- •Техническая эксплуатация автомобилей курсовое проектирование Методические рекомендации
- •Содержание курсового проекта
- •Предисловие
- •Введение
- •1 Технолгический расчет проетируемого производственного подразделения
- •1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания
- •1.2. Выбор и корректировка нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
- •1.3 Расчет годового пробега автомобилей
- •1.4. Расчет годовой производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту
- •1.5. Определение численности производственных рабочих
- •1.6. Проектирование производственных подразделений
- •1.7. Подбор и расчет технологического оборудования
- •1.8. Расчет площади производственного помещения
- •2. Организация производства
- •2.1. Организация управления производством в проектируемом подразделении
- •2.2. Разработка технологического процесса в проектируемом подразделении
- •2.3 Разработка технологической карты
- •2.4. Управление качеством работ в проектируемом подразделении
- •3 Охрана труда и окружающей среды
- •3.1 Организационно-правовые вопросы охраны труда
- •3.2 Соблюдение требований безопасности при выполнении работ в проектируемом подразделении
- •3.3 Соблюдение требований производственной санитарии
- •3.4 Обеспечение охраны окружающей среды
- •4 Энергосбережение в проектируемом подразделении
- •4.1 Основные направления ресурсосбережения в проектируемом подразделении
- •4.2 Мероприятия по экономии электрической энергии
- •4.3 Мероприятия по экономии тепловой энергии и воды
- •5 Графическая часть
- •5.1 Требования к оформлению графической части
- •5.2 Планировочное решение производственного подразделения
- •Заключение
- •Принятые сокращения
- •Список использованных источников
- •Примерные критерии оценки результатов учебнойд еятельности учащихся по курсовому проектированию
Введение
Введение должно быть обязательно увязано с темой курсового проекта. Во введении необходимо раскрыть перспективные направления развития автомобильного транспорта Республики Беларусь, совершенствования производственно-технической базы автотранспортных организаций, внедрения современных технологий в производственные процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Во введении следует показать влияние на техническое состояние автомобилей содержания выполняемых в проектируемом подразделении работ, описать влияние повышения качества работ на надежность, экологичность, экономичность автомобилей и безопасность движения.
1 Технолгический расчет проетируемого производственного подразделения
1.1 Выбор и корректирование нормативов периодичности технического обслуживания
1.1.1 Периодичность ежедневного обслуживания (уборочно-моечных работ) LЕО , км
Для автобусов, легковых автомобилей, специальных грузовых автомобилей, осуществляющих перевозку продуктов питания , LЕО принимается равной среднесуточному пробегу LСС
LЕО= LСС (1)
Для грузовых автомобилей ежедневное обслуживание (уборочно-моечные работы) рекомендуется проводить в среднем один раз в 3 … 4 дня
LЕО= (3…4) · LСС (2)
1.1.2 Периодичность ТО-1 L1скор, км
L1скор= L1норм·К1·К3 (3)
где L1нор – нормативы периодичности ТО-1, км [1, таблица Г.1];
К1– коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от условий эксплуатации [1, таблица П.2];
К3 – коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий [1, таблица П.4].
В связи с тем, что регион Республики Беларусь по природно-климатическим условиям относится к макроклиматическому району с умеренным климатом, можно принять К3 =1.
1.1.3 Периодичность ТО-2 L2скор, км
L2скор= L2норм·К1·К3 (4)
где L2нор – нормативы периодичности ТО-2, км [1, таблица Г.1];
Полученные значения периодичности ТО-1 и ТО-2 проверяются на кратность среднесуточному пробегу и между собой.
Пример. Определить периодичность технических обслуживаний для автобуса МАЗ-256. Автобусы эксплуатируются в условиях г. Минска, среднесуточный пробег LСС= 220 км.
Решение. Категория условий эксплуатации – III [1, таблица П.2].
Периодичность ЕО (уборочно-моечных работ) LЕО , км
LЕО= LСС= 220 км.
Периодичность ТО-1 L1скор, км
L1скор= L1норм·К1·К3
где L1нор= 5000 км [1, таблица Г.1];
К1= 0,8 [1, таблица П.2];
К3=1,0 [1, таблица П.4].
L1скор=5000· 0,8·1,0=400 км.
Периодичность ТО-1, равная 4000 км, и среднесуточный пробег, равный 220 км, не кратны между собой. Поэтому периодичность ТО-1 необходимо скорректировать с учетом кратности среднесуточному пробегу
п1=4000/220=18,2≈18;
L1= 220·18= 3960 км.
Таким образом, при периодичности 3960 км ТО-1 следует выполнять спустя 18 дней работы автобуса на линии.
Периодичность ТО-2 L2скор, км
L2скор= L2норм·К1·К3
где L2нор –20 000км [1, таблица Г.1].
L2скор=20 000· 0,8· 1= 16 000 км.
Периодичность ТО-2, равную 16 000 км, необходимо скорректировать с учетом кратности периодичности ТО-1, равной 3960 км
п2= 16 000/3960=4,04≈4;
L2=3960·4=15 840 км.