1.2. Вспомогательные компоненты системы dsc

Блок DSC - состоит из ЭБУ DSC и гидравлического узла, состоящего из клапанного блока и двигателя насоса, с помощью которого регулируется тормозное давление в тормозной системе.

Выключатель стоп-сигналов - информирует DSC о нажатии на педаль тормоза.

Выключатель стояночного тормоза – информирует DSC о принудительном срабатывании стояночного тормоза.

4 датчика угловой скорости колес - определяют окружную скорость отдельных колес. Кроме того, датчики угловых скоростей колес определяют направление вращения (вперед или назад) и неподвижное состояние автомобиля.

Датчик DSC - связан с ЭБУ DSC по шине CAN ходовой части (F-CAN) и измеряет:

- скорость вращения автомобиля вокруг вертикальной оси;

- поперечное ускорение автомобиля;

- продольное ускорение автомобиля.

Датчик угла поворота рулевого колеса - определяет вращение рулевого колеса и является составной частью коммутационного центра в рулевой колонке (SZL). Коммутационный центр в рулевой колонке подключен к шине CAN ходовой части.

Внутренний датчик тормозного давления в блоке DSC - определяет давление, которое создает усилитель тормозов под действием педали тормоза.

Датчики износа тормозных накладок - 2 шт. (левых передних и правых задних внутренних тормозных накладок) используются для получения дополнительной информации о толщине тормозных накладок. По этой информации (2 опорные точки) корректируется рассчитанное системой DSC значение.

Выключатель контрольной лампы уровня тормозной жидкости - определяет уровень тормозной жидкости и сообщает об этом ЭБУ DSC. При недостаточном уровне тормозной жидкости общая сигнальная лампа тормозной системы в комбинации приборов загорается красным цветом.

Дополнительно ЭБУ DSC связан со следующими блоками управления:

DME/DDE: цифровая электронная система управления бензиновым (DME) или дизельным (DDE) двигателем - управляет работой двигателя (снижением мощности для исключения прокручивания ведущих колес. DME также получает обработанный сигнал угловой скорости правого заднего колеса и использует его для проверки правдоподобности пропусков зажигания.

RLS датчик интенсивности дождя/наружного освещения – сигнал шине CAN используется для «просушки тормозных механизмов» на мокром дорожном покрытии, дополнительно учитывается включенная скорость работы стеклоочистителя.

CAS (система доступа в автомобиль) и M-ASK/CCC (контроллер мультиаудиосистемы/Car Communication Computer)

ЭБУ CAS и M-ASK/CCC получают обработанный сигнал угловой скорости левого заднего колеса. Оба блока управления распознают по этому сигналу, стоит автомобиль или движется.

GSM: Модуль безопасности и межсетевого преобразования - является межсетевым преобразователем между различными шинами PT-CAN, K-CAN, byteflight, диагностический разъем.

JBE: Электронный блок управления JBE - является межсетевым преобразователем между шинами PT-CAN, K-CAN, byteflight.

ACC: Активный круиз-контроль - передает команды в ЭБУ DSC по шине PT-CAN. DSC в свою очередь снижает скорость движения автомобиля воздействуя на тормозные механизмы.

LM: Световой модуль - функция ECD (электронная система контроля замедления, активизируется ACC) при автоматическом торможении активизирует фонари стоп-сигналов (требование законодательства). Для этого необходим сигнал от DSC по шине K-CAN к световому модулю LM.

FRM: Модуль в пространстве для ног - функция ECD (электронная система контроля замедления, активизируется ACC) при автоматическом торможении активизирует фонари стоп-сигналов (требование законодательства). Для этого необходим сигнал от DSC по шине PT-CAN к модулю FRM.

KOMBI: Комбинация приборов

ЭБУ DSC через комбинацию приборов активизирует контрольные и сигнальные лампы для отдельных функций DSC (сигнал по шине CAN).

EGS: Электронный блок управления коробкой передач (при АКПП)

По шине PT-CAN электронный блок управления коробкой передач получает сигналы угловых скоростей колес. Блок управления коробкой передач выбирает характеристики переключения для прохождения поворотов и движения по горным дорогам. Дополнительно производится выбор характеристик переключения при распознавании зимних условий (сильная пробуксовка колес). Также им блокируются переключения передач во время регулирования DSC.

CID и CON: Центральный информационный дисплей и контроллер

На центральный информационный дисплей выводятся сообщения системы автоматической диагностики, с помощью CID и контроллера производится инициализация индикатора повреждения шин, показывается текущее состояние работы DSC.

TCU (Telematic Control Unit) или ULF: Блок управления телефоном с антенной GPS

На автомобилях без системы навигации блок управления телефоном получает обработанные сигналы угловых скоростей от левого и правого передних колес. С помощью этих сигналов блок управления телефоном определяет, по возможности, точные координаты автомобиля.