд вагонов (поездов) разрабатывается на рабочие и выходные дни и корректируется по мере необходимости. Однако основой организации движения вагонов (поездов) является расписание движения, координирующее работу всех подразделений предприятия ГЭТ.

Расписание составляется:

• На каждый маршрут.

• На каждый вагон (поезд) на данном маршруте.

• На каждую конечную станцию.

• На каждый контрольный промежуточный пункт.

Расписание движения устанавливает:

• Время выхода вагона (поезда) из парка и направление следования.

• Время прохождения через контрольные пункты.

• Время прибытия, стоянки, отправления с конечной станции и возвращения в парк.

• Время захода вагона на техническое обслуживание или отстой, время и место смены поездной бригады (при смене на линии), время приема пищи.

Рейс считается выполненным по расписанию в следующих случаях:

• Если подвижной состав отправился с конечной станции и проследовал контрольные промежуточные пункты, а также прибыл на конечную станцию во время, указанное в расписании.

• Если подвижной состав, отправленный с конечной станции с отклонением от расписания для выравнивания интервала, выполнил время заданного пробега.

• Если подвижной состав, следовавший по расписанию, возвращен для перекрытия интервала в обратном направлении и прибыл вовремя.

Рейс считается выполненным по оперативному расписанию (по пробегу), если подвижной состав выполнил заданное время пробега в случаях:

• Движения по обходному направлению в связи с заранее предусмотренным закрытием пути на ремонт.

• Движения по измененному направлению при усилении движения.

• Изменения направления следования подвижного состава при длительных задержках движения.

• Движения в неблагоприятных сезонных и метеорологических условиях (гололед, буксовка, туман, снежные заносы, ливневые дожди и т.д.). При невозможности соблюдения заданного расписания движения из-за усложненных погодных условий, по распоряжению старшего диспетчера вводятся специальные режимы движения. Расписание отменяется. Время оборотного рейса увеличивается или же не нормируется. Порядок ввода специальных режимов движения определяется «Руководством по временному прекращению движения автобусов, троллейбусов и трамваев в неотложных ситуациях, вызванных стихийными явлениями мили изменением дорожно-климатических условий.

• Движения по нарядам других поездов.

• Если подвижной состав, направленный в укороченный рейс для постановки его в расписание, выполнил заданное время пробега до установленного пункта.

Временем прибытия на конечную станцию считается:

• Время прихода подвижного состава на конечный пункт маршрута.

• Время остановки за последним поездом, если на конечной станции стоит один или несколько поездов.

Временем прибытия подвижного состава на контрольный пункт считается:

• При наличии обязательной остановки перед узлом – время прибытия на обязательную остановку.

• При отсутствии остановки – время прибытия к данному узлу (стрелка, помещение контрольного поста).

Во всех случаях прибытия подвижного состава на конечные станции и проследования промежуточных контрольных пунктов отклонение времени от расписания допускается: опоздание - + 2 мин., преждевременное прибытие – 1 мин.

Рейс не считается выполненным ни по расписанию, ни по оперативному расписанию, если:

• Водитель прибыл на конечную станцию с отклонением от времени, выше допустимого.

• Водитель следовал через контрольные пункты с отклонением времени от расписания, выше допустимого.

• Если водитель, хотя и прибыл на конечную станцию своевременно, но достиг этого самовольным укорочением рейса или обходом по кратчайшему пути.

Способы восстановления расписания движения:

• Отправка вагона (поезда) в укороченный или удлиненный рейс.

• Отправка вагона (поезда) по измененному маршруту.

• Нагон опозданий в пределах допустимых скоростей с обеспечением безопасности движения. Допустимый нагон – 5 мин. на 1 час пробега.

• Использование резервных вагонов и вагонов с других маршрутов.

• Сокращение времени обеденных перерывов и технических стоянок в пределах допустимых норм.

• Изменение интервала между отправлением вагонов (поездов) с конечной станции.

• Изменение поездных расписаний между выходами.