3.7. Оцінка відповідності дороги вимогам руху

Оцінку відповідності дороги вимогам руху в курсовому проекті здійснюють за такими основними групами властивостей:

за геометричними параметрами дороги;

за відповідністю міцності дорожніх одягів;

за транспортно-експлуатаційним станом проїзної частини;

за умовами безпеки руху;

за відповідністю інженерно-транспортного обладнання дороги;

за відповідністю рівня обслуговування користувачів доріг.

Мета розділу полягає у виявленні невідповідностей по кожній з названих груп властивостей і встановленні місць дислокації цих невідповідностей на дорозі.

Відповідність геометричних параметрів дороги вимогам руху оцінюють порівнянням фактичних значень цих параметрів, викладених у розділі 4 “Вказівок”, з необхідними, обгрунтованими в підрозділі 4.1. курсового проекту. На основі порівнянь виявляють невідповідності параметрів і їх дислокацію, які заносять у таблицю.

Відповідність міцності одягів вимогам руху оцінюють за числовими значеннями коефіцієнта запасу міцності одягу:

, (3.23)

де Е_ф, Е_н – еквівалентні модулі пружності дорожнього одягу, відповідно фактичний і необхідний за умовами руху, визначені у попередніх розділах проекту.

Умовою відповідності міцності одягу вимогам руху є дотримання нерівності

, (3.24)

де К_{зм доп} – мінімально допустиме значення коефіцієнта запасу міцності одягу для розглядуваної дороги. Величини К_{зм доп} наведені в табл. 3.6.

Таблиця 3.6. - Мінімально допустимі значення коефіцієнта запасу міцності.

Тип покриття	Категорія дороги	Кзм доп для різних дорожньо-кліматичних зон
		II	III	IV
Капітальний	I II III IV	0,95 0,95 0,93 0,89	0,99 0,93 0,92 0,88	0,92 0,91 0,90 0,87
Полегшений	III IV V	0,91 0,90 0,88	0,89 0,89 0,87	0,88 0,88 0,85
Перехідний	IV, V	0,75	0,72	0,70

Відповідність транспортно-експлуатаційного стану проїзної частини вимогам руху оцінюють так:

відповідність рівності проїзної частини – порівнянням фактичних S_ф і допустимих S_доп значень показника рівності проїзної частини за поштовхоміром; умова відповідності

, (3.25)

відповідність зчіпних якостей проїзної частини – порівнянням фактичних φ_ф і мінімально допустимих φ_доп значень коефіцієнта зчеплення; умова відповідності

, (3.26)

знос замикаючого шару дорожнього одягу – за величиною коефіцієнта зносу замикаючого шару:

, (3.27)

де h, H – товщина замикаючого шару, відповідно зношена на час здійснення оцінки і початкова. Умови відповідності К_зн < 1,0;

відповідність типу покриття фактичному руху – за величиною коефіцієнта відповідності типу покриття

, (3.28)

де N_ф, N_рп – середньодобова сумарна інтенсивність руху, відповідно фактична на час оцінки й розрахункова для даного типу покриття. Умова відповідності К_інт < 1,0.

Оцінка умов безпеки руху виконана в розділі 6. У даний розділ вносять тільки висновки про дислокацію ділянок, для яких необхідне проведення робіт з підвищення безпеки руху.

Відповідність інженерно-транспортного обладнання доріг оцінюють у цьому курсовому проекті тільки відносно тих параметрів, які були розглянуті у підрозділі 4.3 курсового проекту. Оцінка здійснюється порівнянням фактичного стану справ з вимогами, викладеними у підрозділі 4.3 проекту. За одержаними результатами визначають невідповідності та їх дислокацію на дорозі.

Висновок про відповідність рівня обслуговування учасників руху складають на основі співставлення фактичного стану справ, наведеного в завданні (табл. 4.7) “Методичних вказівок” з вимогами, встановленими у підрозділі 4.5 курсового проекту.

За результатами визначень відповідності дороги вимогам руху для показників міцності одягу, рівності і зчіпних якостей проїзної частини будують епюри їх розподілу по довжині дороги з нанесенням на них у вигляді лінії встановлених вимог.