- •Лекционный материал по технике управления для проведения занятий с учащимися по специальности «Водитель трамвая».
- •Тема № 2. Город, в котором ты живешь и работаешь.
- •Тема № 3. Культура речи – важный элемент культуры обслуживания пассажиров.
- •Тема № 4: общие обязанности водителя трамвая.
- •Тема № 5: явка водителя на работу. Приемка поезда и выезд из парка. Нулевой рейс. Книга трамвая.
- •Инструкция
- •Раздел 1. Приемка одиночного вагона «лм-68м».
- •Категорически запрещается выезжать на линию с неисправной цепью аварийного тормоза
- •Инструкция
- •Раздел 1. Приемка одиночных вагонов «лвс-86к» и «лвс-97».
- •Внимание! Перед поднятием токоприемника водитель обязан сделать предупредительный окрик: «Осторожно, поезд (вагон) № ___ путь №___ поднимаю токоприемник !».
- •Запрещается допуск к эксплуатации на линии вагона, имеющего хотя бы одну из перечисленных ниже неисправностей:
- •1. Колесные пары:
- •2. Тормоза:
- •11. Электрическое оборудование:
- •12. Кузов:
- •Тема № 6: порядок движения до конечной станции маршрута.
- •Тема № 7: Обязанности водителя при управлении поездом. Скорости движения и дистанции. Сигналы и путевые знаки.
- •Тема № 8: управление поездом на кривых участках пути, при движении по стрелкам и крестовинам. Проезд спецчастей контактной сети и цпу. Проезд железнодорожных переездов.
- •Впереди идущий вагон (поезд) не прошел стрелку всеми колесными парами;
- •На стрелке работают люди;
- •Еще не погаснул блокировочный фонарь.
- •Тема № 9. Особенности работы при неблагоприятных погодных условиях. Управление поездом при ремонте пути, контактной сети и других препятствиях для движения. Лекция 2 часа.
- •(Ст. Ст. 4.12, 4.19-4.20 «Должностной инструкции водителя трамвая Санкт-Петербурга»).
- •Тема № 10. Порядок сцепки и буксировки трамвайных вагонов. Лекция - 2 часа.
- •Тема № 11. Обязанности водителя при возникновении технических неисправностей на подвижном составе и задержках движения. Лекция 2 часа.
- •Действия водителя при неисправности контактной сети.
- •Действия водителя при остановке вагона на обесточенном участке.
- •Действия водителя при обнаружении неисправности пути.
- •Действия водителя при задержке трамвайного движения посторонними транспортными средствами.
- •Действия водителя при получении сообщения от пассажиров или кондуктора, что в вагоне «бьет током».
- •Действия водителя при возгорании на вагоне.
- •По электрическому оборудованию:
- •По механическому оборудованию:
- •По пневматическому оборудованию.
- •Тема № 12. Аварийные ситуации. Действия водителя при дорожно-транспортном происшествии. Действия водителя при сходе вагона с рельсов. Лекция 2 часа.
- •Действия водителя при сходе вагона с рельсов.
- •Не предпринимать никаких попыток поставить вагон на рельсы самостоятельно.
- •Тема № 13. Содержание, осмотры и ремонты трамвайных вагонов. Обязанности водителя на технической стоянке. Лекция 2 часа.
- •Техническое обслуживание трамвайных вагонов.
- •Ремонты трамвайных вагонов.
- •Тема № 14. Смена водителей на линии и возврат трамвая в парк. Основные требования по экономии электроэнергии. Лекция 2 часа.
Тема № 11. Обязанности водителя при возникновении технических неисправностей на подвижном составе и задержках движения. Лекция 2 часа.
В качестве вступления перед началом изучения данной темы необходимо отметить, что при работе на линии водителю приходится обнаруживать и устранять отдельные технические неисправности, которые возникают на трамвайном вагоне по самым различным причинам. К таким причинам можно отнести погодные условия, тряску и вибрацию, бесчинства вандалов и хулиганствующих элементов по отношению к подвижному составу, техническое устаревание и износ отдельных узлов, агрегатов и аппаратов. Однако нельзя не упомянуть и такие причины возникновения технических неисправностей, как техническая неграмотность и низкая квалификация водительского состава, нежелание постоянно совершенствовать свои профессиональные знания и навыки.
