3. Подготовка судна к шторму.

Факторы, вредно влияющие на судно в шторм:

1. Увеличивается напряжение в корпусе и его отдельных элементах, что может привести к появлению трещин, водотечности;

2. Качка создает силу инерции. Вследствие этого могут быть сорваны части рангоута, спасательные средства, оборудование машинного отделения, люковые закрытия.

3. Снос судна с курса, что иногда грозит безопасности плавания – посадке на мель.

4. Повреждение и подмочка груза, особенно груза, расположенного на палубе.

В связи с перечисленным, судно должно тщательно готовиться к плаванию в штормовую погоду.

Существуют два этапа подготовки: в порту и в море – непосредственно перед угрозой шторма.

На первом этапе проводятся мероприятия: задрайка и проверка горловин и водонепроницаемых дверей, заполнение и осушка танков, исправность водоотливных средств, внешний осмотр судна и переборок, крепление груза, осмотр люковых закрытий, крепление грузов и закрепление деталей на палубе.

С полученного прогноза о шторме предпринимают следующие меры:

1. Проверяют закрытие люков, крепление палубных грузов, аварийное, шкиперское и другое имущество, содовые устройства.

2. Обтягивают стальной такелаж, ослабляют растительный.

3. Проверяют исправность устройств, стоков воды, обеспечивая к ним свободный подход.

4. Вентиляторы разворачивают по ветру и зачехляют. Зачехляют и другие устройства.

5. Задраивают двери, иллюминаторы, через которые может поступить вода.

6. На верхней палубе протягивают штормовые леера для облегчения хождения людей.

4. Выбор курса и скорости при шторме.

Судоводитель должен знать, какими мерами можно уменьшить качку. Характер качки судна зависит от его остойчивости и волнения.

Наиболее опасной считается резонансная качка, когда период собственных колебаний судна равен периоду волны. Период собственных колебаний судна при бортовой качке равен:

и при килевой:

где К – безразмерный коэффициент, зависящий от типа судна, К=0,7÷0,82;

К₁ – коэффициент (в грузу К₁=2,45; в балласте К₁=2,8).

Кажущийся период волны, который наблюдается на движущемся судна, определяется по формуле:

(1.1.)

где λ – длина волны, м;

V – скорость судна, м;

g – курсовой угол фронта. Знак (+) берется при встречной волне, а (-) – при попутной.

Величина τ' может быть получена также из наблюдений – по времени прохождения 8-10 гребней волн по пеленгатору (время определяется по секундомеру).

Резонанс наступает при Т_Θ=τ' или Т_ψ=τ', но практически опасным считаются близрезонансные режимы качки, когда соблюдаются условия: или .

Из формулы (1.1.) видно, что выводить судно из режима резонансной качки можно изменением курса и скорости, т.е. менять кажущийся период качки τ'.

Чтобы определить значение, при котором будет наблюдаться резонансная качка, решим равенство τ'=Т_Θ относительно V и sin g.

(1.2.)

(1.3.)

Однако, уходя от одного вида резонансной качки, можно поставить судно в неблагоприятные условия для действия другого вида качки.

При плавании на попутном волнении может возникнуть зона опасных скоростей судна и опасных наклонений из-за понижения остойчивости. Эта зона наблюдается при скорости судна:

V=(0,6÷1,4)С,

где С – скорость волны, определяемая по формуле:

.

Более точно скорость судна можно определить по формуле:

Если скорость, определенная по этой формуле равна С или больше, то судно находится в зоне опасных скоростей.

Кроме расчетного способа, положение судна в неблагоприятных условиях качки модно определить по специальным диаграммам (Власова, Благовещенского) универсальным диаграммам Ю.В.Ремеза.

Диаграмма изображает зависимость между длиной волны и проекцией скорости судна на направление распространения волн. Она позволяет решать две основные задачи: определять длину волны по V, g, τ' и выбрать безопасные курсы и скорости по g и V.

Кроме рассмотренной методики существуют практические рекомендации при плавании в шторм:

1. Против волны не следует иметь большую скорость. Силы удара волны зависит от квадрата суммарной скорости судна и волны. Сила удара волны в поверхность перпендикулярную направлению волн ориентировочно определяется: Р=0,1τ² т/м²; ; .

2. Если длина волны равна длине судна, то нужно курсы располагать под углом к фронту волны, чтобы избежать больших напряжений на корпус.

3. При движении носом на волну облегчается носовой трюм и создается дифферент на корму.

4. Следует не допускать оголения винтов и плавания лагом при сильной волне.

5. Скорость судна не должна быть равна скорости волны при плавании на попутном волнении.