1. Впереди идущий вагон (поезд) не прошел стрелку всеми колесными парами;

2. На стрелке работают люди;

3. Еще не погаснул блокировочный фонарь.

При проезде под добавочными проводами автоматической стрелки:

• Иметь скорость движения вагона (поезда) не более 5 км/час.

• Для проезда стрелки вправо включить контроллер водителя под добавочными проводами на маневровую позицию. Чтобы увеличить импульс тока, допускается кратковременное включение отопления салона.

• Для проезда стрелки налево проследовать под добавочными проводами с выключенным контроллером водителя. Для уменьшения импульса тока, необходимо кратковременно выключить МК и МГ, а в зимнее время и отопление салона.

Запрещается остановка под добавочными проводами автоматических стрелок, а также под входными и выходными блок – контактами. Если же в результате вынужденной остановки трамвая токоприемник оказался под добавочными проводами, необходимо выключить высоковольтные потребители, АВ-1 и АВ-2 и опустить токоприемник.

Ожидая возможность проезда перекрестка, а также при постановке вагона (поезда) на стоянку запрещается останавливать поезд так, чтобы электрифицированная противошерстная стрелка находилась под вагоном.

При проезде электрифицированных стрелок, управляемых с централизованных постов управления стрелками (ЦПУ), водитель должен соблюдать следующие правила:

• При подъезде к стрелке, снизить скорость движения до 5 км/час.

• Не въезжать под входные контакты блокировки во время ожидания разрешающего сигнала светофора или регулировщика, а также до тех пор, пока впереди идущий вагон (поезд) не пройдет выходные контакты блокировки. Расстояние за впереди идущим поездом должно быть не менее 30 метров.

В тех местах на трассах маршрутов, где пересекаются трамвайные и железнодорожные пути, водитель обязан соблюдать следующие правила:

• Если закрыт шлагбаум и (или) на переезде горит красный сигнал светофора, остановить вагон (поезд) за 10 метров до шлагбаума, светофора ил и до наружного рельса железнодорожных путей.

• Соблюдать скорость движения на железнодорожном переезде не более 10 км/час.

• Строго выполнять все указания дежурного по переезду.

• Водителю запрещается останавливать вагон (поезд) на железнодорожном переезде. В случае вынужденной остановки на переезде, водитель обязан немедленно высадить пассажиров и принять все меры для скорейшего освобождения переезда, предупредить дежурного по переезду и СДДО СД.

Тема № 9. Особенности работы при неблагоприятных погодных условиях. Управление поездом при ремонте пути, контактной сети и других препятствиях для движения. Лекция 2 часа.

В наибольшей степени с неблагоприятными сезонными, климатическими и метеорологическими условиями водитель сталкивается в период осенне - зимних перевозок и эти условия, безусловно, осложняют работу водителя. Ведь осень и зима – это листопад, буксовое состояние пути, значительное количество атмосферных осадков в виде дождя и мокрого снега, налипание снега на провода и залитые водой или засыпанные мокрым снегом трамвайные пути, значительное увеличение продолжительности темного времени суток, туманы, плохая видимость и т.д. Перечень всяких неблагоприятных условий можно продолжать до бесконечности. При неблагоприятных погодных условиях в зависимости от состояния трамвайных путей и видимости, водитель обязан принять все меры для обеспечения безопасной перевозки пассажиров, выбирать оптимальный режим движения, обеспечивающий безопасность движения и сохранность подвижного состава.

Буксовое состояние пути. Путь становится буксовым:

• В местах листопада, когда опавшие листья ложатся на трамвайные пути;

• В сырую погоду и после мелкого дождя;

• Во время мороза;

• При резком изменении температуры воздуха;

• При загрязнении рельсов проезжающим транспортом;

• После поливки проезжей части (тот же эффект, как после мелкого дождя);

• В местах проведения дорожных и асфальтоукладочных работ в непосредственной близости от трамвайных путей;

При буксовом состоянии пути дистанции следования за впереди идущим поездом удваиваются, а подъезжать к стоящему вагону разрешается на дистанцию не менее 30 метров. Скорость движения вагона (поезда) на спусках, где установлены знаки ограничения скорости, не должна превышать 10 км/час.

При эксплуатации подвижного состава трамвая в условиях буксового состояния пути водитель обязан:

• Постоянно контролировать наличие запаса песка в песочницах и проверять работу песочниц. При необходимости пополнять запас песка.

• Во избежание пробуксовывания колесных пар при трогании вагона с места, производить пуск вагона с большей выдержкой контроллера водителя на маневровой и последующих ходовых позициях. При пробук совывании колесных пар водитель должен выключить контроллер и включить его в еще большими выдержками, одновременно подавая песок на рельсы.