При возникновении технической неисправности на подвижном составе водитель обязан обнаружить и по возможности устранить ее не вызывая задержки движения. На обнаружение и устранение неисправности водителю отводится 5 минут. Порядок обнаружения и устранения неисправностей изучался в процессе занятий по изучению механического, пневматического и электрооборудования трамвая. Если же обнаружить и устранить неисправность не удалось, или же время устранения неисправности превышает 5 минут, водитель обязан:
Сообщить о неисправности СДДО СД, сделать запись о неисправности в книге поезда.
Подготовить вагон к буксировке и ждать прибытия аварий1ной бригады скорой технической помощи.
Предоставить бригадиру аварийной бригады книгу поезда для записи о проведенных ремонтных работах и о режиме движения до парка или до конечной станции.
Если же водителю все же удалось обнаружить и устранить неисправность уже после оповещения СДДО СД, он делает повторный доклад СДДО СД и выполняет его распоряжения.
Далее мы переходим к рассмотрению вопроса о действиях водителя в ситуациях, когда имеет место неисправность путей, контактной сети и т.д., что, естественно, влечет за собой задержку движения.
Прежде всего, при возникновении задержки движения, водитель обязан немедленно сообщить о ней СДДО СД или ближайшему линейному работнику и зафиксировать это событие в путевом листе (наряде на работу водителя). Запись о задержке движения производится на оборотной стороне путевого листа в специальной таблице. Указывается время начала и окончания задержки движения, адрес задержки, причина задержки. Запись о задержке движения заверяется диспетчером конечной станции. Если при задержках движения или в иных аварийных ситуациях водитель вынужден производить высадку пассажиров вне зоны обязательной остановки, он обязан принять все меры к обеспечению безопасности выхода пассажиров и предупредить их о необходимости быть внимательными и осторожными при выходе.
Действия водителя при неисправности контактной сети.
Прежде всего, необходимо отметить, что неисправности контактной сети могут быть с обрывом контактного провода и без обрыва контактного провода. В любом случае при обнаружении неисправности контактной сети водитель обязан остановить вагон за 30 метров до неисправного участка (за 45 метров для трамвайных поездов, работающих по СМЕ и вагонов типа «ЛВС») и, оценив характер неисправности, сообщить СДДО СД.
При обрыве контактного провода водитель обязан принять все меры для ограждения места падения контактного провода и до прибытия бригады АВС не допускать в опасную зону ( ближе 5 м.) посторонних лиц. При прибытии бригады АВС, водитель обязан предъявить бригадиру вагонную книжку для производства записи о состоянии токоприемника на его вагоне и о возможных причинах повреждения контактной сети, а также потребовать предоставления образца контактного провода с места обрыва. В случае отказа водитель записывает время и номер машины АВС.
При неисправности контактной сети, не связанной с обрывом контактного провода и наличии возможности проехать неисправный участок контактной сети с опусканием токоприемника водитель обязан:
Сообщить о принятом решении СДДО СД.
Дождаться подхода поезда, идущего сзади и предупредить водителя о неисправности контактной сети. Если повреждено ТМ+ТБ пересечение, необходимо предупредить водителя троллейбуса. Предупредить – это значит не только сказать о неисправности устно, но и записать в наряд предупреждаемого водителя место, время, табельный номер водителя, который предупреждает об опасности и номер его вагона.
При проезде неисправного участка контактной сети с опусканием токоприемника, необходимо, прежде всего, отключить высоковольтные потребители вспомогательных высоковольтных цепей и произвести пробное опускание токоприемника. После этого разогнать вагон, за 10-15 метров до неисправного участка поставить рукоятку КВ на «0» и опустить токоприемник. Проехав выбегом неисправный участок, остановить вагон, надежно закрепить токоприемник, выйти из вагона и убедившись в том, что неисправный участок пройден, продолжить движение.
Если на адрес, где выявлена неисправность контактной сети, прибыла бригада АВС и проезд неисправного участка контактной сети с опусканием токоприемника осуществляется в ее присутствии, то все команды на передвижение, опускание токоприемника и остановку вагона дает бригадир бригады АВС. Кроме того, опускание токоприемника в этом случае производит один из членов бригады АВС.