3. Схема питания и секционирования станции.
При системе электроснабжения постоянного тока в контактную сеть электрическая энергия поступает от шин положительной полярности напряжением 3.3кВ тяговых подстанций и возвращается после прохождения через тяговые двигатели электроподвижного состава по рельсовым цепям, присоединенным к шинам отрицательной полярности.
Контактную сеть делят на отдельные электрически не связанные участки (секции), для чего у тяговых подстанций и постов секционирования монтируют изолирующие сопряжения, это так называемое продольное секционирование.
При продольном секционировании с помощью изолирующих сопряжений выделяют в отдельные секции контактную сеть каждого перегона и станции. Эти секции между собой соединяются секционными разъединителями А и В, что позволяет при необходимости отключать любую из секций от электрического питания.
При поперечном секционировании электрически разделяют контактную сеть главного пути от других путей. При поперечном секционировании на станции контактную сеть групп путей выделяют в отдельные секции. Секции контактной сети на соответствующих съездах между главными и группами второстепенных путей изолируют секционными изоляторами. Этим достигается электрическое разделение главного пути и секций второстепенных путей, что дает возможность при повреждении или отключении одной из секций осуществлять движение поездов по другим секциям. Секционными изоляторами также изолируют тупики, где производится осмотр и ремонт подвижного состава, а так же пути, где производятся погрузочно-разгрузочные работы.
Поперечные секции питают электроэнергией от главного пути через секционные разъединители П1-3, П1-2, которые при необходимости могут быть отключены или включены.
С помощью секционных разъединителей с заземляющими ножами З-1, З-2 и З-3 обеспечивается безопасность обслуживающего персонала при осмотре и ремонте электроподвижного состава, а так же при погрузочно-разгрузочных работах.
На питающей линии непосредственно у тяговой подстанции устанавливают разъединители с моторными приводами Ф1, Ф2, Ф3, Ф4. Так как длина питающей линии около 300 метров устанавливаем линейный разъединитель Фл1 в месте присоединения к контактной сети, оборудованный моторным приводом. Оборудование тяговой подстанции спроектировано с учетом последующего ввода в эксплуатацию второго пути перегонов.
4. Определение допустимой длины пролета на перегоне.
4.1. определение расчетных значений скорости для режима максимальный ветер:
при bp = 0
для нулевого места:
vр0 = kV0 vн0 = 0,93*33,3 = 30,969 м/с
z0 = 0,20 – значение параметра шероховатости;
vн = 33,3 м/с – значение нормативной скорости ветра;
kV0 = 0,93 – коэффициент изменения ветрового давления для нулевого места;
для насыпи:
vрн = kVн vн.н = 1,03*33,3 = 34,299 м/с
z0 = 0,20 – значение параметра шероховатости;
vн = 33,3 м/с – значение нормативной скорости ветра;
kVн = 1,03 – коэффициент изменения ветрового давления для насыпи;
4.2. определение расчетных значений скорости для режима гололед:
для нулевого места:
Значение расчётной величины толщины стенки гололёда
bp = kb kd bн = 1,10*0,96*25 = 26,4 мм
bн = 25 мм – нормативная толщина стенки гололеда для 5 района;
kb = 1,10 - коэффициент , учитывающий местные условия образования гололёда;
Значение коэффициента kd, учитывающего изменение толщины стенки гололёда в зависимости от диаметра несущего троса находим линейной интерполяцией;
kd = 0,9+ +(1-0,9) = 0,96
vрг = kV vнг = 0,93*18 = 16,74 м/с
vнг = 18 м/с - значение нормативной скорости ветра;
kV0 = 0,93 – коэффициент изменения ветрового давления для нулевого места;
для насыпи:
vрг = kV vнг = 0,93*18 = 18,54 м/с
vнг = 18 м/с - значение нормативной скорости ветра;
kVн = 1,03 – коэффициент изменения ветрового давления для насыпи;