1.6. Проектирование производственных подразделений

1.6.1 Проектирование зоны ЕО

1.6.1.1 Режимы работы зоны ЕО

Начало работы зоны ЕО должно соответствовать времени возвращения автомобилей с линии. С целью выполнения плановых заданий по ЕО рекомендуется организовать работу зоны ЕО в одну, полторы или две смены (для крупных АТО, осуществляющих пассажирские перевозки).

Если зона ЕО работает по непрерывной рабочей неделе (без выходных дней), количество рабочих дней в году составляет 365 или 366 дней; при работе по непрерывной рабочей неделе ( с одним или двумя выходными днями) количество рабочих дней определяется для каждого календарного года.

1.6.1.2 Выбор метода организации технологического процесса ЕО

Для выбора метода организации технологического процесса ЕО определяется суточная производственная программа ЕО , ед.

= / (34)

где – количество ЕО за год по группе технологически совместимых автомобилей. При наличии в АТО автобусов, грузовых и легковых автомобилей суточная производственная программа ЕО определяется по каждой группе отдельно.

При суточной производственной программе ЕО более 50 обслуживаний однотипных автомобилей целесообразно применять поточный метод организации технологического процесса ЕО на линиях непрерывного действия; при менее 50 обслуживаний автомобилей в сутки уборочно-моечные работы выполняются на универсальном тупиковом посту.

1.6.1.3 Расчет количества постов и поточных линий ежедневного обслуживания

Работы по ежедневному обслуживанию автомобилей проводятся на поточных линиях непрерывного действия. Обычно на поточной линии принимаются три поста, на которых выполняются уборочные, моечные и обтирочные работы.

При полной механизации мойки и сушки автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых вручную, количество постов поточной линии соответствует количеству механизированных установок для мойки и сушки. При этом рабочие на поточной линии могут отсутствовать, а управление механизированными установками осуществляет только один оператор.

Расчет количества поточных линий ЕО ведется в определенной последовательности.

Первоначально определяется такт поточной линии τ_{Л ЕО} , мин

τ_{Л ЕО} = 60/ А_у (35)

где А_у – производительность моечной установки, ед./ч.

Для грузовых автомобилей А_у принимается равной 30..40 ед./ч, для автобусов – 30..50 ед./ч. [2,с.75].

Затем определяется время, затрачиваемое на мойку всех автомобилей, Т_м

Т_м = / А_у (36)

После чего принимается продолжительность рабочей смены (8 или 12 часов) и количество смен работы зоны ЕО.

Пример. При суточной производственной программе ЕО 240 автобусов МАЗ-256 и производительности моечной установки А_у , равной 30 ед./ч,

Т_м = 240/ 30= 8 ч.

В данном случае можно организовать работу зоны ЕО в одну смену. Если Т_м составит 12 ч, то продолжительность работы зоны ЕО можно принять в одну смену с удлинённым рабочим днем.

Ритм поточной линии ЕО R_ЕО , мин

R_ЕО = Т _см ·n _см ·60./ (37)

где Т _см – продолжительность рабочей смены зоны, ч;

n _см – количество смен работы, ед.

Количество поточных линий ЕО i_{Л ЕО,} ед.

i_{Л ЕО} = τ_{Л ЕО}/R_ЕО (38)

При этом величина i_{Л ЕО} должна быть выражена целым числом или близким к целому числу (допустимое отклонение не должно превышать ± 10% в перерасчете на одну линию).

При механизации моечных работ каждая поточная линия будет иметь один механизированный пост, оснащенный установкой для механизированной мойки автотранспортных средств. Пост механизации сушки (обдува) в пассажирском АТО может входить в состав поточной линии ЕО.

В грузовых АТО, как правило, автомобили подвергают естественной сушке с протиркой ветошью отдельных элементов кабин на последнем самостоятельном посту ручной обработки.

