ВВЕДЕНИЕ
Появление в самолето- и вертолетостроении специальных приемов сборки и оснастки связано, в первую очередь, с тонкостенностью деталей конструкции, сложностью форм агрегатов и высокими требованиями по точности. Методы сборки, находясь в достаточно большой зависимости от конструкции самолета, в то же время могут активно влиять на нее. Ввиду сложности конструкций большинства агрегатов летательных аппаратов, а также большого числа операций техпроцесса изготовления в авиастроении используются специальные методы точностного анализа.
В соответствии с этим в пособии рассматриваются приспособления для сборки агрегатов самолетов и вертолетов, типовые схемы производства этих агрегатов, а также методы монтажа стапелей и т.п.
Глава 1
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ СБОРКИ АГРЕГАТОВ
ВЕРТОЛЕТОВ
1.1. Приспособления для сборки секции крыла.
Необходимо спроектировать приспособление для сборки каркаса секции крыла. Обшивки устанавливаются на внестапельной сборке.
Анализ СЕ:
Состоит более чем из 10-ти деталей.
Габаритные размеры небольшие – проектируем настольный вариант приспособления.
соединение деталей производится заклепками – нужен хороший доступ.
контуры некоторых деталей выходят на внешние обводы – приспособление должно иметь обводообразующие элементы, либо сборка должна производиться по координатно-фиксирующим отверстиям (КФО).
Для сборки разработаем приспособление без каркаса. Так как нужен хороший доступ со всех сторон, то СП должно иметь несколько рабочих положений и рабочий-сборщик должен его переворачивать в процессе сборки. Каркас значительно увеличивает массу СП, поэтому его роль будет выполнять связка рубильников.
Последовательность создания сборки будет такая же, как и в предыдущих примерах: задание схемы базирования; определение положения базовых элементов; создание моделей базовых элементов и объединение их в сборку; создание моделей прижимов, упоров и добавление их в сборку; добавление в сборку стандартных и типовых элементов (рис. 1.3).
Сбору будем вести с базой за внешний контур каркаса. Базовые элементы – рубильники, расположенные по плоскостям нервюр. Рубильники соединяются между собой полками по плоскостям лонжеронов (рис. 1.2).
После сборки секции крыла в приспособлении, верхние рубильники откидываются в сторону, и вынимается готовая СЕ (рис. 1.4.).
1.2. Приспособления для прихватки бачка.
Требуется спроектировать приспособление для прихватки бачка (рис. 1.5.).
Анализ СЕ:
В приспособлении должны быть соединены между собой верхняя и нижняя обечайки, задняя боковина, передняя боковина, патрубок, штуцер, заливная горловина. Задняя и передняя боковины приходят на сборку в собранном виде (со штуцерами и уголками).
Соединение выполняется аргоно-дуговой сваркой, так как материал деталей АМг.
Габаритные размеры бачка небольшие – проектируем настольное приспособление.
Часть контуров бачка эквидистантна внешним аэродинамическим обводам – приспособление должно иметь обводообразующие элементы.
После задания схемы базирования определяем сборочное положение бачка. При сборке он будет устанавливаться в двух положениях для обеспечения доступа.
После этого проектируем приспособление, которое будет иметь следующий вид (рис. 1.6.).
В приспособлении выполняется прихватка деталей бачка в нескольких точках. Затем откидывают рубильники (рис. 1.7.), освобождают фиксаторы патрубка, штуцеров горловины и боковин и вынимают бачок. Окончательно сварку бачка производят вне приспособления.
1.3. Приспособления для сборки отсеков.
Как правило, для сборки отсеков используют стационарные приспособления, так как габаритные размеры отсеков превышают 500-600мм. СЕ при сборке может иметь как фиксированное положение, так и нефиксированное (поворотное). Это обеспечивается конструкцией приспособления. Приспособление с фиксированным положением СЕ имеет более простую конструкцию, но менее удобно для выполнения сборки. Оно больше подходит для штучного и опытного производства. Поворотное приспособление имеет более сложную конструкцию, но оно обеспечивает лучший доступ при сборке СЕ. Его лучше использовать при мелкосерийном и серийном производстве.