Книга Яна Гейла Cities for people говорит об одной главной идее: до появления автомобилей города планировались людьми и для людей. Они были в основном пешеходные, были хорошо приспособлены к общению и перемещению людей по улицам городов.

С появлением автомобилей города стали планировать под них, появились большие расстояния, не приспособленные для ходьбы территории, неудобные улицы. В современном планировании городов всё направленно на удобство пользования городом автомобилистом, пешеходы на втором плане.

<<< В результате этого города становятся большими, и всё-равно с потоком машин не справляются, нужно очень много места и количество машин постоянно растет с развитием для них инфраструктуры. То-есть строишь больше дорог, становится ещё больше машин и т.д.

Гейл считает, что города нужно планировать в первую очередь для пешеходов и велосипедистов. >>>

Город становится удобным и приятным для жизни тогда, когда на улицах города существует активная городская жизнь, а городская среда приспособлена для того чтобы можно было посидеть на улице, прогуляться не торопясь. Так же при активной городской жизни город становится более безопасным, так как преступления совершаются в безлюдных местах, а не на виду у толпы.

Но современные автомобильные города и районы не способствуют городской жизни. Отсутствуют интересные улицы, районы и города сделаны таким образом, чтобы можно было быстро пробежаться до метро или до машины или до трамвая, тротуары и улицы предназначены только для перемещения по ним транспортных средств и (меньше) людей, в общем только для «необходимых» действий.

По мнению Гейла это огромная проблема, которая влияет на качество жизни людей в этих городах. Вся его книга рассказывает об особенностях города удобного для жизни людей, каким должны быть городские улицы, здания граничащие с улицами, городские парки, как должно быть организовано пешеходное и велосипедное движение и так далее.

Сравним жилые районы в Москве и Копенгагене.

Н едалеко от центра Копенгагена можно найти такой вот район >>>

В некоторых домах живет одна семья, в некоторых сдаются в аренду комнаты, и каждую комнату занимает отдельный человек.

< << Перед каждым домом такой дворик. Такие дворики люди используют намного чаще, чем задние дворы или балконы. Это потому что если проводишь время в таком месте, то ты как-то связан с жизнью, которая происходит на самой улице. Это очень полезно и для самой улицы — чем больше людей находятся в её зоне видимости, тем она становится безопаснее. В таких районах совершается намного меньше уличных преступлений, и люди тут чувствуют себя в безопасности даже по вечерам. Кроме безопасности это всё ещё и очень мило выглядит

<<< Вот типичный проезд/проход/улица в спальном районе Москвы. Тут ходить, во-первых, неинтересно, потому что вокруг ничего не происходит, а во-вторых, страшно вечером, потому что вокруг никого нет. Зато есть три вида заборов.

Такие районы, как в Копенгагене, хороши ещё тем, что в них нет огромных расстояний между зданиями. Плотность живущих людей в них примерно такая же, как в девятиэтажках, так как здания хоть и низкие, но близко друг к другу расположены. Однако, огромных пустынных пространств между башнями, которые возникают при многоэтажной застройке, тут нет — эти районы отлично подходят для перемещения пешком и на велосипеде.

Расстояние, которое человек готов пройти пешком от дома/работы, очень зависит от того, где нужно идти. В плохих условиях человек неохотно пройдет пешком и триста метров, а если условия хорошие, то будет готов идти и тысячу. Понятно, что если выбора нет, то можно и 5 километров прошагать, но тут речь о тех случаях, когда выбор есть.

У нас очень любят думать о детях и строят им в каждом дворе детские площадки. При этом никаких других сооружений в наших дворах обычно нет, так как считается, что проведение времени на улице всеми другими группами населения обязательно закончится пьянкой или дебошем. Поэтому у нас лавочки стоят во дворах редко.

А основная задача наших дворов — перемещать машины. >>>

Непременно должна иметься возможность припарковаться прямо у самого подъезда, даже расстояние в 20 метров от машины до подъезда у нас люди готовы преодолевать только в том случае, если места прямо перед подъездом заняты. Если вдруг мест там вообще нет, а вместо них стоит лавочка и растет дерево, то люди начинают писать гневные письма с требованием исправить ситуацию. В результате получается так:

< << Парковка в Дании.

Проезд хоть и сквозной, но посередине рядом с красными столбиками ездить нельзя. Там стоят такие столики. Много детей совершенно самостоятельно гоняют по этому району. И никаких заборов.

В чем фишка — дело совершенно не в нашем менталитете и не в наших наглых водителях, готовых припарковаться посреди песочницы. Это всё байки для кухонных оппозиционных разговоров, житейская мудрость "несогласных", которая с умным видом передается из поколения в поколение. Многие настолько уверены в нашей "ущербности" и "недоразвитости", что других причин и не ищут.

Вот посмотрите. >>>

Слева подъезды, в которых живут тысячи людей. Справа (не в кадре) два парковочных лота и детская площадка, где всегда полно детей. Это всё дело отрезано тем, что тут считалось бы чуть ли не шоссе. Но если думать об этом — скажите, зачем такая 12 метровая дорога? Почему бы не сделать в этом дворе приоритет для пешеходов? Тут всё равно никто не гоняет, машины едут медленно. Но такой посыл как бы говорит водителям — вы тут главные, и когда вы едете, пешеходы должны вас пропускать. И те, и другие участники движения в этом уверены, и вовсе не из-за того, что они бескультурные и менталитет у них такой.

Как исправить? Вот простейший способ:

1 . Такая структура явно говорит о приоритетности автомобиля

2 . А при такой - автомобиль будет ждать, пока пройдут все пешеходы.

Это очень просто реализовать, достаточно не тротуар разбивать дорогой во дворе, а дорогу тротуаром. И таких легких небольших способов показать, кто в данный момент главнее, очень много. И надо ими пользоваться, всё в порядке у нас с менталитетом. Такая среда намного лучше подходит для жизни, при этом делать приоритет для автомобилей в таком городском районе, где все едут медленно (чтобы припарковаться), можно только по недосмотру.