При выполнении уборочно-моечных работ на универсальном посту их количество Х_{П ЕО} определяется по формуле

Х_{П ЕО} = τ_{П ЕО} / R_ЕО (39)

где τ_{П ЕО} – такт универсального поста ЕО, мин

τ_{П ЕО}= τ _ЕО·60/Р_П +t_П (40)

где Р_П – количество рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

Р_П принимается равным 1,5-2 чел. [2,таблица 2.15];

t_П – время передвижения автомобиля своим ходом с поста на пост поточной линии, мин. t_П принимают равным 3 мин (по данным АТО).

Ритм поточной линии R_ЕО определяется по формуле (37).

1.6.1.4 Распределение рабочих по постам поточной линии ЕО

Распределение рабочих по постам поточной линии ЕО проводится с учетом специфики работ, выполняемых на каждом посту, типа автотранспортных средств и численности одновременно работающих на посту рабочих [2,таблица 2.15].

1.6.2 Проектирование зоны ТО-1

1.6.2.1 режим работы зоны ТО-1

То-1 принято выполнять в межсменное для автомобилей время.

Количество дней работы зоны ТО-1 в году и количество смен работы определяется в соответствии с режимом работы АТО.

1.6.2.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО-1

Выбор метода организации технологического процесса ТО-1 производится по суточной производственной программе , которая рассчитывается по формуле

= / (41)

где – количество ТО-1 за год для данной марки автомобилей, ед.

При суточной производственной программе ТО-1 более 12..15 однотипных автомобилей следует применять метод специализированных постов, менее 12 однотипных автомобилей – метод универсальных тупиковых постов. Если зона ТО-1 проектируется для обслуживания нескольких марок автомобилей, значительно отличающихся одна от другой по трудоёмкости выполняемых работ, но с суточной производственной программой, позволяющей применять поточный метод, то в этом случае необходимо для каждой марки автомобилей предусмотреть свою поточную линию ТО-1.

1.6.2.3 Расчет количества поточных линий ТО-1

Такт поточной линии τ_Л , мин

τ_Л = t₁·60/Р_Л+ t_П (42)

где Р_Л – численность рабочих на поточной линии, чел.

Р_Л =Х_Л · Р_ср (43)

где Х_Л – количество постов на поточной линии ТО-1, ед. Х_Л устанавливается с учетом объёма и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации работ [2,с.77];

Р_ср – среднее количество рабочих на посту поточной линии, чел. [2,таблица 2.15]. Оно может быть целым или дробным числом, но произведение Х_Л · Р_ср должно быть принято целым числом;

t_П – время перемещения автомобиля конвейером с поста на пост, мин

t_П = L_а +/_к (44)

где L_а – длина автомобиля, м;

 – расстояние между автомобилями на постах, м [2,таблица 6.9];

_к – скорость перемещения автомобиля конвейером, м/мин. [2,с.78].

Ритм поточной линии ТО-1 R₁ , мин

R₁ = Т_см · n _см ·60/ (45)

Количество поточных линий ТО-1 i_Л , ед

i_Л = τ_Л/ R₁ (46)

Количество поточных линий ТО-1 i_Л должно быть целым числом или близким к целому числу (отклонение не более 8%). Если при расчете i_Л не соответствует этому требованию, необходимо изменить числовое значение Х_Л или Р_ср .

1.6.2.4 Распределение рабочих по постам поточной линии ТО-1

Численность рабочих на каждом посту поточной лини ТО-1 можно определить, умножив численность явочных рабочих Р_я , рассчитанное по формуле (30), на процент трудоёмкости соответствующих видов работ в общей трудоёмкости ТО-1[8,таблица 8]. При этом необходимо предварительно сгруппировать эти работы и распределить по постам поточной линии ТО-1 таким образом, чтобы такты постов были равны такту поточной линии и равны между собой.

1.6.2.5 Расчет количества универсальных постов ТО-1

Количество универсальных постов ТО-1 рассчитывается в том случае, если выбран метод организации ТО-1 на универсальных постах, т.е. при менее 15 автомобилей в сутки.

Количество универсальных постов для зоны ТО-1 Х₁ , ед., определяется по формуле

(47)

где Т₁ – годовой объём работ зоны ТО-1, чел.-ч;

К_рез – коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [2,таблица 2.14];

Д _рг – число дней работы в году зоны ТО-1, дней;

Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

n_см – количество смен работы ТО-1, ед.;

Р_п – численность рабочих, одновременно занятых на посту, чел. [2,таблица 2.15];

– коэффициент использования рабочего времени поста [2,таблица 2.16].

