2. Определение списочного числа автомобилей при заданном годовом количестве подлежащих перевозке грузов.

Если в количестве исходных данных задано годовое количество подлежащих перевозке грузов, то в этом случае необходимо обосновать количество и тип подвижного состава, определить производительность единицы подвижного состава за сутки и за год.

Выбор типа АТС для перевозки грузов.

При организации грузовых автоперевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок.

В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа подвижного состава оказывают влияние:

- Свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов,

- Способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ,

- Дорожные условия и т.п.

После выбора типа подвижного состава, при наличии у перевозчика нескольких моделей АТС данного типа необходимо выполнить расчет затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшим моделям АТС для выполнения данных перевозок.

На практике при выборе ПС помимо экономических критериев приходиться учитывать и значительное количество различных технических требований и ограничений. Суточная производительность автомобиля

Суточная производительность автомобиля в тоннах рассчитывается из выражения:

где: - средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;

q – грузоподъемность автомобиля, т;

- норма простоя автомобиля под погрузку-разгрузку;

Норма простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой зависят от способа погрузки и разгрузки автомобиля, норм времени на погрузку – разгрузку одной тонны и коэффициента статического использования грузоподъемности подвижного состава.

где: - норма времени на погрузку – разгрузку одной тонны, ч. Зависит от типа подвижного состава и способов проведения погрузочно-разгрузочных работ.

- номинальная грузоподъемность, т.

Расчет количества ездок в сутки:

где: =7 – продолжительность пребывания автомобилей на линии за сутки, час;

- средняя техническая скорость автомобиля, км/ч.

Продолжительность пребывания автомобиля в наряде за сутки определяется числом смен работы подвижного состава на линии и их продолжительностью. Число смен может быть равно 1; 1,5; 2, а иногда и 3. Время в наряде тогда составит:

• Для одной смены – 8,2 ч;

• Для полутора смен – 10, 5 ч;

• Для двух смен – 12,8 ч;

• Для трех смен – 14,3 ч.

Оно определяется в зависимости от вида перевозок, типа подвижного состава и его ведомственной принадлежности.

Производим корректировку времени в наряде:

где: - среднее расстояние перевозки одной тонны груза, км. Для вновь проектируемых АТП принимая .

Среднегодовое ходовое количество автомобилей:

где: - суммарный объем перевозимых грузов;

– количество рабочих дней в календарном году.

Списочное количество автомобилей в парке:

где: - коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Соотношение между коэффициентом выпуска и коэффициентом технической готовности:

Отсюда:

)

На транспорте общего пользования фактически сложившееся соотношение для грузовых перевозок составляет 0,75 – 0,78.

где: - число дней работы автомобиля до списания;

;

- число дней простоя в исправном состоянии по организационным причинам;

- число дней в цикле;

- число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл, которое определяется в виде общей удельной нормы простоя на 1000 км пробега и в зависимости от типа подвижного состава корректируется коэффициентом .

Коэффициент технической готовности:

где: = 0,85 – корректирующий коэффициент, зависящий от типа подвижного состава (Автомобиль КамАЗ – 6520 – самосвал);

= 0,53 – норма простоя автомобиля в ТО и ТР (в днях) согласно РД 3107938-0176-91 (Таблица 10);

- среднесуточный пробег автомобиля, км.