4.3. Определение допустимой длины пролета на перегоне.
Определяем допустимую длину пролета по номограммам
(показать на графике как определялись длины пролетов для всех случаев)
для режима максимальный ветер:
lпр.0 = 66 м
lкр = 58 м
lпр.н = 60 м
для режима гололед с ветром:
lпр.0 = 65 м
lкр = 58 м
lпр.н = 56 м
Из определенных максимальных длин пролетов по номограммам, выбираем наименьшее значение из двух режимов:
lпр.0 = 65 м
lкр = 58 м
lпр.н = 56 м
Определяем допустимые длины пролетов как наименьшие по расчетам и по таблице 5.6.
lпр.0 = 65 м
lкр = 45 м
lпр.н = 50 м
5. Трассировка контактной сети перегона.
План перегона вычерчивают в масштабе 1:2000 на листе миллиметровой бумаги. Ширина листа соответственно должна быть равна 297 мм. Необходимая длина листа определяется в соответствии с заданной схемой станции, на которой указаны расстояния (отметки) всех центров стрелочных переводов, светофоров, тупиков от оси пассажирского здания в метрах. Требуемая длина чертежа может быть определена по отметкам входных светофоров.
В проекте мы будем считать, что рассматриваемый перегон находится между 2-мя станциями. На одной из станций находится ЭЧЭ, показанная на схеме, причем проектируемый перегон примыкает именно к этой горловине. Станция на другом конце перегона точно такая же, но на ней нет ЭЧЭ.
Начинать и заканчивать расстановку пикетов надо так, чтобы на плане перегона были показаны изолирующие сопряжения левой и правой смежных с перегоном станций. Выше и ниже прямых линий, представляющих оси путей, вдоль всего перегона размещают таблицы (на однопутном участке – только внизу).
Под нижней таблицей вычерчивают спрямленный профиль участка, а на нем условными обозначениями указываются километровые знаки, направления, радиусы и длины кривых, насыпи и их высота и т.п.
Изолирующие трехпролетные сопряжения проектируют между входным сигналом и ближайшем к перегону стрелочным переводом станции на прямых участках пути. При этом по отношению к стрелкам станций изолирующие сопряжения располагаются так, чтобы при отключении напряжения с контактной сети перегона сохранилась возможность перестановки сцепа двух электровозов с одного пути станции на другой.
При разбивке опор изолирующих сопряжений необходимо учитывать, что длина пролетов между переходными опорами сокращается, на прямых участках пути она должна быть на 25% меньше допустимой по ветроустойчивости длины пролета.
Контактную подвеску перегона принимаем компенсированной типа М – 120 + 2МФ – 100. Расстановку опор на перегоне начинают с переноса на план перегона опор изолирующих сопряжений станции, к которым примыкает перегон. После этого вычерчивают сами изолирующие сопряжения.
Расстановка производится пролетами, равными допустимым для соответствующего участка пути и местности или близкими к ним. На однопутном участке опоры устанавливают со стороны пути, противоположной предполагаемому второму пути. Между опорами сразу следует указывать длину пролета и отмечать в таблице пикеты опор. Разница в длине двух смежных пролетов не должна превышать 25% длины большего пролета.
Габариты опор указывают напротив расположенных опор. 3.1 м – на прямых участках пути; 3.45 м – на внутренней стороне кривой; 3,15 - на внешней стороне кривой; 3.3 м – анкерные опоры.
Если опора находится на расстоянии менее 10 метров от начала кривой, то ее габарит принимается таким же, как и для опор этой кривой.
Габарит двух опор, находящихся перед светофором, принимается равным 3,5 метра.
В выемках следует принимать габарит опор равным 4,9 метра. Габарит анкерных опор следует увеличивать на 0,2 метра по сравнению с габаритом опор промежуточных. Габариты опор указываются в таблицах.
Для всех вновь проектируемых участков и для участков со скоростями движения 160 км/час и выше габарит промежуточных ЖБ-опор увеличивается до 3,3 метра.