1.6.3 Проектирование зоны ТО-2

1.6.3.1 Режим работы зоны ТО-2

ТО-2 принято выполнять в рабочее для автомобилей время. Количество дней работы зоны ТО-2 в году принимается по прерывной рабочей неделе с одним или двумя выходными днями в неделю.

Количество смен работы зоны ТО-2 в сутки принимается в зависимости от суточной производственной программы.

1.6.3.2 Выбор метода организации технологического процесса ТО-2

Выбор метода организации технологического процесса ТО-2 производится по суточной производственной программе , которая рассчитывается по формуле

(48)

где – количество ТО-2 за год для данной марки автомобилей, ед.

Если суточная производственная программа по ТО-2 составляет более 7 автомобилей в сутки (однотипных), то целесообразно применение поточного метода организации технологического процесса, менее 7 автомобилей в сутки – метода универсальных тупиковых постов.

1.6.3.3 Расчет количества поточных линий ТО-2

Расчет выполняется аналогично расчету количества поточных линий ТО-1 согласно 1.6.2.3.

1.6.3.4 Расчет количества универсальных постовТО-2

Расчет выполняется аналогично расчету количества универсальных постов ТО-1 согласно 1.6.2.5. При этом необходимо учитывать, что при выполнении ТО-2 возможно увеличение времени простоя автомобиля на посту за счет возникающих дополнительных работ по устранению неисправностей, выявленных при проведении технического обслуживания, что обеспечивается введением коэффициента использования рабочего времени поста .

Количество постов для зоны ТО-2 Х₂ , ед., определяется по формуле

(49)

где Т₂ – годовой объём работ зоны ТО-2, чел.-ч.

1.6.4 Проектирование участков диагностирования

1.6.4.1 Определение годового объёма диагностических работ

_{Количество диагностических воздействий Д-1 за год , ед.}

_{= + +0,1 (50)}

_{где , , 0,1} – _{соответственно годовое количество диагностирований автомобилей Д-1 при ТО-1, ТО-2 и ТР. Расчеты , приведены в 1.4.1.}

_{Количество диагностических воздействий Д-2 за год , ед.}

_{= +0,2 (51)}

_{где 0,2} – _{годовое количество диагностирований автомобилей Д-2 при текущем ремонте, ед.}

_{Годовой объём диагностических работ в трудовом выражении определяется как произведение количества диагностических воздействий соответствующего вида на трудоёмкость одного воздействия.}

_{Годовой объём работ Д-1 в трудовом выражении , чел.-ч}

_{= + 𝑡Д-1 (52)}

_{где 𝑡Д-1 – трудоёмкость Д-1, чел.-ч.}

_{𝑡Д-1 =𝑡1 · ПД-1 /100 (53)}

_{где ПД-1 – процент диагностических работ, выполняемых при ТО-1, %} [2,таблица 2.7].

_{Годовой объём работ по углубленному диагностированию Д-2 в трудовом выражении , чел.-ч:}

_{= ·𝑡Д-2 (54)}

_{где 𝑡Д-2 - трудоёмкость одного Д-2, чел.-ч}

_{𝑡Д-2 = 𝑡2 · ПД-2 /100 (53)}

_{где ПД-2– процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2, %} [2,таблица 2.7].

1.6.4.2 Выбор метода диагностирования

В небольших АТО со списочным количеством до 150 единиц технологически совместимых групп автомобилей или при смешанном автопарке Д-1 и Д-2 рекомендуется проводить на универсальном посту диагностики. В средних АТО со списочным количеством автомобилей 150…200 единиц и более посты Д-1 и Д-2 целесообразно иметь отдельные. Для крупных АТО с количеством автомобилей более 400 единиц и при наличии высокопроизводительных диагностических средств Д-1 и Д-2 выполняются на специализированных участках диагностики.

