Основная часть
Раздел 1
Существует три вида опробования тормозов:
1. Полное опробование тормозов.
2. Сокращенное опробование тормозов.
3. Технологическое опробование тормозов.
Раздел 2
Полное опробование автоматических тормозов выполняется:
1. На станциях формирования и оборота поездов перед их отправлением.
2. При смене локомотива.
3. Перед отправлением поезда с промежуточной станции после его стоянки без локомотивной бригады.
4. На станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива.
5.На станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка предусмотрена графиком движения.
6. Перед затяжными спусками крутизной 0.018 и круче полное опробование производится с 10-ти минутной выдержкой в заторможенном состоянии.
7. При смене направления движения если состав находился без локомотива ( грузовой более часа, пассажирский более 40мин).
8. Полное опробование ЭПТ производится на железнодорожных станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива.
Технология выполнения полного опробования тормозов в грузовом поезде.
1. Полностью зарядить тормозную сеть поезда.
2. Проверить целостность ТМ и прохождение сжатого воздуха по ней.
3. Осмотрщик вагонов хвостовой группы по указанию осмотрщика головной группы открывает концевой кран последнего вагона на 8-10с.
4. Машинист по манометру ТМ или загоранию лампы датчика контроля состояния ТМ видит, что проверяется проходимость воздуха по составу и делает протяжку скоростемерной ленты.
5. После протяжки ленты машинист выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.5-0.6 кгс/см2.
6. При длине поезда до 100 осей производит отпуск тормозов, сразу после окончания выхода воздуха из ТМ, первым положением управляющего органа крана машиниста ( УОКМ) с завышением давления в УР на 0.5 кгс/см2 выше зарядного и переводит управляющий орган крана машиниста в поездное положение.( По местным инструкциям отпускать можно до зарядного давления.
7. При длине поезда более 100 осей отпуск тормозов выполняется по согласованию с осмотрщиком вагонов хвостовой группы.
8. После согласования с осмотрщиком хвостовой группы машинист переводит УОКМ в первое положение и завышает давление в УР на 0.5 кгс/см2 . выше зарядного и далее УОКМ переводит во второе поездное положение.
9. После полной зарядки тормозной сети на ТМ последнего вагона навешивается манометр и замеряется давление в ТМ хвостового вагона при поездном положении УОКМ. Давление не должно отличаться:
- на 0.3 кгс/см2 от зарядного в кабине машиниста при длине поезда до 300осей.
- на 0.5 кгс/см2 при длине поезда от 300 до 400 осей включительно.
- на 0.7 кгс/см2 при длине поезда более 400осей
10. Машинист и осмотрщик головной группы замеряют плотность тормозной сети поезда.
11. После отключения компрессоров, когда давление в ПМ снизится на 0.4-0.5 кгс/см2 . замеряют дальнейшее снижение давления в ПМ на 0.5 кгс/см2 .
12. Снижение давления в ПМ на 0.5кгс/см2 должно произойти за время , не менее указанного в таблице находящейся в правилах по автотормозам и зависящее от количества осей и объема ГР.
13. По команде осмотрщика головной группы машинист подает сигнал один короткий и выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на0.6-07кгс/см2.
14. По истечении 2-х минут осмотрщики вагонов идут навстречу друг другу и смотрят срабатывание тормозов у каждого вагона, выхода штоков и прижатие тормозных колодок к поверхности катания колес.
15. Машинист по истечении 2-х минут замеряет плотность ТМ в 4-м положении УОКМ.
16. Замер плотности в 4-м положении УОКМ производится аналогично, как и при 2-м поездном положении, но допускается уменьшение плотности от второго положения на 10%.
17.После того как осмотрщики вагонов встретятся, записывается в «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии» номера вагона встречи и подается сигнал на отпуск тормозов.
18. Машинист подает звуковой сигнал 2 коротких и переводит УОКМ во 2-е положение при длине поезда до 350 осей .
19. При длине поезда более 350 осей отпуск производится положением обеспечивающем повышение давления в УР выше зарядного(1-е положение).
19. Осмотрщики проверяют отпуск тормозов всех вагонов.
20. После окончания опробования тормозов машинисту вручают «справку об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».
21. При вручении машинисту справки «Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии». осмотрщик вагонов записывает плотность тормозной сети в 4-м положении УО.
Технология выполнения полного опробования тормозов в пассажирском поезде.
Полностью зарядить тормозную сеть поезда.
Проверить целостность ТМ и прохождение сжатого воздуха по ней.
Осмотрщик вагонов хвостовой группы открывает концевой кран последнего вагона до срабатывания ускорителя ЭТ.
После срабатывания тормозов машинист выполняет протяжку скоростемерной ленты и выполняет ступень торможения с разрядкой УР на 0.5-06 кгс/см2.
После выполненной ступени торможения машинист выполняет отпуск тормозов положением обеспечивающем повышение давления в ТМ выше зарядного( 1-м положением УОКМ) до зарядного давления и переводит УО в поездное положения.
После отпуска тормозов и зарядки тормозной сети поезда машинист и осмотрщик головной группы замеряют плотность тормозной сети поезда.
Для замера плотности необходимо перекрыть комбинированный кран в положение двойной тяги.
По истечении 20 с. замеряют время снижения давления в ТМ.
Допускается снижение давления в ТМ при замере плотности не более 0.2 кгс/см2. за одну минуту.
После замера плотности ТМ машинист открывает комбинированный кран, заряжает ТМ и включает источник питания ЭПТ.
На ПУ должна загореться лампа «О» и напряжение в цепях управления на ПУ должно быть не менее 48В.
По сигналу осмотрщика головной группы машинист подает один короткий сигнал и выполняет ступень торможения 5-м Э положением УОКМ до давления в ТЦ 1.0-1.5 кгс/см2.
В режиме торможения напряжение на ПУ должно быть не менее 45В., а по вольтметру в хвосте поезда не менее 30В.
Осмотрщики вагонов проверяют срабатывание тормозов у каждого вагона.
После встречи осмотрщики подают сигнал на отпуск тормозов.
Машинист выключает источник питания ЭПТ на 15-25с. при нахождении УОКМ в положении обеспечивающем поддержание заданного давления в ТМ после торможения( 4-е положение).
По истечении 15-25с. машинист подает сигнал отпустить тормоза два коротких и включает источник питания ЭПТ.
Осмотрщики вагонов проверяют отпуск тормозов всех вагонов и докладывают машинисту о результатах проверки.
Машинист переводит УОКМ во второе поездное положение и выключает источник питания ЭПТ, восстанавливая давление в ТМ.
По сигналу осмотрщика головной группы машинист подает звуковой сигнал один короткий и выполняет ступень торможения с разрядкой УР и ТМ на 0.5-0.6 кгс/см2 .
По истечении 2-х минут осмотрщики проверяют срабатывание автоматических тормозов у каждого вагона.( выхода штоков ТЦ и прижатие колодок к поверхности катания колес).
После встречи осмотрщики вагонов подают машинисту сигнал отпустить тормоза.
Машинист подает звуковой сигнал два коротких и переводит УОКМ во второе поездное положение.
Осмотрщики проверяют отпуск тормозов у каждого вагона и вручают машинисту справку «Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии».