Тема № 10. Порядок сцепки и буксировки трамвайных вагонов. Лекция - 2 часа.

Перед тем, как подробно рассматривать вопрос о порядке и правилах сцепки и буксировки трамвайных вагонов, необходимо дать определение, для каких целей необходима сцепка вагонов. Итак, сцепка вагонов необходима для:

• Последующей буксировки трамвайного вагона, не имеющего собственного хода в результате возникшей технической неисправности, с неисправной тормозной системой, а также с неисправностями, которые не позволят обеспечить безопасность движения при следовании вагона своим ходом.

• Для выведения исправного вагона из-под участкового изолятора, ТМ+ТБ пересечения или иного обесточенного участка контактной сети.

• Для формирования трамвайных поездов при эксплуатации вагонов по системе многих единиц (СМЕ).

Все работники, связанные с проведением работ по сцепке и буксировке трамвайных вагонов, должны пройти обучение и проверку знаний правил сцепки и буксировки трамвайных вагонов, знать конструкцию имеющихся на подвижном составе сцепных устройств и уметь ими пользоваться.

ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ПРАВИЛЬНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ СЦЕПКИ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ ВОЗЛАГАЕТСЯ НА ВОДИТЕЛЯ НЕИСПРАВНОГО ПОЕЗДА. Сцепка вагонов производится до прибытия аварийной бригады скорой технической помощи.

Рассмотрим более подробно основные правила сцепки вагонов.

• При сцепке и расцепке вагонов на прямом участке пути, сцепщик (в данном случае водитель неисправного поезда) должен находиться с правой стороны вагона, а на кривом – со стороны большего радиуса кривой. В случае опасности для сцепщика, движение поездов встречного направления или поездов на соседних путях должно быть закрыто.

• Буксируемый вагон должен быть заторможен, токоприемник, при необходимости, опущен с посадкой на предохранительный крюк.

• Буксирующий вагон должен быть освобожден от пассажиров, заторможен механическим тормозом от крана машиниста с таким усилием, чтобы при включении контроллера вагон двигался, а при выключении – останавливался без выбега.

• Буксирующий вагон должен подаваться к буксируемому медленно, толчками, только на маневровой позиции КВ и только по сигналу сцепщика. При подаче вагона на сцепку необходимо пользоваться ручным приводом механического тормоза.

• На сцепщике должен быть одет сигнальный жилет, работа со сцепными приборами производится в хлопчатобумажных перчатках.

• Водитель буксирующего вагона не должен выполнять непонятные для него, неточные и неясные команды сцепщика, а также команды каких бы то ни было посторонних лиц.

• В темное время суток, в условиях недостаточной видимости (менее 300 м), а также в тоннелях место производства работ по сцепке и расцепке вагонов должно быть освещено фарами вагона, а также включением освещения салонов обеих вагонов.

• Сцепка вагонов на линии разрешается только водителю неисправного поезда, в случае необходимости, помощь ему оказывает водитель исправного вагона. По прибытии аварийной бригады скорой технической помощи, они производят сцепку по указанию бригадира.

• Если неисправный вагон находится впереди исправного, водитель неисправного вагона руководит подачей исправного вагона, находясь справа у заднего борта вагона на безопасном расстоянии (не менее 1 метра от наружного рельса).

• Если неисправный вагон находится позади исправного, водитель неисправного вагона должен находиться на задней площадке исправного вагона и оттуда руководить его подачей к неисправному вагону.

Таковы основные правила сцепки трамвайных вагонов. Переходим непосредственно к рассмотрению порядка сцепки вагонов и подробно остановимся на сцепке трамвайных вагонов съемным сцепным прибором типа «ТРУБА».

1. Подготовка к сцепке.

При подготовке к сцепке трамвайных вагонов, водитель неисправного вагона обязан:

• При необходимости опустить токоприемник и, соблюдая осторожность, выйти из кабины.

• Поставить противооткатный упор (башмак) под третью колесную пару справа (при использовании вагонов по СМЕ – под третью колесную пару второго вагона справа).

• Выставить знак аварийной остановки на расстоянии не менее 15 метров от вагона.

• Проверить исправность сцепного прибора.

• Подготовить съемный сцепной прибор и штыри.

• Подать команду водителю исправного вагона «На сцепку!».

2. Сцепка вагонов сцепным прибором типа «ТРУБА».

• Проверить исправность сцепного прибора типа «Труба». К сожалению, имеет место достаточное количество случаев, когда съемный сцепной прибор типа «труба» по внутреннему диаметру равен или меньше диаметра штанги, одеть такую «трубу» на штангу невозможно. Находясь в парке и занимаясь приемкой вагона, необходимо, если возникли сомнения, обязательно проверить, одевается ли «труба» на штангу сцепного прибора.

• Приготовить съемный сцепной прибор типа «труба» и штыри.

• Надеть «трубу» на штангу сцепного прибора неисправного вагона до упора.

• Дать команду водителю исправного вагона: «На сцепку!»

