3. Предварительный расчет валов редуктора

Предварительный расчет валов проведем на кручение по пониженным допускаемым напряжениям, воспользовавшись формулой для определения диаметра выходного конца вала [1, с. 161]:

Ведущий вал:

Учитывая влияние изгиба вала от натяжения цепи, принимаем допускаемое напряжение [τ_к] = 25 МПа, тогда диаметр выходного конца вала

Принимаем ближайшее большее значение из стандартного ряда d_в1 = 20 мм.

Диаметр вала в сечении посадки подшипников d_п1 = 25 мм.

Шестерню выполним за одно целое с валом.

Ведомый вал:

Принимаем допускаемое напряжение [τ_к] = 20 МПа, тогда диаметр выходного конца вала

Принимаем ближайшее большее значение из стандартного ряда d_в2 = 32 мм.

Диаметр вала в сечении посадки подшипников d_п2 = 40 мм.

Диаметр вала в сечении посадки зубчатого колеса d_к2 = 50 мм.

Выбираем МУВП по ГОСТ 21424–75 с расточками полумуфт под 30 мм.

4. Конструктивные размеры шестерни и колеса

Шестерню выполняем за одно целое с валом, её размеры:

d₁ = 56,00 мм; d_a1 = 60,00 мм; b = 35 мм.

Колесо кованое:

d₂ = 224,00 мм; d_a2 = 228,00 мм; b = 35 мм.

Диаметр ступицы d_ст = 1,6∙d_к2 = 1,6∙42 = 65 мм;

длина ступицы мм.

Толщина обода тогда принимаем δ₀ = 8 мм.

Толщина диска

мм.

5. Конструктивные размеры корпуса редуктора

Вычисляем основные конструктивные размеры корпуса редуктора [1, с. 241].

Толщина стенки корпуса редуктора принимаем δ = 8 мм;

Толщина стенки крышки редуктора принимаем δ₁ = 8 мм.

Толщина фланцев поясов корпуса и крышки:

верхний пояс корпуса

нижний пояс крышки корпуса

нижний пояс корпуса

p

принимаем p = 20 мм.

Диаметр фундаментных болтов:

мм,

принимаем болты с резьбой М16;

диаметр болтов, крепящих крышку к корпусу у подшипников:

принимаем болты с резьбой М12;

диаметр болтов, соединяющих основание корпуса с крышкой:

принимаем болты с резьбой М8.

6. Первый этап компоновки редуктора

Компоновочный чертеж выполняем в одной проекции – разрез по осям валов при снятой крышке редуктора; масштаб 1:1, чертим тонкими линиями.

Посередине листа проводим горизонтальную осевую линию, затем две вертикальные линии – оси валов на расстоянии a_w = 140 мм.

Вычерчиваем упрощенно шестерню и колесо в виде прямоугольников; шестерня выполнена за одно целое с валом, длина ступицы колеса равна ширине его венца и не выступает за пределы прямоугольника.

Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса: принимаем зазор между торцом шестерни и внутренней стенкой корпуса A1 = 1,2δ = 1,2∙8 = 9,6 мм, принимаем A1 = 9,5 мм; принимаем зазор от окружности вершин зубьев колеса до внутренней стенки корпуса A = δ = 8 мм; принимаем расстояние между наружным кольцом подшипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса A = δ = 8 мм.

Предварительно намечаем радиальные шарикоподшипники средней серии; габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте их посадки: d_п1 = 25 мм, d_п2 = 38 мм.

Таблица 1 – Характеристики выбранных подшипников [1, с. 392].

Условное обозначение подшипника	d	D	B	Грузоподъемность, кН
	Размеры, мм			динамическая C	статическая C0
305	25	62	17	33,2	11,4
308	40	90	23	41,0	22,4

Решаем вопрос смазывания подшипников. Принимаем для подшипников пластичный смазочный материал. Для предотвращения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания пластичного смазочного материала жидким маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца. Их ширина определяет размер

Находим расстояния на ведущем валу l₁ = 55 мм и на ведомом l₂ = 61 мм.

Глубина гнезда подшипника l_г = 1,5 B, для подшипника 308 B = 23 мм, тогда l_г = 1,5∙23 = 34,5 мм, примем l_г = 35 мм.

Толщину фланца Δ крышки подшипника принимают примерно равной диаметру d₀ отверстия, для нашей крышки подшипника Δ = 10 мм. Высоту головки болта примем 0,7d_б = 0,7∙8 = 6 мм.