3.2 Определение количества то на один автомобиль за цикл

Число технических обслуживаний за цикл определяется отклонением ресурсного пробега к пробегу до данного вида ТО. Так как цикловой пробег равен ресурсному пробегу автомобиля, то число списания одного автомобиля за цикл равно единице. В расчете так же принято, что при ресурсном пробеге очередное последнее за цикл ТО-2 не проводиться, кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Ежедневное обслуживание ЕО согласно РД 3107938-0176-91 подразделяется на ЕО_С, выполняемое ежедневно при возврате автомобиля с линии и ЕО_Т, выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_С принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число списаний и обслуживаний за цикл на один автомобиль равны:

Списания (N_C):

ТО-2 (N₂):

ТО-1 (N₁):

ЕО_С (N_ЕОc ):

ЕО_Т (N_ЕОт):

где: 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение при ТО и ТР.

3.3 Определение числа то на весь парк автомобилей за год.

Так как пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл, для определения количества ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N₂, N₁, N_EO используя коэффициент перехода от цикла к году.

где: - годовой пробег автомобиля, км;

- пробег автомобиля до списания, км;

= 305 – число дней работы АТП в год;

- среднесуточный пробег, км;

- коэффициент технической готовности.

км

Таким образом, количество ТО одного автомобиля за год составит:

Количество ЕО_С за год:

Количество ЕО_Т за год:

Количество ТО-1 за год:

Количество ТО-2 за год:

.

При известном списочном количестве автомобилей в парке количество технических воздействий составит:

Суммарное количество ЕО_С на весь парк за год:

;

.

Суммарное количество ЕО_Т на весь парк за год:

;

.

Суммарное количество ТО-1 на весь парк за год:

;

.

Суммарное количество ТО-2 на весь парк за год:

;

На практике работа АТП, из-за различного технического состояния, не все автомобили достигшие нормативного пробега до КР, направляются в КР, что оказывает влияние на общее число КР.

Если все автомобили, достигшие L_k направляются в КР, то К_k = 1, и наоборот, если автомобили, достигшие пробега до КР, продолжают эксплуатироваться, то К_k = 0.

3.4 Определение производственной программы по диагностическим работам

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО, поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации. На АПТ в соответствии с Положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения). Число автомобилей, диагностируемых при ТР согласно опытным данным и нормам проектирования ОНТП-АТП-СТО-80 принято равным 10% от программы ТО-1 за год. Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объёмов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принято равным 20% от годовой программы ТО-2. Таким образом, количество Д-1 (N_Д-1) и Д-2 (N_Д-2) рассчитывается по формулам:

где: 1,1 и 1,2 – коэффициенты учитывающие число автомобилей диагностируемых при ТР;

– годовая производственная программа ТО-1;

– годовая производственная программа ТО-2.

Количество диагностических воздействий , равно: