3.1 Преимущества использования железных дорог
Всесезонность. Железная дорога универсальна тем, что одинаково хорошо функционирует в любое время года и при любых погодных условиях.
Скорость. Сроки доставки нефти по ж/д действительно относительно малы (значительно быстрее чем морским или речным путем).
География доставки. Железные дороги покрывают достаточно большую территорию, и поэтому существует возможность прямой доставки в сельскохозяйственные и промышленные районы.
Объём. По железной дороге можно перевозить достаточно большое количество нефти, хотя в этом отношении железная дорога уступает танкерам и нефтепроводам.
3.2 Недостатки использования железной дороги
Стоимость. Затраты на транспортировку нефти по ж/д более высоки, нежели затраты на транспортировку другими способами.
Потери. Во время погрузочно-разгрузочных работ часто случаются потери нефти. Это неизбежное явление при использовании цистерн.
Специальное оборудование. Транспортировка по ж/д требует наличия специального оборудования для погрузки и выгрузки, что опять же повышает расходы на транспортировку.
Прокладка линий. Иногда чтобы доставить нефть в отдаленные районы (или из них), приходится прокладывать новые железнодорожные пути.
4 Правила оформления перевозочных документов
Перевозки грузов повагонными и мелкими отправками оформляются накладной формы ГУ-27 либо комплектом перевозочных документов формы ГУ-29-0 состоящим из:
• оригинала накладной (следует с грузом и выдается перевозчиком грузополучателю);
• дорожной ведомости (следует с грузом и остается у перевозчика на станции назначения);
• корешка дорожной ведомости (остается у перевозчика на станции отправления);
• квитанции о приеме груза (остается у грузоотправителя).
Перевозка жидких грузов наливом осуществляется только в технически исправных и предназначенных для этих грузов вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа.
Порядок налива и слива жидких опасных грузов и пищевых продуктов, перевозимых в специальных (специализированных) вагонах-цистернах, устанавливается руководством по эксплуатации специального (специализированного) вагона-цистерны, а также инструкциями, разрабатываемыми предприятиями-отправителями или получателями этих грузов.
Порожние вагоны-цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию, о чем делается соответствующая отметка в книге формы ВУ-14 с указанием наименования груза, под перевозку которого этот вагон-цистерна предназначается.
При перевозке в собственном или арендованном вагоне-цистерне грузоотправитель одновременно представляет железной дороге свидетельство о техническом состоянии вагона-цистерны для перевозки опасного груза, подтверждающее техническую исправность котла, арматуры и универсального сливного прибора, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечается в книге формы ВУ-14.
В графе 4 накладной грузоотправитель делает отметку: "Вагон (котел), его арматура и оборудование исправны и соответствуют установленным требованиям".
При техническом обслуживании вагона-цистерны также проверяется правильность окраски котла и нанесения на него владельцем (арендатором) специальных надписей и трафаретов.
Начало погрузки опасных грузов в порожние вагоны-цистерны разрешается производить не позднее 24 часов с момента окончания технического обслуживания.
Во время перевозки как наполненные, так и порожние вагоны-цистерны не должны иметь на наружной поверхности остатков перевозимых веществ.
Персонал, обеспечивающий налив, слив вагонов-цистерн, вагонов бункерного типа, обязан знать конструкцию и оборудование вагонов-цистерн, вагонов бункерного типа, а также назначение их отдельных элементов, обеспечивать сохранность железнодорожного подвижного состава при производстве работ по наливу, сливу груза.
Запрещается выполнение технологических операций, связанных с осмотром, подготовкой вагонов-цистерн и оборудования грузовых фронтов к процессу налива или слива воспламеняющихся газов, легковоспламеняющихся жидкостей, окисляющих веществ и органических пероксидов с использованием искрообразующих инструментов. Пломбы или ЗПУ, применяемые для пломбирования вагонов-цистерн с воспламеняющимися газами, легковоспламеняющимися жидкостями, окисляющими веществами и органическими пероксидами, должны исключать вероятность возникновения искр при их навешивании, снятии, а также в пути следования.
Эксплуатация вагонов-цистерн на железных дорогах без знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски не допускается.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Нефть – это то, что не зря называют «черным золотом». Объем тех продуктов, которые получают из нефти, весьма обширен, как и область их применения. На сегодня запасы нефти истощаются за счет того, что нефть участвует практически во всех сферах человеческой жизни. Вот почему сейчас он так ценится.
В связи с появлением сначала автомобильного, а после и авиационного транспорта, возникла необходимость в топливе, за счет которого бы этот транспорт функционировал. Выходом стал бензин, которые тоже добывается из нефти путем ее переработки и ратификации.
Основную часть всех нефтепродуктов, которые добываются, составляет топливо. Это примерно 63% от всех. Топливо функционирует во многих сферах человеческой жизни. Тот же бензин, который распределятся на авиационный и автомобильный, используется в качестве топливной жидкости для самолетов и машин. Помимо этого, бензин еще используется в качестве растворителя для масла, резины и каучука.
Реактивное топливо, как отдельный вид топлива, получаемого из нефти, используется в авиационных газотурбинных двигателей. В дизельных двигателях, которые используются в судах, а также на тяжелых грузовых автомобилях, используется газойль или же дизельное топливо.
Одна из разновидностей дизельного топлива – это керосин. Керосин можно использовать в качестве непосредственно топлива для реактивных двигателей. Также, керосин часто используют и в быту, для домашних нужд.
Продукты, которые получаются при переработке нефти – это важная часть нашей жизни, которая, в определенном смысле, является двигателем прогресса. Поэтому использовать нефть необходимо только рационально.