1.6.4.3 Расчет количества постов диагностирования

Количество постов диагностирования Д-1 и Д-2

(56)

где Т _{Д -1(Д-2)} – годовой объём работ по видам диагностирования, чел.-ч;

К_рез – коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [2,таблица 2.14];

Д _рг – число дней работы в году постов диагностирования, дней;

Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

Р_п – численность рабочих, одновременно занятых на одном посту, чел. [2,таблица 2.15];

– коэффициент использования рабочего времени поста.

При работе в одну смену принимается 0,9, при работе в две смены – 0,88 [2,таблица 2.16].

Если диагностирование проводится на потоке, то для определения количества линий диагностирования следует рассчитать ритм диагностирования и такт линии диагностирования.

Ритм диагностирования R_{Д-1 (Д-2)}, мин

_{RД-1 (Д-2)} = 60·T_см / ₍₅₇₎

где T_см – продолжительность рабочей смены поста, ч;

– _{суточная производственная программа по данному виду диагностирования, ед.}

_{Для линий общего диагностирования Д-1 суточная производственная программа , ед.}

_{N Д-1} ^с _{=1,1 N 1} ^с _{+ N 2} ^с (58)

_{Для линий углубленного диагностирования Д-2 суточная производственная программа Nс Д-2} , ед.

_{Nс Д-2 = 1,2 · Nс2 (59)}

_{Такт линии диагностирования , мин}

(60)

где – трудоёмкость одного диагностирования данного вида (общего Д-1 или углубленного Д-2), чел.-ч;

Р _Д-1(Д-2) – численность диагностов, работающих на линии диагностирования, чел.;

_𝑡п – _{время перемещения автомобиля с поста на пост, мин. Принимается 1,5…2 мин (по данным АТО).}

_{Количество линий диагностирования данного вида iЛ Д-1 (Д-2)}

_{iЛ Д-1 (Д-2) = τ Л Д-1 (Д-2) / R Д-1 (Д-2) (61)}

_{Количество линий диагностирования должно быть целым или близким к целому числу (отклонение ±8-10%).}

_{При диагностировании автомобилей на поточной линии число постов принимается с учетом специфики работ, а также принятой технологии диагностирования. При этом необходимо распределить диагностические операции по постам так, чтобы такт каждого поста был равен такту линии диагностирования, а продолжительность диагностирования автомобиля на каждом посту была одинаковой.}

_{1.6.5 Проектирование зоны текущего ремонта}

_{Постовые работы по текущему ремонту автомобилей выполняются, как правило, на универсальных постах. Универсальный пост предназначен для устранения различных неисправностей автомобилей. На таком посту выполняются Тр двигателя, тормозной системы, ходовой части, системы питания и т.д. Универсальный пост оснащается разнообразным технологическим оборудованием для выполнения характерных работ.}

_{Количество универсальных постов при работе зоны ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам ХТР, ед, рассчитывается по формуле}

(62)

_{где ТТР ПОСТ - годовой объём постовых работ зоны ТР, чел.-ч;}

К_рез – коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки [2,таблица 2.14];

К_ТР – коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену. К_ТР принимают равным 0,5…0,6;

Т_см – продолжительность рабочей смены, ч;

Р_п – численность рабочих, одновременно занятых на одном посту, чел. [2,таблица 2.15];

– коэффициент использования рабочего времени поста [2,таблица 2.16]; .

Р_П – численность рабочих, одновременно занятых на посту ТР, чел. [2,таблица 2.15].

Можно принять следующую численность рабочих на посту ТР: для автобусов – 2-3 чел., для легковых автомобилей – 1 чел., для грузовых автомобилей – 2-3 чел. [2,таблица 2.15].

Кроме универсальных постов текущего ремонта, оснащенных осмотровыми канавами, следует предусмотреть напольные посты для выполнения демонтажно-монтажных работ сверху или сбоку автомобилей.

При общем количестве постов ТР 6 единиц и более рекомендуется применять специализированные посты по замене агрегатов и механизмов автомобилей (двигателя, мостов переднего и заднего, рессор и т.д.), придерживаясь рекомендаций, приведенных в [2,таблица 2.18].