• Водитель исправного вагона должен громко объявить: «Подаю на сцепку!», дать предупредительный сигнал звонком и подать вагон вперед со скоростью не более 5 км/час к неисправному вагону. На расстоянии 1,5 метра остановить вагон, рукоятку реверсивного вала поставить на «0».

• Далее, по команде сцепщика подать вагон вплотную к «трубе».

• Сцепщик совмещает «трубу» со штангой сцепного прибора исправного вагона и продергивает ее на штангу, при этом совмещает отверстие на штанге и отверстие на «трубе», после чего устанавливает штырь и фиксирует его струбциной.

• По сигналу сцепщика водитель исправного вагона подает свой вагон назад без выбега путем кратковременного включения КВ на маневровую позицию (толчками) до команды сцепщика «Стоп!».

• Сцепщик ломиком совмещает отверстия штанги и «трубы», после чего устанавливает штырь и фиксирует его струбциной.

Буксировка трамвайных вагонов.

Буксировка трамвайных вагонов без сопровождения аварийной бригадой скорой технической помощи не допускается. На руководителя бригады возлагается руководство буксировкой и ответственность за обеспечение безопасности движения.

Перед началом буксировки водитель неисправного вагона обязан:

• Убрать знак аварийной остановки и противооткатный упор (башмак).

• Убедиться в том, что на передней площадке находится сотрудник бригады скорой технической помощи.

• Закрыть все двери вагона, кроме первой.

• Включить ближний свет фар и габаритные огни, в темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости, включить аварийное освещение или освещение салона, если на неисправном вагоне оно низковольтное.

• Проверить отсутствие посторонних предметов, инструмента, деталей под вагоном и около него.

• Убедиться в закрытии фальшбортов по всему вагону с обеих сторон.

• Убедиться в безопасности движения и дать один предупредительный сигнал к началу движения.

Водитель исправного вагона занимает свое место в кабине, включает ближний свет фар (в темное время суток и при недостаточной видимости включается освещение салона), проверяет, что на передней площадке находится сотрудник аварийной бригады и по команде руководителя буксировки начинает движение.

Во время буксировки водитель неисправного вагона находится на своем рабочем месте, внимательно следит за дорожной обстановкой, при необходимости предупреждает сотрудника аварийной бригады на передней площадке о возможной опасности, по команде руководителя буксировки использует для остановки поезда тормозные средства.

При необходимости провести вагон на буксире через автоматическую стрелку, необходимо:

• Остановиться до добавочных проводов автоматической стрелки;

• Заблокировать стрелку выключателем;

• Перевести стрелку вручную и заложить ее вкладышем;

• Проехать стрелку направо – «под током», налево – «без тока».

• После проезда стрелки – вынуть вкладыш и выключить выключатель.

При необходимости провести вагон на буксире через стрелку, управляемую с ЦПУ, необходимо остановить поезд, перевести стрелку вручную и продолжить движение только после того, как оператор выйдет из-за пульта.

Буксировка неисправного вагона разрешается только до ближайшей конечной станции, имеющей запасные пути, или до пункта ремонта (до парка). Въезд на конечную станцию при буксировке неисправного вагона осуществляется только с разрешения диспетчера конечной станции. Скорость движения при проезде мимо обязательных остановок не должна превышать 5 км/час.

Некоторые особенности сцепки вагонов на подъемах и спусках.

• На подъемах и спусках, в непосредственной близости от которых расположен контрольный пункт, сцепкой вагонов руководит линейный работник, обученный правилам сцепки. В остальных случаях сцепкой вагонов руководит бригадир бригады скорой технической помощи.

• При остановке неисправного вагона на спуске, водитель должен оценить возможность дальнейшего движения на горизонтальный участок и состояние тормозов, в положительном случае принять все меры к тому, чтобы спуститься на горизонтальный участок при условии обеспечении безопасности движения.

• При невозможности спуска вагона на горизонтальный участок, а также при остановке неисправного вагона на подъеме, водитель неисправного вагона обязан надежно затормозить вагон и установить противооткатный упор (башмак). Затем под руководством бригадира бригады скорой технической помощи или линейного работника, находясь около неисправного вагона (поезда) на расстоянии не ближе 1 метра от наружного рельса, подавать команды на движение исправного вагона и произвести сцепку вагонов в соответствии с правилами сцепки.

• По окончании сцепки по команде бригадира бригады скорой технической помощи или линейного работника убрать противооткатные башмаки.

• Водитель исправного вагона останавливает свой вагон за 25 метров от неисправного, по команде водителя неисправного поезда подает его на сцепку с обязательной подачей песка на рельсы и останавливает вагон в 1,5 метрах от неисправного.

• Если неисправный вагон находится на спуске, то после остановки исправного вагона на расстоянии 1,5 метра от неисправного, водитель исправного вагона, убедившись в том, что его вагон надежно удерживается на месте, выходит из кабины и устанавливает противооткатный башмак на расстоянии 1 метра от правого колеса.

• Спуск вагонов с уклона производится с подачей песка на рельсы. Буксировка вагонов на уклонах может быть начата только при отсутствии на уклоне и на прямом участке в конце уклона других поездов.