• Во избежание движения поезда юзом, водитель должен подъезжать к остановке выбегом, не допуская резкого торможения. Если при служебном торможении и вагон (поезд) все-таки пошел юзом, водитель должен, не переводя рукоятку контроллера, применить рельсовый тормоз и подать песок на рельсы. После выведения вагона из юза, продолжить служебное торможение. Перетормаживать вагон электродинамическим тормозом запрещается.

Если смена протекает в условиях плохой видимости, а именно в густом тумане, во время сильного снегопада, метели, или же плохая видимость вызвана темным временем суток, водитель обязан:

• Включить фары, габаритные огни, софиты, задние фонари, все группы освещения салона.

• Скорость движения трамвая при видимости менее 120 метров должна быть не более 10 км/час, а при видимости менее 30 метров - не более 5 км/час.

• При неисправности стеклоочистителя в дождливую или снежную погоду, скорость движения вагона (поезда) до ближайшей конечной станции или до парка не должна превышать 10 км/час.

Если трамвайные пути покрыты водой или мокрым снегом, скорость движения трамвая не должна превышать 5 км/час. Если уровень воды над головкой рельса более 50 мм и протяженность залитого участка более 5 метров – движение запрещено.

Атмосферные осадки, низкие температуры наружного воздуха создают больше всего проблем при проезде стрелок. Водителю запрещается въезжать на стрелки, залитые водой, покрытые мокрым снегом, а также в случаях, если механическая часть стрелки забита грязью, снегом или льдом. Проезд таких стрелок возможен только после расчистки и перевода их вручную. После расчистки водитель должен убедиться в правильности положения пера стрелки, в четком срабатывании механизма фиксации и плотном прилегании пера стрелки к рамному рельсу.

Безусловно, в интересах обеспечения безопасности перевозки пассажиров, при сильном снегопаде водитель должен периодически очищать от снега подножки, лобовой и боковой маршрутные указатели и бортовой номер вагона. Во время грозы водитель обязан включить минимум одну группу освещения салона.

При работе на линии водитель может столкнуться с ситуацией, когда в том или ином месте на трассе маршрута проводятся ремонтные работы. Это может быть связано с ремонтом путей или контактной сети. Кроме того, в непосредственной близости от трамвайных путей могут проводиться работы и иного характера.

При ремонте трамвайных путей и других работах вблизи трамвайного полотна водитель обязан вести вагон (поезд) в соответствии с временными знаками режима движения. При ограждении места производства работ (наличие знака, штакетника, сигнального фонаря красного цвета в темное время суток), водитель обязан остановить вагон (поезд) за 10 метров до ограждения. Дальнейшее движение разрешается только после получения разрешения от руководителя работ со скоростью не более 5 км/час.

Если ремонтные или иные работы, проводимые вблизи трамвайных путей, создают реальную угрозу безопасности движения трамвая, водитель обязан остановить вагон (поезд) и сообщить об этом ближайшему линейному работнику Службы движения или СДДО СД.

Несколько слов о действиях водителя трамвая, если на линии произошел сход вагона с рельсов:

1. Если сход вагона произошел на путях встречного направления, то скорость движения мимо сошедшего с рельсов поезда встречного направления не должна превышать 5 км/час. Причем, во время движения необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы не въехать в негабарит сошедшего с рельсов поезда.

2. Если сход вагона произошел на автоматической стрелке, то водителю идущего сзади вагона (поезда) запрещается въезжать под добавочные провода без разрешения прибывшего на место случая бригадира бригады скорой технической помощи или линейного работника Службы движения.

Если движение трамваев мешает сцепке вагонов, которая проводится на путях встречного направления, оно должно быть остановлено.

Однако в повседневной работе водителя трамвая на линии не все так гладко, как может показаться на первый взгляд. На трассах маршрутов порою выявляются различные неисправности трамвайных путей, контактной сети, о которых ремонтные службы еще не знают. А это ни что иное, как препятствия для движения трамвая. На напряженных в транспортном отношении перекрестках, где имеются ТМ+ТБ пересечения, часто неграмотные, а иногда и непредсказуемые действия водителей нерельсового транспорта становятся причиной остановки трамвая на обесточенном участке. Вновь препятствие для движения. Вот о таких ситуация и действиях водителя при их возникновении и пойдет речь далее.

ДЕЙСТВИЯ ВОДИТЕЛЯ ПРИ ВЫЯВЛЕНИ НЕИСПРАВНОСТИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ.