1.2. Выбор и корректировка нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта

1.2.1 Трудоёмкость ежедневного обслуживания t_ЕО, чел.-ч

t_ЕО= t_ЕО^норм·К₂·К₅·К_{6 ср}·К_м (5)

где t_ЕО^норм– нормативы трудоёмкости ежедневного обслуживания, чел—ч [1, таблица Г.1];

К₂ – коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости в зависимости от модификации автомобильного транспортного средства и организации его работы [1, таблица П.3];

К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автотранспортных средств в организации и количества групп технологически совместимых автомобильных транспортных средств [1, таблица П.6];

К_{6 ср}– коэффициент корректирования нормативов ТР и моечных работ в зависимости от периода эксплуатации [1, таблица П.7]. Степень агрессивности окружающей среды в весенне-летний и осенне-зимний периоды эксплуатации различна, поэтому при корректировании трудоёмкости ЕО рекомендуется определять среднее значение коэффициента К_{6 ср};

К_м – коэффициент корректирования трудоёмкости ЕО за счет механизации уборочно-моечных работ (УМР). К_м рассчитывается по формуле

К_м = 1 – М/100 (6)

где М – относительная трудоёмкость УМР, выполняемых механизированным способом, % [1, таблица Н.1].

1.2.2. Трудоёмкость То-1 t₁, чел.-ч

t₁= t₁^норм·К₂· К²_4ср ·К₅ ·К_{6 ср} (7)

где t₁^норм – нормативы трудоёмкости ТО-1, чел.-ч [1, таблица Г.1];

К²_4ср – среднее значение коэффициента корректирования нормативов трудоёмкости ТО в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1, таблица П.5].

1.2.3. Трудоёмкость ТО-2 t₂, чел.-ч

T₂= t₂^норм·К₂· К²_4ср ·К₅ ·К_{6 ср} (8)

где t₂^норм – нормативы трудоёмкости ТО-2, чел.-ч [1, таблица Г.1].

Пример. Для грузовых автомобилей с различным пробегом с начала эксплуатации среднее значение коэффициента К²_4ср определится по формуле

К²_4ср = 1,0· % А_{0,25 Lp}+1,0· % А(_{0,25…0,5) Lp} +1,2 % А (_{0,5…0,75) Lp} +1,3·% А(_{0,75 …1) Lp}+1,4% А _{(1…1,25 )Lp}/100+1,6·% А_{(1,25…1,5) Lp}+1,9% А_{(1,5 ,,1,75)Lp} +2,1·%

А_{(1,75…2) Lp}+2,3·% А _{>2 Lp} /100 (9)

где % А_{0,25 Lp}…% А _{>2 Lp} – удельный вес автомобилей, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (ресурса), %.

1.2.4 Трудоёмкость сезонного технического обслуживания (дополнительных к ТО-2 работ) t_СО, чел.-ч

Для грузовых, легковых автомобилей t_СО принимается 20% от трудоёмкости ТО-2 [1, с.4]

t_СО=0,2 t₂ (10)

Для автобусов t_СО принимается 30% от трудоёмкости ТО-2 [1, с.4]

T_СО ^{автобус}=0,3 t₂ (11)

1.2.5 Трудоёмкость текущего ремонта t_тр, чел.-ч/1000 км

t_тр = t_тр^норм·К₁·К₂· К3·К_4ср·К₅· К_6ср (12)

где t_тр^норм – нормативы трудоёмкости текущего ремонта, чел.-ч/1000 км, [1, таблица Г.1].

1.3 Расчет годового пробега автомобилей

Для расчета годового пробега автомобилей определяется коэффициент технической готовности. Коэффициент технической готовности а_Т вычисляется по формуле

а_Т= А_ГЭ/А_с (13)

где А_ГЭ – количество автомобилей, технически готовых к эксплуатации, ед.;

А_с – списочное количество автомобилей, ед.

Списочное количество автомобилей А_с,ед.

А_с= А_э+ А_ТО-2+ А_ТР+ А_орг.пр (14)

где А_Э – количество автомобилей в эксплуатации (на линии), ед.;

А_То-2 –количество автомобилей, простаивающих в ТО-2, ед.

А_ТР – количество автомобилей, простаивающих в ТР, ед.;

А_орг.пр – количество автомобилей, простаивающих по организационным причинам (без водителей, из-за отсутствия заказов на перевозки и по другим причинам), ед.

На величину коэффициента технической готовности оказывают влияние следующие факторы:

• пробег автомобилей с начала эксплуатации;

• условия эксплуатации автомобилей;

• обеспеченность ремонтной мастерской рабочими и уровень их квалификации;

• состояние производственно-технической базы (наличие новейшего технологического оборудования, уровень механизации трудоёмких процессов, обеспеченность производственными площадями и т.д.);

• качество работы службы материального обеспечения (обеспеченность запасными частями, оборотными агрегатами, ремонтными материалами и т.д.);

• уровень организации производства и т.д.

В связи с тем, что в настоящее время капитальный ремонт полнокомплектного автомобиля не производится, коэффициент технической готовности а_Т рассчитывается по формуле

а_Т=1/ 1+ L_СС·d_ТО·ТР ·К ^΄_{4 ср} /1000 (15)

где d_ТО·ТР – продолжительность простоя автомобильных транспортных средств в То и ТР, дней/1000 км ч [1, таблица Р.1];

К ^΄_{4 ср} – среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации [1, таблица П.5].

Пример. Для грузовых автомобилей К ^΄_{4 ср} определяется по формуле

К ^΄_{4 ср} = 0,7· % А_{0,25 Lp}+0,7· % А(_{0,25…0,5) Lp} +1,0 % А (_{0,5…0,75) Lp} +1,2·% А(_{0,75 …1) Lp}+1,3% А _{(1…1,25 )Lp}+1,3·% А_{(1,25…1,5) Lp}+1,3% А_{(1,5 ,,1,75)Lp}

+1,3·% А_{(1,75…2) Lp}+1,3·% А _{>2 Lp} /100 (16)

где % А_{0,25 Lp}…% А _{>2 Lp} – удельный вес автомобилей, имеющих одинаковый пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до капитального ремонта (ресурса), %.

Годовой пробег автомобилей L_Г , км

L_Г= А_с · L_СС · Д_р.г · а_Т ·К_в (17)

где Д_р.г – количество рабочих дней в году, дней;

К_в – коэффициент, учитывающий простои автомобилей по эксплуатационным причинам. К_в принимают равным 0,95 … 0,97 (по данным АТО).